Je zvykom hovoriť „nepoznaj svojich hrdinov“, pretože sklamanie bude veľké. Takto by sa dala zhrnúť skúsenosť Davida Cironiho, známeho talianskeho youtubera, keď prvýkrát dirigoval uctievané Mercedes-Benz 190 E 2,5-16 Evolution II.
Najprv však predstavenie tejto radikálnej 190. Pre tých, ktorí nepoznajú Evolution II, dôvod, prečo je, súvisí s DTM, nemeckým turistickým šampionátom. Vtedajšie predpisy si vynútili vytvorenie skutočných homologačných špeciálov — zmeny v aerodynamike dráhového vozidla by museli odrážať tie, ktoré sa prevádzkujú na cestnom aute.
Evolution II bola konečná... evolúcia 190 s bezprecedentným a dokonca šokujúcim aerodynamickým aparátom, aký v konzervatívnom Mercedese-Benz nikdy nevidel. Porovnajte ho s úhlavným rivalom BMW M3 Evo (E30) a Mercedes akoby nekládol svojim konštruktérom limity v úsilí o čo najlepšiu aerodynamiku.
Aby Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II udržal krok s bujarým vzhľadom, disponoval radovým štvorvalcom, na ktorý sa „hrali“ mágovia z Cosworthu, ktorý poskytoval výkon 235 k pri vysokých 7200 otáčkach za minútu. Výkon bol vynikajúci (na výšku): 7,1 s na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h a už schopný dosiahnuť 250 km/h.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Táto 190-ka, limitovaná na niečo viac ako 500 kusov, rýchlo získala legendárny status, nepochybne poháňaný jeho úspechmi v DTM: vyhral šampionát v roku 1992, dominoval mu so 16 víťazstvami v 24 pretekoch a stal sa jedným z jeho najúspešnejších modelov vôbec.
Vlk v jahňacej koži
Odrazila sa ohromujúca efektivita na okruhoch aj v cestnom modeli? Podľa Davida Cironiho nie.
Vo zverejnenom videu (v taliančine, ale s anglickými titulkami) je Cironiho sklamanie, keď zistil, že za týmto vzhľadom nie je „monštrum“, „čisté a tvrdé“ športové auto – v skutočnosti, ako hovorí, nebolo t viac ako „jahniatko prezlečené za vlka“.
Dalo by sa tvrdiť, že v porovnaní s dnešnými autami – Evolution II bol uvedený na trh v roku 1990, takmer pred 30 rokmi – áno, táto 190-ka je pomalá a „mäkká“, zďaleka nie je športovým autom, aké si dnes nastavujeme.
Davide Cironi to však neporovnáva so strojmi súčasnosti, ale s vtedajšími strojmi, ktoré mal možnosť šoférovať aj on. Nielen spomínané BMW M3 (E30), ale aj Ford Sierra Cosworth, ďalšie dve posvätné príšery.
Mercedes-Benz 190 E 2,5-16 Evolution II podľa neho v zážitku z jazdy sklame. Počnúc príliš veľkým volantom a príliš sprevodovaným riadením, nedostatočnou hybnosťou motora – prebúdza sa až pri 5500 otáčkach za minútu –, odpružením, vynikajúcim pre pohodlie, ale nie pre kľukaté cesty, a napokon nadmerným zdobením tela. Ako hovorí Cironi:
„Ak ste zamilovaní do 190 E Evolution II, nejazdite na ňom“
Bez ohľadu na vašu jazdu bude Evolution II vždy legendou v automobilovom svete, odrazom dominantného stroja. Ale tento homologačný špeciál sa podľa Cironiho zdá byť len... na pohľad.