Žiadna značka nechce zostať mimo segmentu nových kompaktných SUV/Crossoverov. Segment, ktorý pokračuje v raste predaja a ponúk. Kia na túto výzvu reaguje novým Stonicom , ktorý tento rok zaznamenal niekoľko noviniek: Citroën C3 Aircross, Seat Arona, Opel Crossland X a čoskoro aj príchod „vzdialeného bratranca“ — uvidíte prečo — Hyundai Kauai.
Dalo by sa očakávať, že Stonic od Kia, patriacej do skupiny Hyundai, bude priamo príbuzný odvážnemu Hyundai Kauai, no nie. Napriek tomu, že súťažia v rovnakom priestore, nezdieľajú rovnaké technické riešenia. Kia Stonic využíva platformu Kia Rio, zatiaľ čo Kauai používa pokročilejšiu platformu z vyššie uvedeného segmentu. Po riadení oboch Kauai a teraz Stonic, zreteľný pôvod oboch žiari v ocenení konečného produktu. Môže to byť len otázka vnímania, ale Kauai sa zdá byť krokom nahor v niekoľkých parametroch.
Kia Stonic však prichádza s mnohými dobrými argumentmi. Nie je to len bojovná cena, ktorá ospravedlňuje úspech modelu v Portugalsku v tejto fáze uvedenia na trh — za prvé dva mesiace sa predalo už 300 Stonic.
Konsenzuálne odvolanie
Ak je nejaký argument v prospech týchto mestských SUV/Crossoverov, tak je to určite ich dizajn. A Stonic nie je výnimkou. Osobne to nepovažujem za najlepšiu snahu dizajnérskeho tímu Kia na čele s Petrom Schreyerom, ale celkovo ide o príťažlivý a konsenzuálny model, bez polarizačného efektu Kauai. Niektoré oblasti by mohli byť vyriešené lepšie, najmä v dvojfarebnej karosérii, čo je problém, ktorý sa netýka našej jednotky, keďže naša bola monochromatická a neutrálna čierna.Kia Stonic je jednou z nominácií na World Car Awards 2018
Je nepochybne príťažlivejší ako model Rio, z ktorého vychádza. Je však poľutovaniahodné, že snaha o odlíšenie oboch modelov nezašla v interiéri ďalej — interiéry sú prakticky rovnaké. Nie že by bol interiér chybný, to nie. Hoci materiály inklinujú k tvrdým plastom, konštrukcia je robustná a ergonómia celkovo správna.
Priestor q.b. a veľa vybavenia
Správne sedíme v pozícii vodiča, ktorá je viac podobná konvenčným autám ako SUV – s výškou 1,5 m nie je Stonic príliš vysoký a vyrovná sa niektorým SUV a obyvateľom miest. Je dlhší, širší a vyšší ako Rio, ale nie o veľa. Čo odôvodňuje veľmi podobné overené interné kvóty.
porovnateľne, má vzadu trochu viac miesta na ramená a hlavu, ale kufor je prakticky identický: 332 oproti 325 litrom v Riu. Vzhľadom na konkurentov je to len rozumné - pre tých, ktorí potrebujú viac priestoru v segmente, existujú ďalšie návrhy. Na druhej strane, Stonic prichádza s núdzovým rezervným kolesom, čo je položka, ktorá je čoraz menej bežná.
Priemer.
Nami testovaným agregátom bola verzia so stredným výbavovým stupňom EX. Napriek svojmu statusu je zoznam štandardnej výbavy celkom kompletný.
V porovnaní s TX, najvyšším stupňom výbavy, rozdiely sú obmedzené na látkové sedadlá namiesto kože, absenciu zadnej USB nabíjačky, prednú lakťovú opierku s odkladacou priehradkou, elektrochromatické spätné zrkadlo, zadné LED svetlá, štartovanie tlačidlom a volant z perforovanej kože „D-CUT“.
Inak sú prakticky rovnaké — nechýba 7″ informačno-zábavný systém s navigačným systémom, zadná kamera, tempomat s obmedzovačom rýchlosti či handsfree Bluetooth systém s rozpoznávaním hlasu.
Na želanie pre všetky Kia Stonic je balík výbavy ADAS (Advanced Driving Assistance), ktorý integruje AEB (autonómne núdzové brzdenie), LDWS (systém varovania pred opustením jazdného pruhu), HBA (automatické diaľkové svetlá) a DAA (systém výstrahy vodiča). Cena je 500 EUR, čo vrelo odporúčame — Stonic dosahuje štyri hviezdičky Euro NCAP, keď je vybavený balíkom ADAS.
benígna dynamika
Pri jazde so Stonicom opäť vynikne podobnosť s nižšími autami. Zdá sa, že s dynamickým vesmírom SUV/Crossover má spoločné len málo alebo nič. Od pozície pri šoférovaní až po to, ako sa správate. Dynamikou týchto malých crossoverov som bol prekvapený už predtým. Kia Stonic možno nie je taká zábavná, ale je nepopierateľné, že je rovnako obratná a efektívna.
Nastavenie odpruženia má tendenciu spevniť - nikdy to však nebolo nepríjemné - čo umožňuje veľmi dobrú kontrolu pohybov tela. Ich správanie je neutrálne „ako Švajčiarsko“. Aj keď ošúchame jeho podvozok, výborne odoláva nedotáčavosti, neprejavuje neresti ani náhle reakcie. Hreší však za prílišnú ľahkosť réžie — výhoda v meste a parkovacích manévroch, ale chýbala mi trochu väčšia váha alebo výdrž pri intenzívnejšej jazde alebo na diaľnici. Ľahkosť je to, čo charakterizuje všetky ovládacie prvky Stonic.
mame motor
Podvozok má výborného partnera motora. Malý trojvalcový turbo s objemom len jeden liter poskytuje 120 koní — o 20 viac ako v Riu — ale dôležitejšia je dostupnosť 172 Nm už pri 1500 otáčkach za minútu. Výkon je dostupný takmer okamžite akémukoľvek režimu. Motor má svoju silnú stránku v stredných otáčkach, vibrácie sú celkovo znížené.Nízku spotrebu ako avizovaných 5,0 litra nečakajte. Priemery medzi 7,0 a 8,0 litrami by mali byť normou — môže byť nižšia, ale vyžaduje si otvorenejšiu cestu a menej mesta.
Koľko to stojí
Jedným z najsilnejších argumentov pre nový Stonic je jeho cena v tejto fáze uvedenia na trh, pričom kampaň prebieha do konca roka. Bez kampaní by sa cena pohybovala tesne nad 21 500 eur, takže 17 800 možnosti našej jednotky, ak sa rozhodnú pre značkové financovanie, je to zaujímavá príležitosť. Ako vždy, pre Kia je 7-ročná záruka silným argumentom a značka ponúka prvú anuitu IUC, ktorá je v prípade Kia Stonic 1.0 T-GDI EX 112,79 eur.
Možno je dokonca „vzdialeným príbuzným“ Hyundaiu Kauai (s ktorým zdieľa iba motor), no nerobí kompromisy. Jeho komerčný úspech je toho dôkazom.
