Stres, úzkosť, bolesti hlavy, nespavosť, zlé trávenie... Stavíme sa, že nový vývojový tím Land Rover Defender týmto všetkým prešiel. Veď ako nahradiť (pravú) off-roadovú ikonu, ktorá sa vyrába nepretržite 67 rokov? Výstup na Everest by mal byť jednoduchší...
Ako to priviesť do storočia. XXI, kde je auto superregulované, či už z hľadiska bezpečnosti alebo emisií; kde digitál nadobúda životne dôležitý význam; kde sa vobec snazime zbavit prvku co je medzi volantom a sedackou?
Vo svetle sveta, v ktorom žijeme, by bolo nemožné zachovať Defender (alebo pôvodnú sériu), ktorý sme vždy poznali, takže jedinou cestou vpred by bolo znovu objaviť a zachovať, pokiaľ je to možné, hodnoty Spájame sa s Defenderom „čistého a tvrdého“, úžitkového objektu a silného zamerania na funkcionalizmus.
Ťažké dedičstvo.
Pre kritikov a fanúšikov je čas ponoriť sa do nového a znovuobjaveného Land Roveru Defender.
Vyzerá ako Defender
Možno jeden z najcitlivejších aspektov, ktoré treba prekonať. Kritiky boli dosť tvrdé, keď sa v roku 2011 objavili štylizované koncepty DC100, a preto Land Rover urobil krok späť, investoval do funkčnejšieho a užitočnejšieho dizajnu, pričom v jeho prevedení stále vyžarovala určitá sofistikovanosť.
Ikonická silueta zostáva, či už v krátkej 90 (trojdverové) alebo dlhej 110 (päťdverové); povrchy sú čisté a zhruba rovné, bez zbytočného „rozkvetu“ alebo stylingových prvkov.
Gerry McGovern, hlavný dizajnér, Land RoverNový Defender rešpektuje svoju minulosť, no nenechá sa ňou obmedzovať. Je to nový Defender pre novú éru.
Predné a zadné previsy sú veľmi krátke, aby zaistili uhly pre prax v teréne (38º uhol nábehu a 40º uhol výstupu); a prístup do batožinového priestoru je aj cez bočné otváracie dvere, v ktorých je integrované rezervné koleso.
výsledok? Nový Land Rover Defender neustrne v minulosti, neprepadne ľahkému retro, napriek tomu, že evokuje všeobecné črty a hlavné prvky originálu.
Neriadi sa ani štylistickými „módami“ a to, že sa skladá z línií, plôch a prvkov, ktoré sú vo svojej podstate celkom jednoduché, no nevyzerajú „lacne“, predpovedá tomuto dizajnu dobré šance na dlhovekosť.
vnútorná revolúcia
Ešte v kapitole dizajnu, práve v interiéri vidíme, že sme definitívne vstúpili do inej éry. Dotykové obrazovky na Defender? Vitajte v 19. storočí XXI. Dizajn interiéru sa vyznačuje konštruktivistickým prístupom, v ktorom nachádza svoj najlepší výraz funkčný charakter Defenderu.
Štrukturálnym prvkom, ktorý definuje palubnú dosku, je horčíkový nosník, ktorý sa tiahne po celej dĺžke palubnej dosky. Jedinečný kúsok, ktorý zaisťuje interiéru pocit robustnosti, s plastovým poťahom — dostupným v rôznych povrchových úpravách — ktorý podporuje všetky ostatné prvky.
Jednoduchosť a praktickosť pôvodného Defenderu nachádza odozvu v konštrukčných prvkoch, ktoré ho tvoria, ako sú napríklad konštrukčné panely dverí, ktoré sú hrdo vystavené, alebo v rôznych skrutkách, ktoré sú viditeľné pre každého.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
Pravdepodobne ste si už všimli malú hlavicu prevodovky namontovanú na samotnej palubnej doske. Zdôvodnenie jeho umiestnenia je jednoduché: uvoľniť priestor v strede, kam môžeme voliteľne umiestniť tretie sedadlo (príležitostné použitie), medzi ďalšie dve, čo umožní odviezť troch pasažierov vpredu, ako sa to stalo v prvých Land Roveroch. .
