21. október sa zapíše do histórie kórejskej značky ako dátum, kedy táto značka Hyundai Group spustila prvý „útok“ na nemecké športové limuzíny. Z východu prichádza nová Kia Stinger, model, ktorý má veľa kvalít na presadenie sa. Zo západu nemecké referencie, konkrétne Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon či BMW radu 4 Gran Coupé.
Po rozsiahlejšom kontakte s Kiou Stinger môžem s istotou povedať, že nová Kia Stinger nie je len „oheň zraku“. Vojna sľubuje, že bude krutá!
Kia si veľmi dobre preštudovala lekciu a oponentov, ktorí sa v posledných rokoch segmentu „chytili“. Bez strachu a s veľkým presvedčením uviedol na trh model, ktorý nielen otáča hlavy, ale aj vyvoláva túžby u tých, ktorí ho riadia. Aj preto, ako napísal Guilherme, niekedy je šoférovanie tým najlepším liekom.
Po krátkom kontakte na cestách regiónu Douro − na ktorý si tu spomeniete − sme mali čas otestovať ho v širšom nasadení. Podarilo sa nám to s motorom 2,2 CRDi s výkonom 200 k, ktorý rýchlo zvládne hmotnosť súpravy +1700 kg.
Napriek tomu, že ide o dieselový motor, dokáže v nás prebudiť túžbu jazdiť, jazdiť a jazdiť... pamätáte si batérie Duracell? A vydržia, vydržia, vydržia...
Detaily robia rozdiel
Aby mohla konkurovať vyššie spomínaným modelom, Kia sa musela mať na pozore. Keď sme vošli, boli sme viac ako „jeden meter“ od pedálov a volantu.
Upokojte sa... stlačíme štartovacie tlačidlo a volant a sedadlo sa nastavia do našej jazdnej polohy, ktorú je možné uložiť do dvoch dostupných pamätí. Medzitým sme si všimli dobré spracovanie a kvalitu materiálov vo vnútri. Celý strop a stĺpy sú pokryté čalúneným zamatom.
(...) je enormné úsilie všetko priblížiť „germánskemu nádychu“(...)
Koža elektrických sedadiel, vpredu vyhrievaných a ventilovaných, prezrádza starostlivosť, ktorú značka Hyundai Group vložila do detailov.
Tlačidlá a ovládacie prvky sú príjemné a je potrebné urobiť veľa práce, aby sa všetko priblížilo „germánskemu dotyku“. Miesta potiahnuté kožou, ako je palubná doska a ďalšie priehradky, nás okrem iných detailov utvrdzujú v tom, že by sme mohli sedieť za volantom prémiového modelu. A keď už hovoríme o prémii, je nemožné pozrieť sa na vetracie otvory na stredovej konzole a hneď si nespomenúť na model narodený v Stuttgarte. Opisovanie je vraj najlepšia forma komplimentu... pretože tu je kompliment.
Vyhrievané/vetrané sedadlá, vyhrievaný volant, parkovacie senzory, 360° kamery a štart&stop systém.
Bezdrôtová nabíjačka, 12V pripojenie, AUX a USB, všetko podsvietené.
Zvukový systém Harman/Kardon so 720 wattmi, 15 reproduktormi a dvoma subwoofermi namontovanými pod sedadlami vodiča a spolujazdca.
Zadná ventilácia ako aj 12V a USB zásuvka.
Vyhrievané zadné sedadlá.
Nezabudlo sa ani na kľúč, ktorý je na rozdiel od všetkých ostatných modelov Kia potiahnutý kožou.
Existujú nejaké podrobnosti o možnosti inovácie? Samozrejme áno. Niektoré aplikácie z plastu imitujúceho hliník sa stretávajú v interiéri, ktorý sa vyznačuje dobrým celkovým vzhľadom.
A šoférovanie?
O Albertovi Biermannovi, bývalom šéfovi M Performance, ktorý viac ako 30 rokov pracoval v BMW, sme už hovorili niekoľkokrát. Aj táto Kia Stinger mala svoj „nádech“.
Dieselový motor sa prebúdza a žiadne veľké prekvapenia sa nekonajú, pri studenom štarte je dosť hlučný, po dosiahnutí bežnej prevádzkovej teploty získava plynulejšiu prácu. V režime Sport sa nechá počuť s iným nastavením... bez toho, aby to bol mimoriadne motivujúci zvuk, ale treba poznamenať, že Stinger je vybavený dvojitým sklom a čelným sklom so zvukovou izoláciou pre vynikajúcu izoláciu.
