Východiskovým bodom týchto dvoch testovacích dní bola centrála Mercedes-Benz v Sintre. Práve toto bolo miesto stretnutia, ktoré si značka vybrala pred odletom delegácie zloženej z desiatok novinárov, ktorej cieľom boli nádherné cesty Doura.
V tejto trase jazdíme a dokonca nás aj vozili! Na všetko okrem dobrého počasia bol čas...
Kompletná rodina
Ako viete, rad Mercedes-Benz Triedy E bol úplne obnovený a teraz je kompletný. To bol mimochodom dôvod, ktorý viedol Mercedes-Benz k zhromaždeniu tejto obrovskej flotily modelov na testovanie. Existujú verzie pre všetky chute – ale nie pre všetky peňaženky. Dodávka, kupé, sedan, kabriolet a dokonca aj verzia venovaná dobrodružstvám v teréne.
V tejto novej generácii dostala Trieda E úplne novú platformu, vďaka ktorej sa tento model rozvinul na úroveň dynamiky, ktorú predtým nedosiahli predchádzajúce verzie. Všimnite si, že Mercedes-Benz sa pragmaticky pozrel na model narodený v Mníchove...
Čo sa týka techniky, dostupné systémy (mnohé z nich sú zdedené z triedy S) ukazujú cestu vpred v kapitole autonómneho riadenia. Pokiaľ ide o motory, bloky kompletne navrhnuté v roku 2016 pre túto generáciu, ako napríklad OM654, ktorý vybavuje verzie E200d a E220d s výkonom 150 a 194 k, patria na domácom trhu k najobľúbenejším.
Značka tiež využila príležitosť odhaliť a nová verzia príde do konca roka. E300d je verzia toho istého bloku 2.0, ale s výkonom 245 koní, a ktorá bude k dispozícii v celej rodine Mercedesov triedy E, pričom najskôr dorazí na stanicu a limuzínu.
Vstup do triedy E predstavuje model E200 v benzínovej a naftovej verzii, u ktorého predná maska preberá tradičnú hviezdu vystupujúcu z kapoty.
Po krátkom brífingu a oboznámení sa s niekoľkými podrobnosťami o šľachtickej rodine, ktorá sa datuje do roku 1975 a ktorá o niekoľko rokov neskôr, v roku 1993, prijala písmeno „E“, sme sa potom dostali do parku s časom, ktorý konečne , blížil sa dážď.
Limuzína Mercedes triedy E, kupé triedy E, kabriolet triedy E, stanica triedy E a trieda E All-Terrain nás privítali žmurknutím, po ktorom nasledovalo roztrhané „poďme na to“. Každý má svoj vlastný charakter, no jednoznačne všetky s charakteristickými rodinnými líniami, nesúci erb priamo v strede mriežky chladiča.
Stanica triedy E
Začali sme so stanicou Mercedes triedy E, ktorá je najviac zameraná na rodinný život. O miesto nie je núdza ani pre batožinu, ani pre pasažierov na zadných sedadlách.
Mali sme tiež možnosť začať s najatraktívnejšou verziou z radu Diesel, E350d. Táto verzia využíva blok 3,0 V6 s výkonom 258 k, ktorý reaguje s väčším nadšením a lineárnosťou ako jeho štvorvalcové náprotivky. Povedzme, že je to vždy „rýchlejšie“.
Dodávka energie je okamžitá a zvuková izolácia a nedostatok zmyslu pre rýchlosť sú pozoruhodné. A nebezpečné pre body vodičského preukazu.
V daždivom dni a stále v čase chaotickej premávky v Lisabone sme mohli ťažiť z určitej asistencie autonómneho riadenia počas tranzitu. Prostredníctvom tempomatu a aktívneho asistenta zmeny jazdného pruhu robí Mercedes Triedy E všetko za nás, doslova všetko!
Systém rozpozná jazdný pruh a vozidlo pred nami. Potom sa v prípade potreby vytiahne, ohne a zamrzne. Všetko bez rúk a bez časového obmedzenia až do rýchlosti, ktorú nebolo možné určiť, ale ktorá by nemala presiahnuť 50 km/h. Čo je škoda, pretože som potreboval ďalšiu hodinu alebo dve spánku...
Mercedes triedy E200d. Najskromnejší z rodiny Triedy E.