Inými slovami, aj krátky Defender 90 — dlhý len 4,32 m (bez rezervného kolesa), kratší ako Renault Mégane — dokáže odviezť až šesť pasažierov.
Defender 110, dlhší (4,75 m bez rezervného kolesa) a s piatimi dverami, pojme päť, šesť alebo 5+2 cestujúcich; a 1075 l batožinového priestoru od druhého radu vzadu až po strechu (646 l po pás).
K dispozícii je niekoľko odkladacích priečinkov, podlaha je gumená, odolná a ľahko umývateľná, voliteľne je k dispozícii aj sťahovacia látková strecha.
Monoblok a nie výstuhy a priečniky
Videli sme, že Wrangler, G a dokonca aj malý Jimny sa držia tradície a sedia na podvozku s nosníkmi a priečnikmi. Nový Land Rover Defender sa vydal inou cestou.
Využíva variant hliníkovej monokokovej platformy Jaguar Land Rover, D7. volal D7x — „x“ pre extrém alebo extrém.
Toto je bezpochyby najkontroverznejší bod nového Defenderu: opustenie tradičného podvozku s nosníkmi a priečnikmi.
Nick Rogers, riaditeľ produktového inžinierstva, Land RoverPre nás už tradičná architektúra nemá zmysel. Chceme, aby bol Defender vynikajúcim TT bez kompromisov na asfalte.
Land Rover hovorí, že je to najtuhšia konštrukcia, akú kedy vyrobil – 29 kNm/stupeň, čiže trikrát tuhšie ako tradičné nosníky a priečniky, „poskytuje perfektné základy,“ hovorí značka pre plne nezávislé odpruženie (spirálové alebo pneumatické pružiny) a tiež na elektrifikáciu pohonných jednotiek.
„Vyznanie viery“ v prednosti nového technického riešenia, ktoré je podľa nášho názoru potrebné preukázať v teréne. Niečo, čo by sme mali čoskoro urobiť v prvom dynamickom teste.
na ceste aj mimo nej
S takouto sofistikovanou schémou odpruženia — pre Defender —, dvojitými priečnymi ramenami vpredu a Integral Link vzadu, to bude Defender s tými „najlepšími spôsobmi“ na asfalte — môžeme počítať s kolesami až do 22″( !). Najmenší rozmer je 18″.
Opýtali sme sa Andyho Wheela, zodpovedného za dizajn exteriéru nového Defenderu, na rozhodnutie použiť kolesá s rozmermi „XXL“ a odpoveď nemohla byť jednoduchšia: „Prijali sme tieto rozmery kolies, pretože môžeme . Okrem toho, že je Defender schopný a robustný, musí byť veľmi žiadaný a moderný. Myslím si, že sme tento cieľ dosiahli."
Ale s touto technologickou „evolúciou“ neboli ohrozené terénne schopnosti Land Roveru Defender?
Referenčné hodnoty pre akýkoľvek „čistý a tvrdý“ terén sa nehanbia. Platforma D7x umožňuje uhly nábehu, ventrálne alebo rampy a výstup 38º, 28º a 40º pre Defender 110, vybavený vzduchovým odpružením a maximálnou výškou nad zemou (291 mm).
Defender 90 za rovnakých podmienok riadi 38., 31. a 40.. Hĺbka prejazdu brodu sa pohybuje medzi 850 mm (vinuté pružiny) a 900 mm (odpružené, pneumatické). Maximálny sklon je 45º, rovnaká hodnota pre maximálny bočný sklon.
Čo sa týka prevodovky, máme tu samozrejme pohon všetkých štyroch kolies, dvojrýchlostnú prevodovku, stredový diferenciál a voliteľnú aktívnu uzávierku zadného diferenciálu.
Počítač pre „blato“
Okrem hardvéru je to softvér, ktorý je zvýraznený pre prax v teréne, pričom nový Land Rover Defender predstavuje systém Terénna odozva 2 konfigurovateľný, ktorý má po prvýkrát nový režim pre prejazdy brodom s názvom WADE.
