Obviňujem Volkswagen. Boli to predsa tí, ktorí vychovali nového Golf GTE na úrovni historického GTI, nielen vzhľadom (s veľmi malými rozdielmi), ale aj výkonom a dokonca podvozkom – myslím, že posolstvo nemôže byť jasnejšie.
Keď som prvýkrát sadol za volant nového Volkswagenu Golf GTE, očakávania boli trochu veľké.
Zodpovedalo by im to, a čo je dôležitejšie, má tento nový elektrifikovaný spôsob bytia hot hatch „nohy“ na chôdzu?
Po prvé, čo je Golf GTE?
Predstavte si Golf GTI, no namiesto jedného spaľovacieho motora (tu skromnejší 1.4 TSI s výkonom 150 k) máme ešte viac elektromotora (109 k). GTE sa teda v číslach vyrovná GTI: obe disponujú maximálnym výkonom 245 k, no GTE o 30 Nm prekonáva hodnotu maximálneho krútiaceho momentu a dosahuje hodnotu 400 Nm.
Elektromotor však na napájanie potrebuje batériu – teraz 13 kWh, o 50 % viac ako jeho predchodca – ktorá je pod zadným sedadlom a tlačí palivovú nádrž pod kufor a „ukradne“ viac zo 100 l kapacity na túto. . Kombinovaná sila a výkon tohto všetkého sa naďalej prenáša na prednú nápravu prostredníctvom dvojspojkovej prevodovky, tu so šiestimi rýchlosťami.
Ďalší motor, batéria a periférie spôsobujú nárast hmotnosti z 1463 kg (EU) GTI vybaveného DSG na 1624 kg, ktoré obviňuje Golf GTE, teda o 160 kg viac.
Elektrický stroj GTE však umožňuje určité nároky, o ktorých GTI iba sníva, ako napríklad možnosť prejsť až 64 km (oficiálne) „bez pocitu viny“, teda iba s využitím elektromotora – potenciál pre Úspora paliva je veľmi zaujímavá, ak často nabíjame batérie na každodenné cestovanie.
Je to dobrý recept na hot hatch?
Pre túto chvíľu a stručne, odpoveď je nie (v budúcnosti, s viacerými iteráciami, kto vie?). Proti Golfu GTE sa spája viacero faktorov, a preto nedokáže zostať na rovnakej úrovni ako jeho brat Golf GTI, ktorý tiež štandardne necháva niečo ako hot hatch.
Predtým, ako sa nový Volkswagen Golf GTE ponorí do svojich schopností ako hot hatch, presvedčí svojou efektívnosťou a kompetenciou. Ako plug-in hybrid máte hneď po začatí jazdy jasné priority.
Ak je batéria dostatočne nabitá, prepne sa na elektrický režim, ak je plná a napriek tomu, že som nikdy nedosiahol oficiálnych 64 km a „nefungoval“ som na jedno nabitie, podarilo sa mi prejsť prakticky 50 „elektrických“ km.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Je citeľne pevnejší ako ostatné Golfy, dokonca aj pri jazde v režime Comfort; našou jednotkou bolo GTE+ s adaptívnym odpružením ako štandard, čo je nevyhnutná položka, ako uvidíme neskôr, čo umožňuje jasnú a viditeľnú amplitúdu pevnosti tlmenia. Nie je to nepríjemné, ani zďaleka, ale nerovnosti podlahy budú cítiť viac.
Všetko ostatné sa zdá byť... Golf. Ovládacie prvky bývajú ľahké, jazda je ľahká a v tomto „civilizovanejšom“ režime pri bežných tempoch riadi automatická prevodovka dialóg medzi spaľovacím a elektrickým motorom (v hybridnom režime) plynulo a plynulo.
Výrazná digitalizácia Golfu 8 prispela veľkou mierou k prepracovanejšiemu dizajnu interiéru, aj keď na úkor použiteľnosti. Pri „normálnych“ Golfoch je potrebná väčšia diferenciácia.
Pri jazde vyššími rýchlosťami, napríklad na diaľniciach a diaľnici, sa však zdá, že má menšiu zvukovú izoláciu ako jeho „normálni“ súrodenci, čo kontrastuje so vzdialeným „bzukotom“ jeho hladkej a lineárnej jazdnej skupiny (ak ignorujete všetko príliš zjavný umelý zvuk). Hluk valenia je zreteľnejší (18” namiesto 17” na GTE+) a cez auto je cítiť viac vzduchu ako napríklad na Golfe TDI, ktorý som pred chvíľou testoval.
vypustiť zver
Nechajme tieto úvahy za sebou, pretože sa blíži reťaz kriviek. Zbohom režim Comfort, ahoj režim Sport. Odpruženie je pevnejšie, riadenie ťažšie a... umelý motor znie ešte agresívnejšie a hlasnejšie.
Noha viac zaťažuje akcelerátor a výsledných 245 koní zo zmesi oktánového čísla a elektrónov ich vystrelí rozhodne vpred — zdá sa, že im nič nechýba. Trochu som pribrzdil, aby som šiel doľava a pomalšie doprava, ktorá sa zatvára takmer do šikany – sprava-doľava – ktorá sa opäť otvára na malú rovinku, ktorá končí trochu výraznou pravou. Môžete zobudiť kohokoľvek…
Rýchlo sa dalo zistiť množstvo vecí. Po prvé, Golf GTE dokáže zatáčať naozaj rýchlo; priľnavosť je vysoká a účinnosť jeho podvozku je nesporná.
Režim Sport však niečo nesplnil, najmä jeho smer, ktorý je príliš ťažký. Napriek presnosti a citlivosti prednej nápravy, extra úsilie potrebné na otočenie volantu nekoreluje s tým, čo od vás žiadame, a nezlepšuje komunikáciu s prednými kolesami.
