Nástupníctvo aktuálnej generácie BMW radu 1 F20/F21 sa podľa najnovších klebiet uskutoční v roku 2019. Z toho, čo už vieme, jediná istota, ktorú máme o nástupcovi radu 1, je, že sa rozlúči s zadný pohon. Zbohom pozdĺžny motor a pohon zadných kolies, ahoj krížový motor a pohon predných kolies — vďaka platforme UKL2, rovnakej základni, ktorá poháňa sériu 2 Active Tourer, X1 a dokonca aj Mini Clubman a Countryman.
Séria 1 tak stratí svoj USP (Unique Selling Point). Inými slovami, stratí charakteristiku, ktorá ho odlišovala od ostatných konkurentov – charakteristiku, ktorá sa zachovala od prvého BMW v tomto segmente, radu 3 Compact, uvedeného na trh v roku 1993.
Ďalšou obeťou tejto architektonickej zmeny budú radové šesťvalce — tiež sa rozlúčte s M140i, jediným hot hatchom na trhu, ktorý kombinuje pohon zadných kolies s motorom s toľkými kubickými centimetrami a valcami.
posledný svojho druhu
F20/F21 sa tak stáva posledným svojho druhu. Jedinečný v mnohých smeroch. A nie je nič lepšie, ako osláviť jeho existenciu slávnou a epickou zadnou bránou.
Pri pohľade na vzhľad jednotky, ktorý sprevádza obrázky, sľubuje to, čo bolo sľúbené – pútavá karoséria Blue Seaside v kombinácii s edíciou Line Sport Shadow a 17-palcovými kolesami, ktoré jej dodávajú oveľa príťažlivejší vzhľad a hodia sa na účely odhodlanejší pohon. , ku ktorému BMW pohon zadných kolies pozýva.
Ale auto, na ktorom jazdím, nie je M140i, dokonca ani 125d, ale oveľa skromnejšia 116d. — áno, favorit v rebríčkoch predajnosti, so 116 „odvážnymi“ koňmi a príliš veľkým voľným priestorom pod dlhou kapotou, keďže tri valce stačia na to, aby sa táto séria 1 rozhýbala.
Hoci oceňujeme myšlienku vlastniť hot hatch so zadným náhonom a výkonom 340 k, bez ohľadu na dôvody, v našich garážach končia cenovo dostupnejšie verzie, ako napríklad toto BMW 116d. chápem prečo a ty tiež...
Zadný pohon. Stojí to za to?
Z dynamického hľadiska má pohon zadných kolies množstvo výhod — oddelenie funkcií riadenia a pohonu oboch náprav dáva veľký zmysel a už sme tu vysvetlili prečo. Riadenie už nekazí hnacia náprava a v porovnaní so zodpovedajúcim predným náhonom je citeľná spravidla väčšia lineárnosť, progresívnosť a vyváženosť. Jednoducho, všetko plynie, ale ako pri všetkom, aj tu ide o prevedenie.Všetky ingrediencie sú tam. Poloha pri riadení, ktorá je veľmi dobrá, je nižšia ako norma (aj keď manuálne nastavenie sedadla nie je najjednoduchšie); volant má výbornú priľnavosť a ovládacie prvky sú presné a ťažké, niekedy až príliš ťažké — áno, spojka a spiatočka, pozerám sa na teba —; a dokonca aj v tejto skromnej verzii 116d je rozloženie hmotnosti na nápravy takmer ideálne.
Ale, s prepáčením, obohatenie zážitku z jazdy, ktoré by zadný pohon mohol priniesť, sa nezdá. Áno, čisté riadenie a vyváženie sú tam, rovnako ako plynulosť, ale zdá sa, že BMW hralo na istotu. Jazdil som na malých a nadrozmerných crossoveroch, ktoré dokážu za volantom podmaniť viac ako táto séria 1. Heréza? Možno. Ale to môže byť presne to, čo zákazníci BMW 116d hľadajú: predvídateľnosť a málo reakcií podvozku.
o motore
Možno to nie je podvozkom, ale kombináciou tohto podvozku a tohto konkrétneho motora. Na samotnom motore nie je nič zlé, a Trojvalec s objemom 1,5 litra s výkonom 116 koní a veľkorysými 270 Nm.
