Do roku 2030 bude musieť automobilový priemysel znížiť emisie CO2 z osobných automobilov o 37,5 %. Veľmi náročná hodnota, ktorá vychádza zo základu, ktorý už uvádza značky áut do „červeného poplachu“: 95 g/km.
Napriek varovaniam zo strany sektora je možné, že scenár sa ešte viac skomplikuje, keď budú koncom tohto roka oznámené nové emisné normy Euro 7. Tento rok je teda rokom veľkých rozhodnutí: sektor musí reagovať na pandémiu, zotaviť sa a dokonca projektovať do budúcnosti.
Nebude to ľahké. Pripomínam, že v roku 2018, keď boli stanovené nové emisné ciele, poslanci vyjadrili želanie ísť „ešte ďalej“ a ako „ideálny scenár“ navrhli zníženie emisií o 40 %. Priemysel žiadal 30 %, zákonodarca chcel 40 %, my sme zostali pri 37,5 %.
Dokonca idem ešte ďalej. Ideálnym scenárom by bolo zníženie emisií na 100 %. Bolo by to vynikajúce. Ako však dobre vieme, je to nemožné. Prvotným hriechom je práve toto: neschopnosť európskeho zákonodarcu čeliť realite. V mene environmentálnej veci – ktorá patrí všetkým a KAŽDÝ sa musí zmobilizovať – sa ciele a zámery revidujú rýchlosťou, ktorú automobilový priemysel a spoločnosť nedokážu sledovať. Posilňujem slovo spoločnosť.
Len v Európe je automobilový sektor zodpovedný za 15 miliónov pracovných miest, 440 miliárd EUR daňových príjmov a 7 % HDP EÚ.
Napriek všetkému tieto čísla úplne neodhaľujú dôležitosť automobilového priemyslu. Je dôležité nezabúdať na multiplikačný efekt, ktorý má na ekonomiku automobilový priemysel – hutníctvo, textil, komponenty a iné výrobné odvetvia.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Môžeme si urobiť cvičenie: predstavte si región Setúbal (a krajinu) bez Autoeuropa. Tí starší si určite spomenú na depresiu, ktorej bol región Setúbal vystavený po zatvorení hlavných priemyselných odvetví v 80. rokoch 20. storočia, nie zriedka, prinajmenšom diskutabilné.
Vzhľadom na to by sa dalo očakávať určité zváženie pri každom rozhodovaní, ale nestalo sa tak. Počnúc miestnymi orgánmi, schválenými národnými vládami a končiac európskymi tvorcami rozhodnutí.
To, čo sa žiadalo od automobilového priemyslu – v oblasti emisných cieľov, výpočtových vzorcov a fiškálnych aktualizácií – je bez ďalšieho slova: násilie.
Tí, ktorých akademické vzdelanie je založené na inžinierstve – na rozdiel odo mňa, ktorý som chodil do „školy“ na humanitné vedy – vedia, že keď dosiahnete zvýšenie efektívnosti – či už v stroji alebo v postupe – o 2 % alebo 3 %, je to dôvod otvorte fľašu šampanského, pripojte sa k tímu a oslávte tento čin.
Akokoľvek sa tomu snažíme vyhnúť, naše očakávania – akokoľvek sú legitímne – sa vždy stretnú s realitou. V tomto smere bol európsky zákonodarca nekompetentný pri riadení očakávaní.
Je odpustiteľné, že environmentálne združenia ako „Doprava a životné prostredie“, vedené Gregom Archerom, a ich náprotivky tvrdia, že „pokrok nie je dostatočne rýchly na to, aby sme dosiahli naše environmentálne ciele“. Zoči-voči takýmto zisteniam by sa dalo očakávať revíziu cieľov, ale to sa nestane, ciele sa zhoršia. Šok z reality bude obrovský.
Chýba im váha zodpovednosti tých, ktorí majú v rukách blaho spoločnosti – alebo, ak chcete, ekonomiky, ktorej etymologický význam je „umenie riadiť dom, našu planétu“. Preto nie je odpustiteľné, že zákonodarca túto záťaž nepociťuje. Ako sa necítil v októbri 2020, keď hybridné stimuly skončili. Horíme kroky.
Má zmysel prestať podporovať vozidlá s hybridnými technológiami dostupnými pre peňaženku väčšiny Portugalcov, ktoré umožňujú cestovanie v meste viac ako 60 % času v elektrickom režime?
Toto je len jeden príklad toho, ako ekologický fundamentalizmus bolí. Ešte jeden príklad: kampaň proti dieselovým motorom viedla k priemernému zvýšeniu emisií CO2 v EÚ. Pri rozhodovaní je potrebná väčšia kontrola a starostlivosť. Životné prostredie má „širokú podporu“, ale spoločnosť nie.
Preto, ako vidíte z mojich slov, nespochybňujem potrebu zmien v automobilovom sektore. Ale skôr rýchlosť a efekty, ktoré v tejto zmene chceme. Pretože keď sa zaoberáme automobilovým priemyslom, zaoberáme sa jedným z hlavných pilierov európskeho hospodárstva. Ovplyvňujeme blaho miliónov rodín a jedným z najväčších úspechov za posledných 100 rokov: demokratizácia mobility.
Ak sa v Portugalsku chceme začať vážne obávať o kvalitu ovzdušia a emisie CO2, môžeme sa pozrieť do súčasnosti. Čo môžeme teraz robiť? Máme parkovisko s vekovým priemerom nad 13 rokov. Viac ako päť miliónov áut v Portugalsku má viac ako 10 rokov a takmer milión je starších ako 20 rokov.
Podpora zošrotovania týchto vozidiel je bezpochyby najefektívnejšou reakciou, ktorú môžeme v boji proti emisiám poskytnúť.
Za týchto viac ako 120 rokov preukázal automobilový priemysel mimoriadnu schopnosť zmeny, zodpovednosti a prispôsobivosti. Dedičstvo, ktoré si budeme aj naďalej pamätať pre tých najpesimistickejších. Chýba a automobilový priemysel si zaslúži uznanie nielen za svoje chyby, ale aj za zásluhy. Navyše, celá spoločnosť bez výnimky túži po dekarbonizácii.
V prípade automobilového priemyslu sme hrdí na to, že môžeme byť svedkami a oznamovať túto zmenu, ktorá nás bez fundamentalizmu a bez toho, aby sme niekoho opustili, dovedie k mobilite budúcnosti: demokratickejšej, s menším dopadom na životné prostredie a s novými riešeniami.