Smerom k Serra de Monchique, ideálna etapa pre nové BMW Z4 M40i dokáže odpovedať na otázky, ktoré útočili na našu myseľ odkedy sme ho spoznali. Bude (konečne) schopné dynamicky držať krok s Porsche 718 Boxster, dynamickým etalónom od... navždy? A blízkosť k Toyote Supra – sú naozaj rovnakí, alebo naopak, majú výrazné osobnosti?
Krivky Serra de Monchique a cesta tam určite odpovedia na všetky vaše otázky.
Nové BMW Z4 si zachováva rovnakú architektúru ako jeho predchodca, to znamená, že v dlhej prednej kapote je uložený motor v pozdĺžnej polohe — v prípade M40i, B58, radového šesťvalca BMW —, trakcia je na zadné kolesá a sedeli sme takmer na vrchu zadnej nápravy – bezpochyby klasický roadster…
Od svojho predchodcu sa však líši v zásadnom bode. Kovový baldachýn ustúpil plátennému, a ako Guilherme zistil, pri presune sme nič nestratili. Nový digestor ponúka nielen vysoký stupeň zvukovej izolácie, ale je tiež veľmi rýchly. Jeho otvorenie alebo zatvorenie trvá iba 10 s a zvládneme to aj s autom v pohybe.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Subjektívne je to navyše elegantnejšie riešenie, aj keď dizajn elegána tejto novej generácie Z4 má namále.
BMW... Zupra?
Už sme „plešatí“, keď vieme, že nová Z4 a nová Supra majú toho medzi sebou veľa. Platforma, motor, prevodovka sú identické – je Z4 len roadster verzia Supra?
Vyjadrenia p. Zdá sa, že Tetsuya Tada, hlavný inžinier Toyoty GR Supra, o tom, ako po položení základov prebiehal vývoj oboch vozidiel oddelene medzi týmito dvoma konštruktérmi, má skutočne základ.
Guilherme ho objavil tým najlepším možným spôsobom, nielen v stovkách kilometrov, ktoré delia Lisabon od Serra de Monchique v Algarve, ale aj na jeho kľukatých cestách.
A to, čo našiel, bolo BMW Z4 M40i, ktoré napriek tomu, že je najvýkonnejšie a najšportovejšie zo Z4 – 340 k a 500 Nm prevzatých z 3 000 cm3 pomocou turba – a so Suprou zdieľa toľko jazdných a dynamických schopností. sú odlišné.
Aj keď sú obe veľmi efektívne v zákrutách, Z4 M40i je z nich pohodlnejšia, nie taká ostrá (výraznejšie presuny hmoty), viac GT ako „čisté a tvrdé“ športy... no, napokon, na čo zvyknú zvyknúť skutočné roadstery. byť.
Treba tiež poznamenať, že napriek excelentnosti Michelin Pilot Sport Cup, ktorým je vybavený Z4 M40i, sa zadná náprava nezdá byť na rovnakej úrovni, čo odhaľuje určité ťažkosti pri trávení 340 koní a „tučných“ 500 Nm. z B58 — hrozbou pre Porsche 718 Boxster rozhodne nie je...
Charakterové črty, ktoré sú v rozpore s tým, čím Z4 vždy bola, alebo skôr nebola. Dynamically nebol v BMW nikdy „poslednou sušienkou v balení“ – stroje ako M3, M4 a nedávno aj M2 boli u bavorského konštruktéra vždy baštou športovosti a dynamickej ostrosti.
BMW Z4 M40i to však kompenzuje iným spôsobom, odhaľuje veľmi dobrú úroveň komfortu, vynikajúce na dlhé jazdy vo vysokých rýchlostiach, prekvapujúce dokonca aj v kapitole spotreby, pričom Guilherme zaznamenal menej ako 9,0 l/100 km — nič zlé…
späť na začiatok
Ak ste si doteraz prečítali všetko, odpovede na otázky na začiatku tohto textu sú v podstate zodpovedané. Nie je však povedané všetko. Guilherme má čo povedať... a ukázať. Nenechajte si ujsť toto video Reason Automobile:Koľko to stojí?
BMW Z4 M40i sa viac-menej vyrovná novej Toyote GR Supra s a cena 82500 eur , a to aj napriek tomu, že nami testovaný agregát si pripočítal okolo 10-tisíc eur na príplatkoch, z ktorých sa s niektorými pokojne zaobídeme, ako spomína Guilherme vo videu.