Druhým extrémom je 150 koní verzia motora 2.0 a práve s Mercedesom E-Class Station sme mali možnosť si tento motor vyskúšať aj my. So štandardným odpružením, Agility Control a dokonca ani na tej najkľukatejšej ceste nie je nič, čo by poukazovalo na komfort a dynamiku modelu.
Panoramatický kokpit, ktorý je teraz štandardom pre všetky verzie, má každý dve 12,3-palcové obrazovky, na ktorých je možné nespočetné množstvo prispôsobení. Pre vodiča je to možné iba pomocou dotykových ovládačov na volante. Na druhej strane, tých 150 k sa ukazuje ako na model viac než dosť, aj keď niekedy môžu uškodiť spotrebe, akonáhle sa pokúsite zvýšiť tempo. Už od 59 950 eur.
Kupé triedy E
Testovaný Mercedes triedy E kupé bol E220d, no to nám neprinieslo menej príjemných jazdných zážitkov.
S veľmi nízkym aerodynamickým koeficientom a zvýšenou agilitou je to najlepšia verzia pre tých, ktorí si chcú užiť nielen dlhé cesty, ale aj dynamickejšiu jazdu na kľukatých cestách. Voliteľné odpruženie Dynamic Body Control už umožňuje nastavenie tuhosti medzi režimami Comfort a Sport, čo prispieva k zlepšeniu dynamiky a zvýšeniu tlmenia.
Zdá sa, že sedadlá v konfigurácii 2+2 majú menšiu oporu a sú rozhodne menej pohodlné.
Pravdaže kupé. Absencia B-stĺpika a rámov dverí zostáva.
Vďaka adaptívnemu tempomatu a systémom Active Lane Change Assist model predvída situácie pri predbiehaní, manévruje autonómne, pričom iba vodič zasahuje signálom o zmene smeru jazdy. Progresívny prísun krútiaceho momentu a výkonu vždy reaguje na akceleráciu av závislosti od jazdného režimu sa spotreba môže pohybovať od 5… do 9 l/100 km. Už od 62 450 eur.
Limuzína triedy E
Vo veľmi príťažlivej konfigurácii, s aerodynamickým kitom AMG a výbavou kam len oko dovidí, nás popoludní čakala limuzína Mercedes triedy E.
Blok V6 modelu E350 d mal opäť dobré skúsenosti s príchodom do Doura, pričom zákruty mali nasledovať. Tu som naplno využil prevodovku 9G Tronic, ktorá je štandardom v celej rade naftových motorov triedy E. Režim Sport umožňoval rýchlejšiu odozvu nielen prevodovky, ale aj plynu. Zákruta za zákrutou Zabudol som na rozmery tohto salónu.
S AMG Aesthetic Kit je Mercedes Triedy E oveľa príťažlivejší, bez ohľadu na verziu.
Ak existujú systémy, ktoré radi používame, existujú aj iné, ktoré radšej nevyužívame. To je prípad Impulse Side, systému, ktorý presunie vodiča do stredu vozidla, aby sa minimalizovali následky v prípade bočných nárazov. No, je lepšie veriť, že fungujú...
Menej zameraný na šoférovanie som využil priestorový zvukový systém Burmester, ktorý sa môže pohybovať od 1000 eur do 6000 eur vo variante 3D zvuku. Neviem, ktorý z nich som počul... ale o tom, že bol schopný dať hudbu celému regiónu Douro, o tom nepochybujem. Už od 57 150 eur.
Trieda E All-Terén
Mercedes Triedy E All Terrain je stávkou nemeckej značky v segmente schopnom konkurovať SUV. Trh s dodávkami schopnými poskytnúť chvíle úniku s veľkou triedou, s rodinou.
Pneumatické odpruženie so vzduchovým ovládaním karosérie ako štandard, umožňuje zvýšenú výšku o 20 mm, aby sa zabezpečil lepší postup na zhoršených cestách, a to až do rýchlosti 35 km/h.
O zvyšok sa postará pohon všetkých kolies 4Matic. Správa trakčného režimu v každom okamihu optimalizuje schopnosť prekonávať prekážky, čo nám môže poskytnúť chvíle potešenia a dobrodružstva za volantom.
