Plug-in hybridný diesel? Dnes na ne vsádza už len hviezdna značka, čo dokazuje aj Mercedes-Benz E 300 zo Station, protagonista tohto testu.
Pred dvoma rokmi sme na túto tému písali „Prečo nie je viac dieselových hybridov?“ a dospeli sme k záveru, že náklady spolu so zlou povesťou, ktorú si Diesely medzičasom získali, z nich urobili jednoducho neatraktívnu možnosť pre trh. a pre staviteľov.
Zdá sa však, že Mercedes túto „poznámku“ nedostal a svoju stávku ešte viac posilnil – naftové plug-in hybridy máme nielen v triede E, ale aj v triede C a čoskoro aj v triede E. GLE.
Mercedes-Benz E 300 zo stanice
Je naftový motor skutočne lepším spoločníkom elektromotora v plug-in hybride? Aby sme dospeli k nejakému záveru, nie je nič lepšie, ako priniesť do diskusie plug-in hybrid s benzínovým motorom a... aké máme „šťastie“ — aj Trieda E ho má, Mercedes-Benz E 300 e.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ako ste si už všimli, E 300 e je limuzína alebo v jazyku Mercedesu, zatiaľ čo E 300 je dodávka alebo stanica – v žiadnom prípade neovplyvňuje konečné závery. Všimnite si, že v Portugalsku je plug-in hybridná dodávka Triedy E k dispozícii len s naftovým variantom, zatiaľ čo Limousine je k dispozícii s oboma motormi (benzínovým aj naftovým).
pod kapotou
Spaľovacie motory oboch modelov sú odlišné, ale elektrická časť je úplne rovnaká. Toto sa skladá z elektromotor s výkonom 122 koní a 440 Nm (integrovaná do deväťstupňovej automatickej prevodovky) a 13,5 kWh elektrická batéria (namontovaná v kufri).
Mercedes-Benz E-Class 300 a e-300 sú dodávané s integrovanou nabíjačkou s výkonom 7,4 kW, ktorá umožňuje nabitie batérie (z 10 % na 100 %) v najlepšom prípade za 1 h 30 min — dlhšie je potrebné pri zapojení do domácej zásuvky.
Čo sa týka spaľovacích motorov, za označením 300 oboch modelov nie je motor s objemom 3000 cm3 — pričom medzi týmito dvoma hodnotami už nie je priamy súlad — ale dva štvorvalcové motory s objemom 2,0 l. Zoznámte sa s nimi:
Oba presahujú dve tony hmotnosti, ale overené výhody sa zdajú byť prevzaté z hot hatch; rýchlosť 100 km/h sa dosiahne za 6,0 s a 5,7 s, E 300 zo stanice a E 300 a limuzína.
Verte, že o pľúca nie je núdza, najmä v rekuperácii rýchlosti, kde sa okamžitých 440 Nm elektromotora ukazuje ako aditívnych.
V skutočnosti sa ukázalo, že kombinácia spaľovacieho motora, elektromotora a automatickej prevodovky je jednou zo silných stránok týchto Tried E s (prakticky) nepostrehnuteľnými priechodmi medzi týmito dvoma motormi a veľkou a dokonca svalovou progresívnosťou, keď spolupracovali.
Za volantom
Teraz, keď vieme, čo motivuje tieto dve triedy E, čas vyraziť na cestu, plné batérie a prvé dojmy sú veľmi pozitívne. Napriek dvom odlišným spaľovacím motorom je počiatočný zážitok z jazdy úplne identický, pretože predvolený režim Hybrid dáva prednosť elektrickému pohonu.
Až tak, že prvé kilometre som musel potvrdiť, že som omylom nezvolil EV (elektrický) režim. A rovnako ako u elektrických je ticho a jemnosť pomerne vysoká, najmä preto, že ide o triedu E, kde je splnené očakávanie vysokej kvality montáže a odhlučnenia.
