Aj keď sa to vždy oceňovalo, Suzuki Swift Sport nikdy neprekvital absolútnym výkonom. Počas niekoľkých posledných generácií malý japonský model vždy uchvátil svojou dynamikou a atmosférickým rotačným motorom, čím si získal obrovské množstvo fanúšikov.
Pridajte k týmto argumentom miernu obstarávaciu cenu a prevádzkové náklady v kombinácii s nadpriemernou spoľahlivosťou a vidíte príťažlivosť vreckovej rakety.
Niet divu, že očakávania a obavy z nového „SSS“ (ZC33S) sú také vysoké. Predovšetkým po vedomí, že nová generácia sa zaobíde bez atmosférického motora svojich predchodcov (ZC31S a ZC32S) - M16A s objemom 1,6 litra, ktorý vo svojej najnovšej verzii odpísal 136 koní pri 6900 ot./min a 160 Nm pri 4400 ot./min. predstavenie motora s turbodúchadlom.
230, číslo, na ktorom záleží
Motor nového Suzuki Swift Sport je uznávaný K14C , malý člen rodiny Boosterjet — ktorý nájdeme na Suzuki Vitara. Má len 1,4 litra, no vďaka turbu sú teraz čísla výraznejšie: 140 k pri 5500 ot./min a 230 Nm medzi 2500 a 3500 ot./min. . Ak je sila podobná (iba +4 hp), rozdiel v hodnotách binárne štetce šokujúce — skok zo 160 na 230 Nm je obrovský, ba čo viac, dosiahnutý pri oveľa, oveľa nižšom režime.
Charakter nového Swiftu Sport je, ako sa dá predpokladať, odlišný od jeho predchodcov. Veľká časť ich „pôžitku“ spočívala v „stláčaní“ motora, aby sa dostal k jeho výkonu – najlepšie sa ukázal až nad 4 000 otáčkami za minútu a zvýšenie až do 7 000 otáčok za minútu bolo a stále je návykové.
Nový motor sa už nemohol líšiť. Výkon je nepochybne oveľa dostupnejší na vzdialenosť mierneho stlačenia akcelerátora. Silnou stránkou nového motora sú stredné pásma a je len malý záujem o jeho priblíženie k nižším 6000 otáčkam za minútu – nie je tu žiadne vylepšenie, ktoré by nás nabádalo „zaradiť“ rýchlosť, ani vhodný zvukový doprovod. Aj toto turbo je v jeho hlase plaché...
Nechápte ma zle, toto je sám o sebe celkom dobrý motor. Lineárne podanie, nepostrehnuteľné oneskorenie turba a zdá sa, že má malú zotrvačnosť – je to pulzujúca jednotka plná energie – ale vysoké otáčky predchodcu necháva premeškať...
perová váha
K vitalite motora určite prispieva aj nízka hmotnosť súpravy. Suzuki Swift Sport nikdy nebolo ťažké auto, ale táto nová generácia je prvá, ktorá klesla o tonu — len 975 kg (DIN), o 80 kg menej ako jeho predchodca, a zároveň je najľahší v celom segmente.
Potenciálni súperi v segmente B ako Ford Fiesta 1.0 EcoBoost ST-Line (140 k) alebo SEAT Ibiza FR 1.5 TSI Evo (150 k) sú o 114 a 134 kg ťažší. Swift Sport je dokonca o 20 kg ľahší ako Volkswagen Up GTI, o segment nižšie.
Štandardná LED optika
Na ceste sa nízka hmotnosť v kombinácii so šťavnatými číslami motora premietne do živého rytmu bez väčšej námahy – nemá zmysel stíhať koniec otáčkomeru. Swift Sport sa pohybuje oveľa lepšie, než vám umožňujú odhadnúť skromné čísla. Svojich predchodcov by ľahko nechal „žrať prach“.
Za volantom
A keďže sme v pohybe, prvé jazdné dojmy z nového Suzuki Swift Sport sú celkom pozitívne. Je ľahké nájsť si dobrú polohu pri riadení – široké nastavenie sedadla a volantu – sedadlá sú pohodlné a podporné.
