Pozeráme sa na Renault Zoe a na prvý pohľad sa nestačíme čudovať. Vyzerá ako ten istý model, ktorý poznáme od roku 2012 a z ktorého sa v Európe predalo viac ako 166 000 kusov — je to najviac zastúpená električka na európskych cestách.
Vyzerá to ako rovnaká Zoe ako vždy, ale nie je to tak. Začnime dizajnom v tomto prvom kontakte s 3. generáciou galskej električky.
Navonok boli zmeny o niečo výraznejšie. Hladké línie, ktoré označujú celú karosériu, sú teraz prerušené asertívnejšou prednou časťou s ostrými hranami na kapote a novými full-LED svetlometmi so svetelným podpisom v C, ktoré sú teraz priečne pre celý rad Renault.
Inými slovami: získalo charakter a stratilo ten zvedavý výraz niekoho nového na týchto potulkách. Už nie je.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vzadu sa použitý vzorec príliš nelíši od prednej časti. Zadné svetlá s priesvitnými prvkami dali „papiere na reformu“ a ustúpili novým 100% LED svetlám, čo je výrazne lepšie.
Vonkajšia evolúcia. revolúcia na vidieku
Ak by išlo len o novinky v zahraničí, povedal by som, že túto generáciu je prehnané nazývať „nový Renault Zoe“. Našťastie sa prípad zmení, keď otvoríme dvere a sadneme za volant.
Vo vnútri je prakticky všetko nové.
Teraz máme niekoľko sedadiel hodné zvitkov Renaultu. Sú pohodlné, poskytujú oporu. Každopádne, všetko, čo nemôžeme povedať o tých predchádzajúcich, bolo jednoducho... dosť.
Pred našimi očami sa vynára nová prístrojová doska s 9,3-palcovým informačno-zábavným systémom zdedeným z Renaultu Clio (čo znamená, že je dobrý) a 10-palcovým 100% digitálnym kvadrantom (čo znamená, že je veľký...). Dva prvky, ktoré dodávajú novému Renaultu Zoe modernejší vzhľad.
Kvalita montáže, vnútorné materiály (ktoré sú výsledkom recyklácie materiálov ako sú bezpečnostné pásy, plastové fľaše a ďalšie materiály, na ktoré by bola Greta Thunberg hrdá) a napokon aj celkové vnímanie je na vyššej úrovni.
Na zadných sedadlách sa nič nezmenilo: príbeh je rovnaký ako v predchádzajúcej generácii. V dôsledku umiestnenia batérií má každý nad 1,74 m malý priestor nad hlavou. Ale ak sú cestujúci nižšieho vzrastu (alebo dosahujú takú výšku len s vysokými opätkami...), nie je sa čoho báť: v ostatných smeroch je priestor, ktorý Zoe ponúka, viac než dosť.
Čo sa týka priestoru batožinového priestoru, nechýba priestor pre organizovaných ľudí, ktorí majú radi všetko upratané a nechýba ani priestor pre neupravených ľudí, ktorí si z auta radi urobia doma prístavbu pivnice. Inými slovami, dosť pre každého.
Nový Renault Zoe s väčšou autonómiou
Od uvedenia prvej generácie Renault Zoe viac ako zdvojnásobil svoj dojazd. Z mizivých 210 km (cyklus NEDC) sme prešli na 395 km (cyklus WLTP). Ak v prvom bola potrebná gymnastika, aby sa priblížila k avizovanej autonómii, v druhom naozaj nie.
Teraz máme veľkorysú 52 kWh batériu od LG Chem. V podstate ide o rovnakú batériu použitú v druhej generácii Zoe, ale s článkami s vyššou hustotou a energetickou účinnosťou.
S touto novou batériou má Renault Zoe aj rýchle nabíjanie, čím sa akoby hovorilo: Okrem striedavého prúdu (AC) môže Zoe teraz prijímať aj jednosmerný prúd (DC) až do 50 kWh, a to vďaka novej skrytej zásuvke Type2. v symbole dopredu.
