Stalo sa módou „škrupinovať“ v dieselových motoroch — a zjavne to vôbec nie je módna vlna, ako sme si vysvetlili v tomto článku. Od záchrancov planéty (dokonca aj v motoristickom športe bol tlak na to, aby predpisy uprednostňovali tieto motory) až po tých, ktorí sú vinní zo všetkého zla, to bol okamih – nepochybne s vzácnou pomocou emisného škandálu.
Ak si chcete ušetriť technické vysvetlenia, odporúčam vám prejsť na koniec článku.
Tak čo, doteraz sme sa všetci mýlili? Urobme to postupne. Moje osobné auto je vybavené dieselovým motorom, väčšina mojich priateľov a rodiny má dieselové autá. Nakoniec je vaše auto tiež Diesel. Nie, celý ten čas sme sa nemýlili. Spotreba je skutočne nižšia, palivo lacnejšie a príjemnosť používania sa postupom času veľmi zlepšila. To všetko sú fakty.
Nech žije benzín, smrť dieselom?
Strata podielu nafty na trhu v porovnaní s benzínovými motormi nesúvisí len s otázkou emisií, ktoré predražia autá vybavené naftovými motormi. Existuje ďalší veľmi dôležitý dôvod: technologický vývoj benzínových motorov. Nie je to teda len o nevýhode Dieselu, ale aj o skutočnej zásluhe benzínových motorov. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive je jednou z viditeľných tvárí tejto evolúcie.
Je lacnejší, má miernu spotrebu a je príjemnejší na jazdu ako jeho naftový kolega, konkrétne motor Leon 1.6 TDI — oba vyvinú výkon 115 k. V dňoch, keď som jazdil na tomto SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive Priznám sa, že motor 1.6 TDI mi nechýbal. Benzínový brat je ešte rýchlejší pri rýchlosti 0-100 km/h – miera, ktorá v „skutočnom živote“ stojí za to...
A akú hodnotu má motor 1.0 ecoTSI v reálnom živote?
SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive vybavený 7-stupňovou dvojspojkovou prevodovkou DSG zrýchli z 0 na 100 km/h len za 9,6 sekundy. Ale ako som napísal vyššie, toto opatrenie stojí za to, čo stojí za to... v „reálnom živote“ nikto takéto štarty nerobí. pravda?
Práve linearita motora 1,0 TSI a jednoduchosť dosiahnutia nízkej spotreby si ma získali — teraz poďme k pocitom za volantom. Kompliment, ktorý by sa dal rozšíriť na ekvivalentné motory 1,0 Turbo od Hyundai (najplynulejšie), Ford (najviac «naplno») a Honda (najvýkonnejšie). Ale o tých, o ktorých budem hovoriť v príslušných testoch, sa zamerajme na 1,0 TSI tohto SEAT Leon.
Tento trojvalcový motor, ktorý poháňa SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, je malý čo do veľkosti, ale nie na technológiu, ktorú používa. Na odstránenie typických vibrácií motorov s touto architektúrou (tri valce) vynaložil VW dôstojnú snahu.
Blok valcov aj hlava valcov sú vyrobené z hliníka. Výfukové potrubie je integrované v hlave valcov (pre zlepšenie prúdenia plynov), medzichladič je integrovaný v sacom potrubí (z rovnakého dôvodu) a rozvod je variabilný. Aby sme dali „život“ takému malému zdvihovému objemu, našli sme turbo s nízkou zotrvačnosťou a systém priameho vstrekovania s maximálnym tlakom 250 barov — túto hodnotu uvádzam len pre potešenie tých, ktorí majú radi špecifické hodnoty. Práve tento zdroj riešení je zodpovedný za výkon 115 k.
Čo sa týka spomínaného bezproblémového chodu, „vinníkmi“ sú iní. Ako vieme, trojvalcové motory sú svojou povahou nevyvážené, čo si vo väčšine prípadov vyžaduje použitie vyvažovacích hriadeľov, ktoré zvyšujú zložitosť a cenu motorov. V tomto motore 1.0 ecoTSI bolo nájdené iné riešenie. Motor modelu SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive využíva kľukový hriadeľ s protizávažím, tlmiče zotrvačníka (na zníženie vibrácií prevodovky) a špecifické bloky zvonov.
pocity za volantom
Výsledok je objektívne dobrý. Motor 1.0 TSI je plynulý a „plný“ už od najnižších otáčok. Vráťme sa však opäť ku konkrétnym číslam: hovoríme o maximálnom krútiacom momente 200 Nm, konštantnom medzi 2000 ot/min a 3500 ot/min. Motor máme vždy pod pravou nohou.
Čo sa týka spotreby, nie je ťažké dosiahnuť na zmiešanej trase hodnoty okolo 5,6 litra na 100 km. SEAT Leon 1.6 TDI spotrebuje pri ekvivalentnej jazde citeľne menej ako liter paliva — ale nechcel som tento článok porovnávať, čo nie je. A aby sme už porovnávania ukončili, Leon 1.0 ecoTSI stojí výrazne o 3200 eur menej ako Leon 1.6 TDI. Diferenciál použiteľný pre mnoho litrov benzínu (presnejšie 2119 litrov).
Čo sa týka samotného Leona, je to náš „starý“ známy. Nedávnym faceliftom, ktorý značka prevádzkuje, získala sadu nových technológií podpory jazdy, ktoré sú väčšinou odsunuté do zoznamu možností. Vnútorný priestor zostáva dostatočný na to, aby ste sa mohli venovať rodinným povinnostiam bez kompromisov v oblasti jednoduchosti jazdy (a parkovania!) v meste. Toto nastavenie sa mi obzvlášť páčilo s pneumatikami s nízkym trením a vyšším profilom. Zvyšuje komfort počas letu bez kompromisov v dynamickom výkone.
Aby som túto esej zhrnul do jednej vety, keby to bolo dnes, možno by som sa nerozhodol pre dieselový motor. Ročne najazdím asi 15 000 kilometrov a benzínový motor je takmer vždy príjemnejší na používanie ako naftový — bez čestných výnimiek.
Teraz ide o to si to spočítať, pretože jedna vec je istá: benzínové motory sú stále lepšie a dieselové sú stále drahšie.