Skutočne sa zobudíte po 1500 otáčkach za minútu, zrýchlite bez zaváhania a stredné otáčky vám umožnia podávať výkony viac než schopné každodenného života. Ale vzhľadom na plynulosť a progresívnosť jazdy vyzerá motor takmer ako chyba odlievania, zlyháva v ponúkanej kultivovanosti.
Jeho trojvalcová architektúra, ktorá je svojou povahou nevyvážená, sa prejavuje nielen v neinšpiratívnom zvuku, ktorý napriek dobrému odhlučneniu vydáva, ale aj vo vibráciách, najmä v hlavici prevodovky – prevodovom stupni, ktorý si vyžaduje viac úsilia alebo odhodlania, než ich zaradiť. .
Ďalšia menej pozitívna poznámka k nie príliš hladkému systému štart-stop - zdá sa, že ide skôr o jemné nárazy. Po toľkých rokoch to BMW s týmto systémom stále nedopadlo dobre. Inak je to dobrý motor, pýtam sa vzhľadom na nároky tejto verzie a mierny apetít.
Zadné koleso nie je vhodné pre rodinu
Ak je pohon zadných kolies tým, čo robí rad 1 jedinečným vo svojom segmente, je to ten istý rozdiel, ktorý prekáža v prípade rodinného auta. Pozdĺžne umiestnenie motora, ako aj prevodovej nápravy, v konečnom dôsledku oberá kabínu o veľa miesta a spôsobuje ďalšie ťažkosti pri prístupe na zadné sedadlá (malé dvere). Na druhej strane, batožinový priestor je do značnej miery presvedčivý – priemerná kapacita segmentu s dobrou hĺbkou.
Inak typický interiér BMW — dobré materiály a robustný strih. iDrive zostáva najlepším spôsobom interakcie s informačným a zábavným systémom – oveľa lepším ako ktorákoľvek dotyková obrazovka – a samotné rozhranie je rýchle, atraktívne a primerane intuitívne na používanie.
Ako už bolo spomenuté, naša jednotka priniesla balík Line Sport Shadow Edition — voliteľná za 3 980 eur — a okrem vonkajšieho estetického balíka (už chýba napríklad chróm) interiér zdobia sedadlá a volant v športový dizajn, pričom ten je v koži, ktorá vždy pomôže pozdvihnúť vzhľad interiéru.
Veľmi uprataný interiér.
Pre koho je BMW 116d určené?
To bola otázka, ktorá zostala počas môjho pôsobenia s BMW 116d najviac. Vieme, že auto má základ s obrovským potenciálom, no občas sa zdá, že sa zaň „hanbí“. Kto čakal kompaktný, svižnejší, strhujúci a dokonca zábavný rad 3, bude sklamaný. Motor, napriek tomu, že je dobrý v izolácii, nakoniec svoju existenciu ospravedlňuje len spotrebou a koncovou cenou. Jeho architektúra uľahčuje život s týmto motorom ako s inými konkurenčnými návrhmi. BMW 116d je také, v akomsi limbe. Má pohon zadných kolies, ale nevieme ho ani využiť.
Odtiaľ príde M140i, alebo iný rad 1 s väčšími nervami, ktorý bude oveľa lepšie brániť príčinu malých príbuzných so zadným náhonom. Avizovaný koniec pohonu zadných kolies v tomto segmente mrzí, otázkou však zostáva: je táto architektúra vzhľadom na záväzky, ktoré si vyžaduje, pre daný segment najvhodnejšia?
Odpoveď bude závisieť od toho, čo si každý váži. Ale v prípade BMW prichádza odpoveď už v roku 2019.