Mnohé z technických detailov zrekonštruované Mercedes-Benz triedy E sú zatiaľ tajné, ale podarilo sa nám (iba celoštátne) sadnúť do auta a previezť sa v štáte Nevada (USA) na čele s hlavným inžinierom rodiny E Michaelom Kelzom, ktorý nám porozprával o hlavných zmeny na novom modeli..
Viac ako 14 miliónov predaných kusov od roku 1946 robí z Triedy E najpredávanejší rad Mercedesov, a to vďaka skutočnosti, že sa nachádza v strede medzi C a S, čím poteší väčší počet zákazníkov na celom svete. ..
Exteriér sa mení viac ako zvyčajne
Generácia 2016 (W213) prišla plná inovácií, od interiéru s obrazovkami digitálnych prístrojov až po veľmi pokročilé asistenčné systémy vodiča; a táto obnova v polovici životnosti prináša viac vizuálnych zmien, než je bežné pri facelifte: kapota (s väčšími rebrami), „deformované“ dvere batožinového priestoru a kompletne prepracovaná optika vpredu aj vzadu.
Čo sa stane vo Vegas, (ne)zostane vo Vegas
Až po marcovom autosalóne v Ženeve budete môcť vidieť všetky rozdiely, keďže tieto prvé exempláre, ktoré sa testujú s obmedzenou skupinou novinárov po celom svete, sú veľmi dobre „zamaskované“.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Mercedes-Benz využil skutočnosť, že musel dokonca viac „vyladiť“ dizajn (predná a zadná časť), pretože výrazne posilnil arzenál výbavy asistenčných systémov vodiča, ktorý dostal špecifický hardvér, ktorý bol inštalovaný v r. tieto zóny.
Toto je prípad parkovacieho systému (úroveň 5), ktorý teraz integruje snímky zhromaždené kamerou a ultrazvukovými senzormi, takže je kontrolované celé okolie (doteraz boli použité iba senzory), ako vysvetlil hlavný inžinier Michael Kelz:
„Funkcia pre užívateľa je rovnaká (auto vchádza a opúšťa parkovacie miesto v automatickom režime), ale všetko sa spracuje rýchlejšie a plynulejšie a vodič sa môže dotknúť brzdy, ak si myslí, že manéver je príliš rýchly, bez toho, aby prevádzka je prerušená. Skutočnosť, že systém teraz „vidí“ značky na podlahe, sa výrazne zlepšuje a manéver sa vykonáva v korelácii s nimi, zatiaľ čo v predchádzajúcej generácii sa brali do úvahy iba autá, medzi ktorými mal byť zaparkovaný. V praxi tento vývoj znamená, že systém sa bude využívať oveľa viac ako v predchádzajúcom systéme, ktorý bol pomalý a robil viac manévrov na zaparkovanie auta.
A interiér?
V interiéri zostala zachovaná palubná doska s novými farbami a drevenými aplikáciami, pričom hlavnou novinkou je nový volant. Má menší priemer a hrubší ráfik (teda je športovejší), či už v štandardnej verzii alebo AMG (ale obe majú rovnaký priemer).
Ďalšou novinkou je existencia bezdrôtovej nabíjacej základne pre smartfóny, ktorá je stálicou každého nového auta, ktoré sa dostane na trh (v akomkoľvek segmente).
Za volantom? Ešte nie…
Počas jazdy na takmer opustených cestách v okolí Las Vegas hlavný inžinier vysvetľuje, že „zmeny podvozku sa scvrkávali na preladenie vzduchového odpruženia a zníženie výšky terénu verzie Avantgarde o 15 mm – čo má byť teraz základná verzia (základná verzia bez názvu zmizne) — s cieľom zlepšiť aerodynamický koeficient, a tým prispieť k zníženiu spotreby“.
Rozhovor s Michaelom Kelzom, hlavným inžinierom Triedy E, aby sme sa pokúsili objaviť všetky novinky pre zrenovovanú Triedu E
Úplne nový je 2,0-litrový štvorvalcový benzínový motor. kde absolvujeme túto „jazdu“ (ale nie tú aplikovanú na plug-in hybridný pohonný systém) s mužom, ktorý pozná triedu E ako svoje topánky. „Volá sa M254 a má štartér/alternátorový motor (ISG) poháňaný 48 V systémom, inými slovami, podobným šesťvalcovému systému (M256), ktorý už máme v CLS,“ vysvetľuje Kelz.
Aj keď čísla ešte nie sú schválené, konečný výkon pohonnej sústavy áno 272 koní , o 20 k viac od ISG, pričom maximálny krútiaci moment dosahuje 400 Nm (2000-3000 ot./min) v spaľovacom motore, čo je kombinované s elektrickým „tlakom“ 180 Nm a čo je cítiť najmä pri obnove otáčok.
