Počas viac ako storočia existencie musela rally Monte Carlo použiť takmer každú cestu v Alpes-Maritimes severne od Nice. Úzke a obkolesené skalami, či bralami, ktorých dno nevidíte, striedajú veľmi rýchle a hákové.
Ford, ktorý je hrdý na to, že môže pozývať novinárov, aby sprevádzali jeho nové modely po náročných trasách – jeden z tých, ktorí sú zodpovední za výber trás, mi pred niekoľkými rokmi povedal, že to považuje za dobrú cestu len vtedy, ak aspoň jeden novinár ochorie – nie. urobte to za menej a vzali nový Ford Fiesta ST na slávnu Napoleonovu cestu a do niektorých z najzamotanejších departementov v regióne.
Deň sľúbený…
Veľkou otázkou samozrejme bolo, či nový trojvalcový motor 1,5 Ecoboost naplnil očakávania Fordu Fiesta ST. Zníženie hmotnosti o 15 kg vpredu bolo rovnako dôležité ako zníženie výrobných nákladov na montážnej linke. Ako bonus ponechali z hľadiska spaľovania 500 cm3 na valec považovaných za optimálny zdvihový objem agregátu.
Turbodúchadlo Continental RAXX
Jedným z trikov tohto motora je použitie turbodúchadla Continental RAXX, ktoré má lopatky turbíny v tvare lyžice, pre maximalizáciu sily výfukových plynov, schopného tlaku 1,6 baru.
THE maximálny výkon je 200 koní , ako v poslednom štvorvalci 1.6 Ecoboost. THE maximálny krútiaci moment je 290 Nm , medzi 1600 a 4000 ot./min.
Použitie priameho a nepriameho vstrekovania znamená, že toto všetko pri rýchlej jazde nespadá do stratosférickej spotreby, ako je deaktivácia jedného z troch valcov, pri obehu s malým tlakom na akcelerátor. Strednému valcu trvá opäť pracovať len 14 milisekúnd – nič nie je viditeľné – a dáva určitú dôveryhodnosť oznámeniu 6,0 l/100 km pri hladkej jazde.
Na pomoc každému vodičovi potvrdiť rýchlosť z 0 na 100 km/h za 6,5 s má Fiesta ST dokonca Launch Control, čo je nezvyčajné, keď jedinou dostupnou prevodovkou je manuálna šesťstupňová prevodovka, ktorá je dobre odstupňovaná a pôsobí presne a hladko. Ford vie, ako na to.
Dialóg s prednou nápravou Fordu Fiesta ST
Ďalšou špecialitou značky je riadenie, ktoré má v novej Fieste ST pomer 12:1, čo je o 14 % priamejšie ako u predchádzajúceho modelu. Je to ďalší príklad toho, ako sa vám darí vytvoriť riadenie schopné vložiť ruky do dôverného dialógu s prednými kolesami bez toho, aby ste ohrozili jednoduchosť ovládania.
Už len ten zvyk strihať spodok volantu ma mierne dráždi...
Ďalšou novinkou Fiesty ST je tlačidlo jazdných režimov, na výber medzi tromi polohami: Normal, Sport a Track, ktoré menia asistenciu riadenia, ESC, mapovanie škrtiacej klapky a zvuk, ktorý je zmesou činnosti ventilu vo výfuku a syntetizátor, ktorý vydáva hluk cez reproduktory. Je to falošné, ja viem. Ale musím uznať, že to znie dobre.
Rozdiel medzi tromi režimami nie sú kilometre, preto som radšej zvolil Track a ESC som vypol tlačidlom na boku, ktorý má aj medzirežim. Je to najlepšia kombinácia, pretože odpruženie nie je ovplyvnené. Namiesto použitia nákladných adaptívnych tlmičov postavil Ford Tennecos citlivý na frekvenciu.
Pri vysokofrekvenčných osciláciách, typických pre nekvalitný chodník alebo diaľnice s vlnitým kobercom, sa ventil RC1 viac otvára, znižuje tlmenie a zlepšuje komfort. Pri požiadavkách nízkej frekvencie, typických pre cesty s dobrým chodníkom a/alebo jazdnými pruhmi, sa tento ventil trochu viac uzavrie a tlmenie sa zvýši, čím pripraví Fiestu ST na útočnú jazdu s väčšou kontrolou nad karosériou, ktorá je mimochodom O 14 % tuhšia v krute ako ostatné Fiesty vďaka výstuhám pod podlahou.
Leo Roeks, riaditeľ Ford Performance v Európe, hovorí, že vývoj odpruženia pre túto novú Fiestu ST im trval trojnásobok normálneho času. Nebolo to však len kvôli tlmičom, že muži so sídlom v testovacom centre Lommel odjazdili na slávnej trati 7 belgického testovacieho komplexu viac kôl ako zvyčajne.
Tajomstvo zadnej nápravy
Pružiny zadného zavesenia majú tiež „tajomstvo“. Marketing Ford ich nazýva Force Vectoring, Roeks ich nazýva tým, čím sú: banánové pramene.Na rozdiel od normálnych pružín, ktoré sa nakoniec vzdajú bočnej námahy a nechajú polotuhú zadnú nápravu otáčať sa okolo vertikály (nútia namontovať tvrdšie puzdrá a strácajú pohodlie), geometria týchto pružín vyvoláva opačný pohyb, čo umožňuje zmäkčiť puzdrá. Aby sa pri tom všetkom nestratila presnosť, zadná náprava je najtuhšia v rade Fordu a vyžaduje, aby na ňu bolo vyvinutých 1 400 Nm, aby sa o niečo otočila.