Celkovo sú časy nabíjania pre nový Renault Zoe nasledovné:
- konvenčná zásuvka (2,2 kW) – Jeden celý deň pre 100 % autonómiu;
- wallbox (7 kW) – Jedno plné nabitie (100 % autonómia) za jednu noc;
- nabíjacia stanica (22 kW) – 120 km autonómie za hodinu;
- rýchlonabíjacia stanica (do 50 kW) – 150 km za pol hodinu;
Spolu s novým elektromotorom R135 vyvinutým Renaultom s výkonom 100 kW (čo zodpovedá 135 k) teraz nový ZOE dosahuje dojazd 395 kilometrov v súlade s normami WLTP.
Za približne 250 km, ktoré sme prešli po kľukatých cestách Sardínie, sme sa presvedčili. Pri uvoľnenejšej jazde sa dalo ľahko dosiahnuť priemernú spotrebu 12,6 kWh na 100 km. Keď sa tempo trochu zvýši, priemer sa zvýšil na 14,5 kWh na 100 km. Záver? V reálnych podmienkach používania by sa mala autonómia nového Renaultu Zoe pohybovať okolo 360 km.
Pocity za volantom nového Renaultu Zoe
Úlohu pri renovácii zohral 90 hp elektromotor predchádzajúcej Zoe. Na jeho mieste je teraz elektromotor s výkonom 110 k, ktorý ustúpil najvýkonnejšiemu motoru v ponuke verzii s výkonom 135 k. Práve túto verziu som mal možnosť dirigovať.
Akcelerácie sú razantné, ale nie závratné, ako si to tak často spájame s elektromobilmi. Typické zrýchlenie z 0 na 100 km/h je však dosiahnuté za menej ako 10 sekúnd. Zotavenia sú to, čo robí najväčší dojem. Akékoľvek predbiehanie je vďaka okamžitému krútiacemu momentu týchto motorov hotové za okamih.
Zoe sme v meste nemali možnosť otestovať a ani to nebolo potrebné. Som si istý, že v mestskom prostredí sa budete cítiť ako ryba vo vode.
Už na cestách je evolúcia notoricky známa. Tu to je... navonok to vyzerá rovnako ako vždy Zoe, ale kvalita jazdy je na inej úrovni. Hovorím o lepšom odhlučnení, hovorím o komforte jazdy na dobrej úrovni a teraz hovorím o lepšom dynamickom správaní.
Nie je to tak, že by bol Renault Zoe teraz vášnivým horským cestným ošípaným – čo vôbec nie je... – ale teraz má prirodzenejšie reakcie, keď sa trochu viac potiahneme okolo súpravy. Nevzrušuje, ale ani nestráca držanie tela a ponúka potrebnú sebadôveru. Žiadať viac ako toto od elektrickej siete segmentu B by bolo prehnané.
Cena Zoe 2020 v Portugalsku
Príchod nového Renaultu ZOE na národný trh je naplánovaný na november. Najväčšou novinkou je, že napriek víťazstvu po všetkých stránkach v porovnaní s predchodcom bol stále lacnejší približne o 1 200 eur.
Konečné ceny zatiaľ nie sú, no značka upozorňuje na 23 690 eur (základná verzia) za verziu prenájmu batérie (tá by mala stáť okolo 85 eur mesačne) alebo 31 990 eur, ak sa ich rozhodne kúpiť.
V tejto prvej fáze bude k dispozícii aj špeciálna uvádzacia edícia Edition One, ktorá obsahuje kompletnejší zoznam výbavy a niektoré exkluzívne prvky.
V tejto cenovej hladine sa Renault Zoe dostane do priamej konkurencie s Volkswagenom ID.3, ktorý v základnej verzii tiež stojí okolo 30 000 eur. Najväčší vnútorný priestor nemeckého modelu – ktorý sme tu už mali možnosť objaviť – Zoe reaguje vynikajúcou autonómiou. čo vyhráš? Hry sa môžu začať!