Tento systém umožňuje vodičovi sledovať výšku vody ku karosérii (maximálna výška 900 mm) cez obrazovku v strede palubnej dosky a po opustení ponornej zóny automaticky vysuší disky (vytvorí trenie medzi vložkami a kotúče).brzdiť) pre maximálnu okamžitú brzdnú kapacitu.
Nechýba ani systém ClearSight Ground View, vďaka ktorému je kapota „neviditeľná“, kde na obrazovke infotainment systému vidíme, čo sa deje priamo pred vozidlom.
Bráňte sa... elektrifikovaný
Nový Land Rover Defender bude pri svojom uvedení na trh využívať štyri motory, dva naftové a dva benzínové.
Známe už z iných modelov Jaguar Land Rover, v oblasti Diesel máme dva radové štvorvalce s objemom 2,0 litra: D200 a D240 , vo vzťahu k výkonu, ktorý každý z nich zaúčtuje.
Čo sa týka benzínu, začali sme s 2,0-litrovým radovým štvorvalcom, tzv P300 , čo je ako povedať výkon 300 koní.
Najväčšou novinkou bude predstavenie nového radového šesťvalca s objemom 3,0 l a výkonom 400 k resp. P400 , ktorý bude sprevádzať 48 V semihybridný systém.
Pre všetky motory je k dispozícii len jedna prevodovka, osemstupňová automatická prevodovka od ZF a budúci rok dorazí nevídaná verzia Defender: P400e , alebo v preklade pre deti, plug-in hybrid Defender.
Obrana, synonymum pre... high-tech?
Nielen v elektrifikovaných motoroch vidíme, že „starý“ Defender sa musí prispôsobiť storočiu. XXI — vo vnútri nového Defendera je digitálna revolúcia, ktorá je založená na novej elektrickej architektúre EVA 2.0.
Land Rover Defender môže prijímať – predstavte si – aktualizácie softvéru bezdrôtovo (SOTA), sieť je už kompatibilná s technológiou 5G a debutuje nový informačno-zábavný systém tzv. Pivo Pro , rýchlejšie a intuitívnejšie.
V rozhovore pre Razão Automóvel, Alex Heslop, riaditeľ softvéru a elektroniky v Land Rover, prezradil, že značke trvalo 5 rokov, kým vyvinula systém EVA 2.0.
Úroveň prepracovanosti tohto nového systému ide do bodu, kedy ho možno aktualizovať bez toho, aby ste museli prerušiť jeho používanie počas inštalácie. Spracovateľská kapacita nového systému mu umožňuje v budúcnosti prijímať nové funkcionality bez kompromisov v rýchlosti a plynulosti používania.
prispôsobenie
Okrem dvoch karosárskych štýlov 90 a 110 a až šiestich sedadiel (90) alebo siedmich (110) bude nový Defender dostupný v rôznych stupňoch výbavy: Defender, S, SE, HSE a Defender X.
Okrem úrovní výbavy môže nový Defender získať aj štyri balíčky prispôsobenia: Prieskumník, dobrodružstvo, krajina a mesto , každý prispôsobený typu použitia, so špecifickým vybavením — pozri galériu nižšie.
Pack Explorer
Koľko to stojí? Cena nového Defendera
Nový Land Rover Defender sa verejne predstaví na autosalóne vo Frankfurte. Zatiaľ len osobné verzie, no v priebehu roka pribudnú komerčné verzie.
Oceľové kolesá, menšia výbava a samozrejme krajšia cena. Menej „ušľachtilé“ prvky, ktoré však zdá sa, že neohrozujú celkový vzhľad modelu:
So začiatkom predaja v Portugalsku na jar budúceho roka začínajú ceny nového Defenderu od 80 500 eur v skrátenej verzii (Defender 90) a v 87 344 eur pre dlhú verziu (Defender 110).
V prvej fáze uvedenia na trh bude k dispozícii iba verzia Defender 110 spojená s motormi D240 a P400. O šesť mesiacov neskôr prichádza verzia Defender 90, ktorá so sebou prináša zvyšné motory v ponuke.