V relatívnom vyjadrení má Fiesta ST odpruženie o 10 mm nižšie ako ST-Line a má o 10 mm širšie pruhy. V porovnaní s predchádzajúcou Fiestou ST je širšia o 48 mm.
vážne sebablokovanie
Veľkou novinkou je ale samosvorný diferenciál Quaife ATB. Je to skutočný autoblokátor, mechanik. Nechýba ani obvyklé vektorovanie krútiaceho momentu, ktoré zablokuje ozubené koleso s menšou trakciou pri nízkych rýchlostiach. Ale prechod medzi jedným a druhým bol tak jemne vyladený, že si to nevšimnete.
Na výjazde z prvej pomalej zákruty s klincom dole je badateľné, že Quaife nič nechýba na vnútornom kolese.
Všetkých 290 Nm pristane na zemi, vďaka čomu Fiesta ST napreduje rozhodne a bez akéhokoľvek parazitného krútenia v riadení. Mimochodom, tu majú povinnosti aj náboje predného zavesenia.
Ford Fiesta ST 2018
So všetkými identifikovanými dielikmi skladačky zostávalo už len vidieť konečný obrázok. Prvý záver vyplýva z komfortu, oveľa lepšieho ako v predchádzajúcej Fieste ST, pri ktorom pasažieri trochu trpeli.
pocity
Nový model šliape veľmi zloženým spôsobom, nenechá sa obťažovať zničenými cestami, spracuje ich bez straty kontaktu s asfaltom. Pomocníkom sú aj sedadlá Recaro, a to vďaka dokonalej rovnováhe medzi komfortom a bočnou oporou. Volant a rukoväť puzdra sú len na šírku ruky a centrálny dotykový monitor sa veľmi ľahko používa. Chuť jazdiť rýchlo je okamžitá, motor berie každý ďalší prevodový stupeň na obmedzovač, predné zákruty zreteľne, žiadne prekvapenia, vodič vždy vie, čo sa stane s prednými kolesami, aj keď to preháňa a vystupuje cesta.
Vo veľmi rýchlych reťaziach, keď odľahčenie vozovky odstraňuje asfalt pod vnútornými kolesami, si Fiesta ST udržuje vzadu stabilitu, ktorá dodáva nesmiernu istotu.
Zadná časť je zreteľne „priľnavejšia“ k zemi ako v predchádzajúcom modeli a je to badateľné aj v pomalých zákrutách, keď sa rozhodnete brzdiť neskoro, už v podpore a snažíte sa spôsobiť zadný drift, ktorý neprichádza ako jednoducho ako v predchádzajúcom modeli.Fiesta ST. Pravdou je, že ak to bolo potrebné v predchádzajúcom modeli, aby sa predok čo najskôr vyrovnal s výjazdom a nestratil trakciu, s automatickým blokovaním sa tento problém rieši dvoma spôsobmi. Pre vynikajúcu trakciu na výjazde a predtým pre úlohu, ktorú Quaife zohráva pri udržiavaní, keď spomaľuje, pred brzdením, vďaka čomu sa auto otáča len natoľko, aby zabezpečilo čistú trajektóriu, ktorú Michelin Pilot Sport vo voliteľnom opatrení 205/40 R18, vyrobený pre Ford Fiesta ST, bez problémov sledujte.
Nedostatočné brzdy
Po pár kilometroch si pamätám, že presne na týchto cestách som prvýkrát testoval Peugeot 208 GTI a pretáčam si dojmy z jazdy z toho dňa. 208 zaujala jednoduchosťou rýchleho vedenia, všestrannosťou a ľahkosťou. Ale po týchto rokoch je nový Ford Fiesta ST samozrejme na vyššej úrovni.
Premýšľal som o tom, keď cesta začala klesať smerom k Nice a vypustil som ďalší hák, bohužiaľ bez pomoci ručnej brzdy, ktorá sa nehodí na „rally“ jazdné čísla.
Medzitým sa na brzdovom pedáli začali prejavovať známky toho, že sa v priebehu pár milimetrov zväčšil a už nemá silu z rána, keď sa stane niečo, čo nikto nemá rád: pri brzdení na zatvorenú pravačku dám nohu na brzdu a na tom istom Okamžite si uvedomujem, že sa nedotknem vrcholu zákruty, brzdy jednoducho stratili silu a predok križuje cestu. Prosím o pomoc s ručnou brzdou, keď viac točím volantom a nakoniec sa prekážke na druhej strane cesty vyhýbam o milimetre. Okamžite spomaľujú, no brzdy sa nespamätávajú, kotúče (278 mm, vpredu ventilované a 253 mm, vzadu pevné) vydávajú kavernózny zvuk a pedál ide stále nižšie, ako by mal. Je pravda, že ráno patrilo rýchlej jazde, no tu je aspekt, v ktorom by značka mohla zlepšiť výkon Fordu Fiesta ST.
Záverečné úvahy
Hoci táto generácia Fiesty nie je ničím iným ako super-restylingom predchádzajúcej, pričom si zachováva rovnakú platformu, pravdou je, že verzia ST sa zlepšila v kľúčových bodoch, ako je trakcia, stabilita, komfort a ovládanie, pričom netreba zabúdať, že Quaife automatické blokovanie, Launch Control a „svetlá radenia“ tvoria voliteľný balík Performance Pack, ktorý by mal stáť približne 2 000 eur.
Prechodom na trojvalec sa nič nestratilo, na spotrebe dokonca podľa Fordu získal 10 %. Vývoj pružín a tlmičov je efektívny a inteligentný, ale brzdenie nepreukázalo dostatočný odpor na dopoludnie strávené križovaním ciest v Montecarlo.