V kapitole jazdy, a ako sme už spomenuli, je Stinger vzrušujúci. Preto sme vytvorili niekoľko ciest, pričom sme využili jazdné režimy, ktoré ponúka.
Okrem zvyčajných jazdných režimov je tu... „Smart“. Inteligentný? To je správne. V režime Smart Kia Stinger automaticky prispôsobuje parametre riadenia, motora, prevodovky a zvuku motora v závislosti od jazdy. Môže to byť ideálny spôsob pre každodenný život.
Režimy Eco a Comfort uprednostňujú, ako už názov napovedá, hospodárnosť a komfort s plynulými reakciami na plyn a radenie. Tu je Stinger schopný spotreby okolo siedmich litrov a notoricky známy komfort, kde bezpilotné odpruženie (riadené je k dispozícii iba vo V6, neskôr v tomto 2.2 CRDI), má správne naladenie a dobre filtruje nepravidelnosti bez nepohodlia. . Tento aspekt neuberajú ani 18″ kolesá, štandardne bez voliteľnej výbavy.
Jazdné režimy: Smart, Eco, Comfort, Sport a Sport+
Pokojných 9,5 l/100 km s dobrými rytmami, na horských cestách a s nejakými driftmi medzi tým.
Je to najvzrušujúcejší režim modelu Kia Stinger, Sport+.
Kožený volant s ovládaním rádia, telefónu a tempomatu.
Režimy Sport a Sport +… toto si sa chcel dostať? Napriek dĺžke 4,8 metra a vyše 1700 kg sme sa vydali na horskú cestu. Bez toho, aby to bolo skutočné športové auto, ktorým nechce byť, v režime Sport nás Kia Stinger vyzýva. Krivky a protikrivky sú opísané s určitou ľahostajnosťou a vždy bez straty držania tela. Smerová stabilita je veľmi dobrá a vyzýva nás k zrýchleniu bez toho, aby sme si uvedomovali, že ide o prvý model značky s pohonom zadných kolies.
Kia Stinger, ktorá nie je referenciou, dynamicky prekvapuje a vzrušuje a zaručuje potešenie z jazdy.
Prepínam do režimu Sport +, tu pri nasadzovanom tempe a entuziazme začínam pociťovať šmýkanie zadnej časti, ešte pred „ťuknutím“ a drobnou korekciou volantu. Tu sa dopyt zvyšuje a keby Kia tentoraz nezabudla na štandardné pádla pod volantom, všetko by bolo oveľa dokonalejšie, keby boli namontované na stĺpiku riadenia... je to najlepšie urobené, ale nezaslúži si kritiku, ani to neberie radosť z jazdy v Stingeri. Vyhovuje.
Drift? Áno, je to možné . Riadenie trakcie a stability je plne prepínateľné, takže driftovanie so Stingerom je nielen možné, ale aj kontrolované vďaka vysokej hmotnosti a obrovskému rázvoru. Chýba už len diferenciál s obmedzenou svornosťou. Dorazí turbo V6 s výkonom 370 koní, no má pohon všetkých kolies. Čaro sa stráca v mene účinnosti.
Nie všetko je dobré...
Práve v informačno-zábavnom systéme sa Stinger k Nemcom nemôže ani len priblížiť. 8″ dotyková obrazovka funguje rýchlo a intuitívne, ale grafika je staromódna a je potrebný príkaz z konzoly. Na druhej strane sú obmedzené informácie, ktoré získavame z displeja palubného počítača. Chýbajú informácie o multimédiách a telefóne. Viac informácií by už mohol poskytnúť aj užitočný head-up displej, ktorý je však súčasťou štandardnej výbavy.
Dve možnosti
Toto je miesto, kde Južná Kórea ničí Nemcov. Stinger má dve možnosti, metalický lak a panoramatické strešné okno. Všetko ostatné, čo vidíte v zozname výbavy a je toho veľa, je štandard. Zadarmo. Zadarmo. Zadarmo... ok viac-menej.50 000 eur za Kia?
A prečo nie? Verte, že by ste mohli sedieť za volantom auta akejkoľvek prémiovej značky. Zahoďte teda svoje predsudky... Kia Stinger je všetko, čo si nadšenci áut a šoférovania môžu želať. Dobre, aspoň v určitej fáze života, ako je to v mojom prípade... Priestor, pohodlie, výbava, výkon a vzrušujúca jazda ma nútia vybrať si auto len kvôli nemu, a nie len na prechádzku.