S nezvyčajnými schopnosťami v teréne má možnosť All Terrain odlišný prístup k známym modelom s výhodou, že si môžete vychutnať iné prostredia s bezpečnosťou systému 4MATIC, a to ako v teréne, tak aj pri nedostatku priľnavosti (silný dážď , sneh, atď...) a s referenčným komfortom a kultivovanosťou, charakteristickou pre Triedu E. Už od 69 150 eur.
Vzduchové odpruženie ovládania karosérie ako štandard pre All Terrain umožňuje zdvihnutie pruženia o 20 mm až do rýchlosti 35 km/h.
Kabriolet triedy E
Na druhý deň slnko zapadlo a nastal ideálny čas na jazdu Mercedesom triedy E Cabrio po slávnej EN222. Model, ktorý nedávno doplnil nový rad Mercedesu Triedy E, je dostupný vo verzii na oslavu 25 rokov kabrioletu Triedy E.
Táto verzia je k dispozícii v dvoch farbách karosérie, s kapotou v bordovej, jednej zo štyroch farieb dostupných pre plátennú kapotu na kabrioletu Triedy E. Jubilejná 25. edícia vyniká aj exkluzívnymi detailmi interiéru, ako je koža sedadiel vo svetlých tónoch kontrastujúcich s bordovou a niektorou výbavou, ako je Air-Balance, systém vône osviežujúci vzduch, ktorý funguje na princípe indukcie cez ventilačný systém.
Detaily, ktoré označujú evolúciu modelov kabrio, sú štandardom, ako napríklad elektrický zadný deflektor, Air-Cap – deflektor na čelnom skle – alebo vyhrievanie krku nazývané airscarf. Novinkou je aj automatický elektrický batožinový priestor, ktorý v otvorenej polohe zabraňuje posunutiu dozadu.
Celý interiér je vo svetlých tónoch, ktoré kontrastujú s bordovým topom.
Interiér je exkluzívny pre túto edíciu pripomínajúcu 25. výročie kabrioletu Triedy E.
Označenie, ktoré identifikuje verziu, sa nachádza na konzole, na koberčekoch a na blatníkoch.
Ventilačné otvory sú jedinečne navrhnuté na kabriu a kupé Triedy E.
Sedadlá "designo" sú súčasťou tejto edície. Airscarf, vyhrievanie krku, je štandardom pre kabriolet Triedy E.
Air Cap a zadný deflektor sú elektrické a štandardné.
Pri volante je povinné klásť dôraz na zvukovú izoláciu mäkkej strechy bez ohľadu na rýchlosť. Aj preto, že slnko nám už dlhšie neprialo. Kapota je ovládateľná aj pri rýchlosti nad 50 km/h, čo mi umožnilo zavrieť ju, keď som cítil prvé kvapky, ďalšia užitočná výhoda, ktorá sa pre tých, ktorí túto potrebu nikdy nemali, môže zdať ako predvádzanie sa.
Následne nás „brutálne“ zasiahla búrka, ktorá preverila nielen účinnosť bezpečnostných systémov, ale opäť aj pozoruhodnú izoláciu plátennej strechy. Nebyť zníženej rýchlosti, ktorou obiehal, zrejme neváhal povedať, že odpálil všetky radary A1, taká bola sila počasia.
Tu musí byť nutne negatívna poznámka pre automatickú prevodovku 9G-Tronic, ktorá neumožňuje „vynútiť“ plne manuálny režim, aby sme v takýchto situáciách mohli mať auto „nakrátko“. Už od 69 600 eur.
Chýba tam nejaký?
Teraz sa už musia pýtať. Čo teda Mercedes-AMG E63 S? Presne to isté som si myslel, keď som si uvedomil, že najmocnejší príbuzný z rodiny Triedy E nie je prítomný, keďže som sa na spiatočnej ceste ponáhľal do Lisabonu. Ale teraz, keď sa nad tým lepšie zamyslím... Chýba mi aj vodičský preukaz.
Šťastie pre Guilherma, ktorý mal možnosť viesť ho "do hĺbky!" ale doprajte si čas na jednom z najlepších okruhov, aké som kedy absolvoval, Autódromo Internacional do Algarve (AIA).
Bez ohľadu na verziu alebo motor to vyzerá, že nová Trieda E sa vydala do zákrut. Dôležitý moment v čase, keď konkurencia nie je len nemecká. Vo Švédsku (Volvo) a Japonsku (Lexus) sú značky, ktoré nedávajú prímerie. Kto vyhráva, sú spotrebitelia.