Riadenie je trochu ťažšie ako na ostatných Swiftoch, no stále je nekomunikatívne. Zaslúži si okamžitú odozvu, pričom predná náprava reaguje na naše činy tak, ako sa očakáva – pri približovaní sa k akejkoľvek zákrute vždy vzbudí dôveru.
Interiér je poznačený farebnými odtieňmi — prechodom od červenej po čiernu. Kožený volant a červené prešívanie.
V porovnaní so svojím predchodcom má nový Swift Sport tuhšiu základňu, širšie rozchody (40 mm) a je kratší (20 mm). Určite je lepšie „zasadiť“ na cestu. Schéma odpruženia je rovnaká ako u predchodcov – McPherson vpredu a torzná priečka vzadu – a zachováva kolesá skromných rozmerov s pneumatikami 195/45 R17, rovnakých rozmerov, aké sa používali od uvedenia ZC31S na trh v roku 2006.
Teraz mi daj krivky
Zvolená trasa – spájajúca Villanueva del Pardillo (niekoľko desiatok kilometrov od Madridu) so San Ildefonsom (už uprostred hôr) – nakoniec značne obmedzila testovanie schopností Swift Sport. Prekážkou riadneho overenia kvalít podvozku Swift Sport bola nielen hustá premávka, ale aj viaceré radary a dokonca aj policajná operácia — na druhej strane nám to umožnilo priemerne 6,5 a 7,0 l/100 km na dvoch plánovaných trasách. Nie zlé…
Nepomohli ani cesty – vo všeobecnosti vynikajúcej kvality – dlhé rovinky a zákruty sa zdali také široké, rovné. Aj v horách boli cesty široké a zákruty rýchle. Veľmi málo miest bolo nominovaných na „SSS“ – úzke, kľukaté cesty.
Na definitívny dynamický verdikt si budeme musieť počkať na „doma“ test. Ale bolo možné vyvodiť nejaké závery. Krútiaci moment 230 Nm zaručuje vždy veľmi vysoké otáčky, niekedy dokonca upustí od použitia veľmi dobrej šesťstupňovej manuálnej prevodovky. Vo vzácnej príležitosti atakovať rýchlu zákrutu nezastaviteľnými rýchlosťami sa Swift ukázal ako spoľahlivý a neotrasiteľný, rovnako ako brzdy, ktoré boli vždy účinné a správne modulované.
Štýl je agresívny, bez preháňania a primerane príťažlivý.
So "všetkými omáčkami"
Novému Swiftu Sport nechýba výbava. Infotainment systém so 7" dotykovou obrazovkou, s 3D navigáciou, Mirror Link a kompatibilný s Android Auto a Apple Car Play; Kontrola tlaku v pneumatikách; LED svetlomety a vyhrievané sedadlá patria k vrcholom. Pokiaľ ide o bezpečnosť, prináša jednu prednú kameru a laserový senzor, ktorý umožňuje systém detekcie prekážok, chodcov atď. (niečo citlivého vo svojej činnosti), autonómne núdzové brzdenie, výstraha pri zmene jazdného pruhu, funkcia proti únave, asistent osvetlenia s dlhým dosahom a adaptívny tempomat.
Príliš dospelý?
Na druhej strane, zneužitie jedného alebo druhého kruhového objazdu umožnilo overiť neutralitu reakcií. V tom možno spočíva ďalší veľký strach z nového Swift Sport: je taký „vyspelý“, že zanechal svoj rebelantský nádych, aj keď bol vyprovokovaný?
Predchodcov definovala aj interaktívna zadná časť, miestami až príliš výrazná, najmä na ZC31S, vždy pripravená zapojiť sa do „konverzácie“, či už ide o brzdenie do zákruty alebo uvoľnenie plynu v správnom čase. Z toho mála, čo som vedel povedať, dokonca aj s vypnutým ESP, sa tento nový Swift cítil príliš správny…
V Portugalsku
Nové Suzuki Swift Sport k nám dorazí koncom tohto alebo začiatkom budúceho mesiaca. Čo sa týka ceny, tá sa pohybuje na úrovniach podobných predchodcovi, začína na 22 211 eur, no s uvádzacou akciou je len na 20 178 eur.
Úroveň vybavenia je vysoká (pozri rámček) a záruka je teraz tri roky, pričom Suzuki momentálne rokuje o jej modernizácii na päť rokov.