Nový Mercedes-Benz Triedy E vykazuje enormnú ľahkosť pri zvyšovaní rýchlosti v dôsledku dobrej úrovne výkonu vo veľmi skorých režimoch, pričom sa zároveň vníma, že spolupráca s deväťstupňovou automatickou prevodovkou funguje, aj keď táto jednotka je stále jednou z posledných vývojových prác.
Komfort odvaľovania je to, čo je na E-čku známe, a môžeme očakávať veľmi podobné reakcie z hľadiska dynamiky, ak vezmeme do úvahy, že hmotnosť ani rozmery auta (ani nastavenie podvozku, ako sme už videli) sa výrazne nemenia. - vďaka zníženiu výšky zavesenia o 15 mm budete cítiť trochu viac stability.
Až sedem plug-in hybridných variantov
Plug-in hybridný systém je rovnaký ako pri triedach C, E a S, novinkou je tu fakt, že hybridy s externým dobíjaním môžu byť autá s pohonom všetkých štyroch kolies, zatiaľ čo v triede E, ktorá sa stále predáva, plug-in hybrid existoval iba s pohonom zadných kolies.
Elektrická autonómia, 50 km, zostal nezmenený, čo je pochopiteľné, pretože batéria je rovnaká (13 kWh), ale ponecháva nové E (ktoré bude mať sedem variantov PHEV v rôznych karosériách) v nevýhode v porovnaní s ostatnými hybridmi (vlastnej) nemeckej značky, ktoré zostávajú takmer 100 km autonómie na jedno plné nabitie batérie. Medzi nimi je plug-in triedy E, ktorý sa predáva v Číne: má väčšiu batériu a dokáže dosiahnuť takmer 100 km autonómie.
EQE, ďalšie elektrické SUV?
Nechcel som si nechať ujsť príležitosť pokúsiť sa zistiť viac o ponuke elektrických modelov — rodiny EQ — v Mercedes-Benz na najbližších pár rokov, o to viac, že jedným z riaditeľov tejto rady je aj Michael Kelz. vozidiel. Hlavne zo zvedavosti aká bude ponuka električiek presne v segmente E, keďže Mercedes má EQC (C rad), bude mať EQA (Trieda A) a čo potom?
Kelz sa usmieva, ospravedlňuje sa za svoj záujem udržať si prácu ešte niekoľko rokov, a preto nemôže urobiť žiadne bombastické odhalenia, ale vždy nechá tip:
„V tejto triede bude elektromobil, to je isté, a ak vezmeme do úvahy, že by to mala byť forma auta, ktorá je čo najglobálnejšia a má batožinový priestor s dobrým objemom, možno nie ťažko odhadnúť, čo bude ďalej...“
V preklade: nebude to dodávka ani kupé príliš obmedzujúce z hľadiska trhu a pokrytia zákazníkov, nebude to sedan, pretože veľká batéria a komponenty by obmedzovali jeho funkčnosť a preto to bude SUV resp. crossover, ktorý oslovuje „Grékov a Trójskych koní“.
Dôležité bude, že „EQE“ bude môcť využívať špecifickú platformu pre elektromobily , niečo, čo Michael Kelz potvrdzuje prikývnutím a úsmevom, na rozdiel od toho, čo sa stalo s EQC, urobeným na veľmi flexibilnom základe GLC.
Je to príčinou určitých priestorových obmedzení, či už z dôvodu existencie masívneho podlahového tunela v druhom rade sedadiel, alebo veľkého stredového mosta spájajúceho predné sedadlá a palubnú dosku, v oboch prípadoch už „dutých“ konštrukcií. nie je ani prevodový hriadeľ prenášajúci krútiaci moment motora na zadnú nápravu, ani obrovská prevodovka „prilepená“ k spaľovaciemu motoru vpredu.
Pokiaľ ide o otázku, či ide o rovnakú platformu ako EQS (elektrický model triedy S, plánovaný na uvedenie na trh v lete 2021), Kelz sa vyhýba odpovedi, ale vždy pripúšťa, že ide o „škálovateľnú...“ platformu. Ani to nemohlo byť inak, pretože táto budúca platforma — ktorá sa nazýva Electric Vehicle Architecture II, keď som bol GLC, bola stále so záväzkami. Pre dobré pochopenie...
Ženeva, javisko, kde bude odhalený
Mercedes-Benz triedy E 2020 bude len „odkrývať“, takže koncom februára/začiatkom marca sa predaj začne v polovici leta v prípade sedanu a dodávky/Allterrain (ktorého zadná časť sa mení menej ako za tri -objemové karosérie), ktoré sa vyrábajú v Sindelfingene. Ešte pred koncom roka potom príde na rad kupé a kabriolet, ktoré sa zoradia s prvými dvoma karosériami.