Dôrazom na elektrickú časť nám však „šťava“ v batérii dôjde príliš rýchlo. Vždy môžeme ušetriť batériu na neskoršie použitie výberom režimu E-Save, ale zdá sa mi, že hybridný režim by mohol robiť uvážlivejšiu správu uloženej energie – na mnohých trasách nie je nezvyčajné vidieť priemery mizerného litra paliva na 100 km. , alebo ešte menej, pričom spaľovací motor je potrebný len pri silnejších akceleráciách.
Čo sa týka autonómie v elektrickom režime, s určitou ľahkosťou dosiahneme a dokonca prekročíme hranicu 30 km. Maximum, ktoré som dosiahol, bolo 40 km, pričom oficiálne hodnoty WLTP sa pohybovali medzi 43-48 km v závislosti od verzie.
Čo sa stane, keď sa batéria „vybije“?
Keď je kapacita batérie veľmi nízka, samozrejme je to spaľovací motor, ktorý preberá plnú zodpovednosť. Za ten čas, čo som bol s triedou E, som však nikdy nevidel pokles kapacity batérie zo 7 % — medzi spomalením a brzdením a aj s prispením spaľovacieho motora umožňuje udržať batérie vždy na určitej úrovni. .
Ako si viete predstaviť, keďže používame len spaľovací motor, spotreba pôjde hore. Keďže typ spaľovacieho motora – Otto a Diesel – je jedinou premennou medzi týmito dvoma hybridmi, odlišujú ich typické vlastnosti každého z nich.
Samozrejme, práve s Dieselovým motorom som mal celkovo najnižšiu spotrebu — 7,0 l alebo tak v mestách, 6,0 l a menej pri zmiešanom použití (mesto + cesta). Ottov motor pridal v meste takmer 2,0 l a pri zmiešanom použití mu zostala spotreba okolo 6,5 l/100 km.
S dostupnou energiou z elektrických batérií možno tieto hodnoty, najmä v mestách, podstatne znížiť. Pri bežnom týždennom používaní – predstavme si, že domov – práca – domov – s nabíjaním cez noc alebo na pracovisku, nemusí byť spaľovací motor ani potrebný!
nie pre každého
Každopádne, výhodou plug-in hybridu je, že pri nakladaní nemusíme zastavovať. Plný alebo nenaložený, spaľovací motor nás vždy udrží v pohybe a ako som tiež „zistil“, je jednoduchšie udržať plnú nádrž ako nabitú batériu.
Mercedes-Benz E 300 a limuzína
Podobne ako pri elektrike, ani plug-in hybridy nie sú tým správnym riešením pre každého. V mojom prípade nebolo na konci dňa kde nechať auto nabíjať a nie vždy to bolo možné v priestoroch Razão Automóvel.
Ťažkosti sa neskončili pri príležitostiach, keď som šiel hľadať nabíjaciu stanicu. Buď boli zaneprázdnení, alebo keď neboli, väčšinou ste videli prečo – boli jednoducho neaktívni.
Mercedes-Benz E 300 a E 300 de môžu tiež samonabíjať batérie. Zvoľte režim Charge a spaľovací motor vynaloží zvýšené úsilie na ich nabitie – ako si viete predstaviť, pri tejto príležitosti utrpí spotreba.
Viac ako plug-in hybridy sú triedou E
Či už hybrid alebo nie, stále je to trieda E a všetky uznávané kvality modelu sú prítomné a odporúčané.
Komfort vyniká najmä tým, ako nás zvonku izoluje, čiastočne aj vďaka vysokej kvalite, ktorou nás trieda E prezentuje, bez kazov a s kvalitnými materiálmi.
Mercedes-Benz E 300 zo stanice. Interiér je bezchybný, čo sa týka kvality vyhotovenia a materiálov celkovo celkom príjemných na dotyk.
Pokračujúce potlačenie aerodynamického hluku je vysoké, rovnako ako hluk valenia – s výnimkou počuteľnejšieho hukotu širokých pneumatík 275 vzadu. Pridajte sa k vodičskej skupine s „tlmeným“ hlasom, ale s vysokým výkonom, kde na diaľnici je veľmi ľahké dosiahnuť neúmernú rýchlosť bez toho, aby ste si to skutočne uvedomovali.