Aj prevodovka, konajúca sama o sebe a zatiaľ vždy so správnym, plynulým a rozhodným konaním, sa v športe javí ako niečo „stratené“, občas pri výjazde zo zákrut, keď to nie je nutné, znižuje alebo otáčky motora udržuje na vrchole. , kedy by bolo najlepšie umiestniť ďalší zoznam.
Našťastie máme režim Individual. To po prvýkrát umožňuje prekročiť prednastavené režimy, pokiaľ ide o pevnosť tlmenia. Ak sa mi režim Sport zdal celkom pevný, ideálny na hladší asfalt, než na akom bol, v režime Individual môže byť ešte pevnejší — alebo mäkší ako v režime Comfort. Na výber je 15 úrovní tlmenia.
Nasledujúcich pár minút, ako na automobilovom pretekárskom simulátore, sme strávili snahou nájsť uspokojivejšie nastavenie. A po pár pokusoch som našiel „setup“, ako súťažný pilot, kde nový Golf GTE konečne začal dávať z jazdného hľadiska väčší zmysel.
„Môj“ Golf GTE
Keď som bral ako východiskový bod režim Sport, v režime Individual som znížil tvrdosť tlmenia, aby som bol trochu tolerantnejší (o dva body pod úrovňou Sport) a vrátil som sa k tomu, že som dal riadenie do režimu Comfort, ľahšie. Čo sa týka prevodovky, preraďovanie som si vybral sám, aj keď som mal za volantom len pár mini pádiel a (čo je horšie) používali na preraďovanie — nastal čas, aby aj ostatní „okopírovali“ vynikajúce páčky Alfa Romeo…
Šťastie! Konečne som si začal rozumieť s Golfom GTE. Účinnosť v zákrutách je teraz posilnená väčšou a príjemnejšou plynulosťou na zvlnenom asfalte a odozva/hmotnosť riadenia je teraz oveľa prirodzenejšie. A dokonca aj s nepraktickými miniprepínačmi sa box ochotne podriaďuje mojim zámerom, aj keď sa niekedy rozhodnem znížiť alebo zvýšiť pomer (veľa závisí od rotácií, na ktorých sa nachádzame).
Čo sa nezmenilo, je váš postoj. Rýchle a efektívne? Bezpochýb. Po každej kľukatej ceste dokážu prejsť veľmi vysokou rýchlosťou a Golf GTE sa ani nezapotí. Zadná náprava je však statická... Len poslušne sleduje trajektóriu predných kolies, pričom zadné sa odmietajú otočiť, čo i len mierne, len aby pomohli nasmerovať prednú tam, kam chceme ísť, alebo aby zvýšili ponorenie zážitku – to Bude to chyba prídavného balastu, ktorý je takmer celý umiestnený na zadnej náprave, čo ho robí tak zasadeným?
Za zmienku stoja aj brzdy. Pocit z pedálu zanecháva niečo na želanie, rovnako ako jeho modulácia, hoci brzdná sila je tam, keď ju potrebujete. Pomerne častá vlastnosť hybridných vozidiel, ktoré kombinujú regeneratívne brzdenie s mechanickým brzdením.
Je hot hatch pre mňa vhodný?
Plug-in hybrid Golf GTE bude takmer určite štandardným receptom na hot hatch nadchádzajúcej dekády. Nie preto, že je to najlepší recept, ale preto, že je s najväčšou pravdepodobnosťou jediný možný v kontexte čoraz náročnejších predpisov.
Boj o znižovanie emisií pokračuje a plug-in hybridy sú napriek všetkým nedávnym kontroverziám, ktoré ich obklopujú, efektívnym spôsobom, ako to dosiahnuť a naďalej mať prístup k vysokovýkonným modelom v kombinácii s nižšou spotrebou.
Svetlo hrá dôležitú úlohu pri „dekorácii“ Golfu GTE, a to zvonku aj zvnútra.
Je pravda, že pri vybitej batérii (nikdy sa úplne nevybije) pri športovej jazde dosahujeme spotrebu, ktorá sa nelíši od toho, čo nájdeme v Golfe GTI, s ľahkosťou stúpa nad osem litrov. Výhoda GTE sa však overuje pri striedmejšom jazdení — spotreba okolo 5,0 l/100 km — alebo v mestskej jazde s využitím možnosti jazdy len v elektrickom režime. Na tejto úrovni nemôže GTI ani žiadny iný čisto spaľovací hot hatch konkurovať.
Napriek zvýšenej racionalite však nedokáže za volantom ponúknuť rovnakú mieru emócií ako brat GTI alebo to, čo sa očakáva od hot hatchu. A Golf GTI, hoci je nepochybne veľmi dobrý, nikdy nebol tým najbujarejším a najvzrušujúcejším hot hatchom na trhu... Recept na rafinovaný jazdný stroj je viac než čísla v technickom liste.
Naše aberantné zdanenie uprednostňuje Golf GTE plug-in hybrid. Vzhľadom na GTE alebo drahšie GTE+ je cena vždy nižšia ako pri Golfe GTI — mínus 4100 eur, respektíve mínus 2400 eur — a kto sa preň rozhodne, objaví auto takmer také rýchle ako GTI a veľmi kompetentné do bodky. dynamický pohľad. A to aj so žiaducimi daňovými výhodami, ak ho firma získa.
Ak je však Golf GTI nepochybne hot hatch – bol to on, kto v roku 1976 stanovil recept –, elektrifikovaný brat Golf GTE je viac teplý (teplý) ako horúci (hot). Mnohým to môže stačiť, ale dúfam, že v budúcich iteráciách dokážu povýšiť tento nový druh kompaktných športových áut aspoň na rovnakú úroveň ako tie ostatné.