O viac ako 30 rokov neskôr je tu Ibiza pre krivky. A SEAT tiež. Spoločnosť dosiahla v roku 2016 najlepšie finančné výsledky vo svojej histórii s prevádzkovým ziskom 143 miliónov eur. A môžeme ukázať prstom na niektorých „vinných“ za tieto výsledky... nová generácia Leonu a nová Ateca. Príchod novej generácie SEAT Ibiza by mal pomôcť tento rast upevniť.
Nový SEAT Ibiza má všetko, čo je potrebné na to, aby zostal predajným úspechom. prečo? To sa pokúsime zistiť v nasledujúcich riadkoch.
Pozrieme sa na to?
Skôr než vám prezradím, aké boli prvé pocity za volantom nového SEAT Ibiza, oplatí sa pozrieť si ho bližšie. Je to Ibiza, o tom niet pochýb. „DNA“ značky je veľmi zreteľná na všetkých povrchoch. Vpredu vďaka trojuholníkovým Full LED svetlometom a ikonickým denným svetlám je nová Ibiza okamžite rozpoznateľná. Kapota a chrómová maska chladiča pripomínajú Leon – v neposlednom rade preto, že ako uvidíme neskôr, Ibiza je „dospelejšia“ a rozmermi sa priblížila svojmu „staršiemu bratovi“. Podobnosť s Leonom nemusí vyhovovať každému.
Pri pohľade na profil Ibizy vynikajú štyri kolesá umiestnené na koncoch karosérie, vďaka čomu je jej vzhľad dynamickejší a športovejší. Dlhší rázvor a presklená línia povrchu zvýrazňujú rozmery modelu, zatiaľ čo rozšírená línia pásu po celej dĺžke karosérie – kombinujúca ostré línie s hladkými povrchmi – dodáva celku nápadnejší a trojrozmerný vzhľad.
Zadná časť karosérie je najbližšia predchádzajúcej generácii. Zadné svetlá s jednou karosériou obklopujú auto, integrujú rozšírenie lemov blatníkov a výrazné línie kufra a nárazníkov mu dodávajú robustnejší vzhľad. Verzia FR prináša detaily, ktoré podčiarkujú športový charakter, ako sú dve koncovky výfuku integrované v difúzore alebo športová predná maska. Úroveň XCellence zase dostáva chrómové detaily, ktoré zdôrazňujú rafinovanejšiu a sofistikovanejšiu podobu.
Poďme dnu.
Vo vnútri zostáva dobrý dojem. Nový SEAT Ibiza je väčší, má viac priestoru a zlepšila sa aj kvalita spracovania.
Hoci značka neustále cieli na mladšie publikum, som presvedčený, že rozmery tejto Ibize jej umožnia aj rodinné funkcie. V kufri do Barcelony nebolo miesto na detskú sedačku, ale keď si ju vyskúšam v Portugalsku, sľubujem, že si urobím test (zapamätaj si ma, prosím!). Šírka v priestore pre cestujúcich sa napríklad zväčšila o 55 mm pre vodiča a 16 mm pre spolujazdca, zatiaľ čo priestor pre nohy na zadných sedadlách sa zväčšil o 35 mm a pre hlavu o 17 mm. Sedadlá sú teraz o 42 mm širšie.
Dobre, poďme k menej abstraktným číslam... ak bol predtým pasažier s výškou 1,75 metra na zadnom sedadle trochu utiahnutý, teraz v novej Ibize môže cestovať pohodlnejšie. Spravil som si test (mám 1,74m), a je to overené. Nemôžete si prekrížiť nohy a otvoriť noviny, ale je tu priestor na pohodlnú dlhú cestu a čo je ešte dôležitejšie... bez neustáleho zastavovania v tých drahých obchodoch na diaľnici. „Kroketa a káva? Je to 3,60 €, prosím.“ Povedz čo!?!?!
Poloha pri riadení je správna, sedadlá sú pohodlné a dobre podopreté. Akurát sa mi nepáčil priemer ráfika - nakoniec to bude vec zvyku.
Kufor tiež narástol o 63 litrov a dosiahol celkový objem 355 litrov, čo je etalón v triede. Nižšie je aj nakladacia rovina a za to musíme pred značkou zložiť klobúk. Skĺbiť dizajnové riešenia s praktickými aspektmi nie je vždy jednoduché. SEAT to dokázal.
A kvalita zostavy? Prísne, nepochybne. V rámci segmentu patrí nový SEAT Ibiza k modelom, ktoré využívajú tie najlepšie materiály a montáž nie je nič dlžná ani modelom o segment vyššie. Dávaj pozor Leon...
Páčila sa mi aj poloha všetkých ovládacích prvkov a prístrojov, orientovaná na vodiča a bez toho, aby sme museli spustiť oči z cesty, aby sme ovládali také základné funkcie, ako je klimatizácia. Ďalším detailom, ktorý sa mi páčil (dokonca som povedal nahlas ďakujem!), bola prítomnosť fyzických tlačidiel na ovládanie rádia – existujú modely, ktoré s funkciami dotykového displeja preháňajú, nie je tomu tak. A keď už hovoríme o systéme konektivity Full Link (s 8-palcovou obrazovkou), treba povedať, že systém je veľmi jednoduchý a intuitívny na ovládanie.