Koniec koncov, rovnako ako konkurenčné Audi A6, ktoré som testoval začiatkom tohto roka, je stabilita triedy E pri vysokých rýchlostiach obdivuhodná a cítime sa takmer nezraniteľní — diaľnica je prirodzeným prostredím týchto strojov.
Mohli by ste opustiť Porto v polovici rána, ísť po A1 do Lisabonu, dať si prestávku na obed a ísť po A2 do Algarve a prísť včas na „západ slnka“ pri mori bez toho, aby stroj alebo vodič vykazovali najmenšie známky toho. únava.
Našiel som však inú stránku týchto tried E, ktorú som, priznám sa, nečakal, pokiaľ neprišli s pečiatkou AMG.
Aj pri hmotnosti viac ako 2 000 kg prekvapili plug-in hybridy Triedy E nečakaným zmyslom pre agilitu v tých najkľukatejších úsekoch – efektívne, ale veľmi obohacujúce, organickejšie, „živšie“ ako napríklad ten najmenší tovar. vziať „krivku na koľajniciach“ CLA.
Vždy existuje nejaké ale…
Nie je ťažké byť fanúšikmi tohto páru Triedy E, ale, a vždy je tu nejaké ale, extra zložitosť ich jazdnej skupiny mala následky. Batožinový priestor je obetovaný, aby bolo možné umiestniť batérie, čo môže obmedziť ich úlohu prirodzene narodených bežcov.
Ako vidíte, obrovský kufor stanice triedy E je ohrozený batériami.
Limuzína stráca 170 l kapacity, z 540 l na 370 l, kým Station zostáva na 480 l, čo je o 160 l menej ako u ostatných staníc Triedy E. Stratila sa kapacita aj všestrannosť použitia — v kufri nás teraz oddeľuje „schodík“ od sedadiel.
Je to rozhodujúci faktor pri vašom výbere? Nuž, bude to veľa závisieť od zamýšľaného použitia, no rátajte s týmto obmedzením.
Je auto pre mňa to pravé?
Ako som už spomínal, plug-in hybridy nie sú pre každého, respektíve nezapadnú do zaužívaných postupov každého.
Dávajú väčší zmysel, čím viackrát ich nosíme a využívame ich plný potenciál. Ak sa nám ich podarí naložiť len sporadicky, možno by bolo lepšie prirovnať verzie len so spaľovacími motormi.
„Konverzácia“ sa mení, keď hovoríme o daňových výhodách, ktoré využívajú plug-in hybridy. A to nehovoríme o tom, že platia len 25 % z hodnoty ISV. Pre firmy sa benefit prejavuje vo výške autonómneho zdanenia, ktoré presahuje polovicu (17,5 %) sumy, ktorú zdaňujú autá len so spaľovacím motorom. Vždy prípad, ktorý treba zvážiť.
Ak sú pre vás Mercedes-Benz E 300 de Station a E 300 a limuzína tou správnou voľbou, máte prístup ku všetkému, čo trieda E ponúka — vysoký komfort a celkovú kvalitu a v prípade týchto verzií , dobrý výkon, animované a dokonca prekvapivo pútavé dynamické správanie.
Predsa len, má alebo nemá naftový plug-in hybrid zmysel?
Áno, ale... ako všetko, záleží. V tomto prípade vozidlo, ktoré hodnotíme. V triede E má zmysel, ak ju používame podľa plánu, teda využívame jej kvality ako stradista. Keď sa minú elektróny, sme odkázaní na spaľovací motor a Dieselový motor je stále ten, ktorý ponúka najlepší binomický výkon/spotreba.
Nie že by bol E 300 e neadekvátny. Benzínový motor je príjemnejší na používanie a v tomto prípade je v pomere k cene aj o niečo dostupnejší. Na voľnej ceste, napriek spotrebe vyššej ako E 300 de, zostáva spotreba primeraná, ale možno je vhodnejšia pre mestské/prímestské použitie a mať nabíjací bod v „sejacej ruke“.
Poznámka: Všetky hodnoty v zátvorkách v technickom liste zodpovedajú Mercedes-Benz E 300 e (benzín). Základná cena E 300 a limuzíny je 67 498 eur. Testovaný agregát mal cenu 72 251 eur.