Integrácia so smartfónmi je zabezpečená vo všetkých verziách – vo vybavenejších verziách je dokonca bezdrôtový nabíjací „koberec“, ktorý vďaka systému indukčného nabíjania eliminuje káble, ktoré neustále strácame (nemali by sme v tom byť sami...). Pokračovaním v téme konektivity je SEAT odhodlaný stať sa jednou z popredných značiek v tejto oblasti a vo vývoji nových riešení mobility s konceptom Connected Car. Nový SEAT Ibiza je ďalším krokom týmto smerom.
Za volantom
Poloha pri riadení je správna, sedadlá sú pohodlné a dobre podopreté. Akurát mi nevyhovoval priemer venca volantu – nakoniec to bude vec zvyku. Na druhej strane je pocit z riadenia, prevodovky (vo verziách s manuálnou prevodovkou) a pedálov tak akurát.
Musíme hovoriť o „slonovi v izbe“: verzia Cupra nebude.
Pravdou je, že som nemohol začať svoju jazdu s lepšou verziou, aby som „naplno“ preskúmal potenciál novej Ibizy. Prirodzene hovorím o novom SEAT Ibiza FR 1.5 TSI s výkonom 150 k s DSG7. Ešte v meste Barcelona a v pokojnej atmosfére už bolo možné zaznamenať služby novej platformy MQB A0 – Ibiza mala tú česť debutovať s touto novou platformou od koncernu Volkswagen. Nová Ibiza pôsobí solídne v spôsobe, akým čelí všetkým typom podláh. A práve vďaka tejto konštrukčnej pevnosti dokáže pruženie tak dobre plniť svoju úlohu.
Ďalším dôležitým bodom je systém riadenia C-EPS (Column Electric Power System) s elektromechanickou asistenciou, ktorý hrdo plní svoju úlohu pri odovzdávaní spätnej väzby vodičovi. Predné zavesenie je typu McPherson a vzadu je polotuhá náprava. Verzie FR navyše ponúkajú možnosť sady tlmičov s elektronickým ovládaním, ktoré umožňuje výber dvoch nastavení z kabíny (Normal a Sport). Dôrazne odporúčam túto možnosť, ak sa rozhodnete pre verziu FR.
V „normálnom“ režime vynikne jazdný komfort, v „športovom“ režime Ibiza FR dostáva nový charakter a stali sme sa dobrým partnerom pre horskú časť.
Dvojitá osobnosť?
Z Ibizy FR som skočil priamo k jeho “bratovi” Ibize XCellence. Pokiaľ ide o vybavenie, tieto dve verzie súčasne zaberajú vrchol ponuky Ibiza.
V Ibize XCellence ustupuje športovejší postoj Ibizy FR rafinovanejšiemu držaniu tela. Rozdiely, ktoré sú badateľné zvonku (dizajn), vo vnútri (výbava) a držaním tela na ceste (pruženia ušité na mieru pre vyšší komfort a vyšší profil pneumatík). Zakrivená ostrosť XCellence je menšia, no pocit pohodlia na palube je väčší. Môžeme hovoriť o Ibize s dvojitou osobnosťou... je len na vás, aby ste si vybrali verziu, ktorá najlepšie vyhovuje vašim potrebám.
Nemôžem uveriť, že to napíšem, ale... vybral som si XCellence. Alebo možno je to blízkosť 32-ročných ľudí, ktorí hovoria najhlasnejšie. Verzia 1.0 TSI s výkonom 115 k jazdí dobre a míňa málo peňazí. V tejto verzii ľahko vytlačíme veľmi animované rytmy. Na test zostali naftové verzie, ktoré vzhľadom na rastúcu kompetenciu nových benzínových motorov dávajú čoraz menší zmysel. Len si to spočítaj.
motory
O pocitoch za volantom Dieselových verzií vám nepoviem, pretože ako som povedal, jazdím len na benzínových verziách. Existujú však motory pre každý vkus a rozpočet. Počnúc motorom 1.0 s výkonom 75 koní navrhovaný za pekných 15 355 eur. Hoci za 600 eur viac, SEAT ponúka oveľa zaujímavejší motor, 1.0 TSI s výkonom 95 k. Kompetentný podvozok Ibizy si podľa mňa zaslúži motor s väčšou «dušou» a ten 75 k atmosférickému motoru musí chýbať. Vnímanie, ktorému v portugalských krajinách chýba kontakt s modelom.
Dieselové verzie začínajú na 20 073 eurách (referenčný 1.6 TDI 95 k) a idú až na 23 894 eur (FR 1.6 TDI 115 k). Kompletný cenník si môžete pozrieť tu.
Poďme k "slonovi v izbe"? Je to pravda. Verzia Cupra nebude. Túto správu som už čítal na niektorých medzinárodných weboch, ale musel som predstaviteľom SEATu postaviť otázku: bude nový SEAT Ibiza Cupra alebo nie? Odpoveď bola rázne „nie“. Nebolo to „premýšľajme“, „premýšľajme“, nič z toho... bolo to okrúhle „nie“. prečo? Pretože podľa zodpovedných za SEAT je výkonová úroveň verzie FR už teraz dosť vysoká. Uvedenie na trh verzie Cupra súčasnej Ibizy by ju prinútilo prekonať 200 koní. A ak by sa tak stalo, vstúpili by sme do eskalácie hodnôt, ktoré je podľa značky málo zákazníkov ochotných zaplatiť.
Je to škoda, pretože kompetencia verzie FR nás núti rozmýšľať: „A aká by bola Ibiza vo verzii Cupra“. Odpoveď sa nedozvieme...
