Jedným z pozitívnych dôsledkov, ktoré vidíme pri ďalšom využívaní hybridných a elektrických áut, je dlhšia životnosť brzdového systému v porovnaní s konvenčným automobilom. Môže za to rekuperačný brzdový systém – ktorý premieňa kinetickú energiu spomalenia na elektrickú energiu, ktorá je uložená v batériách. Vzhľadom na efekt spomalenia systému umožňuje menší dopyt po tabletoch aj diskoch.
V niektorých hybridných alebo elektrických autách môže byť systém regenerácie nastavený na viac či menej agresívny brzdný účinok. Keď je v najagresívnejšom režime možné jazdiť v každodennom živote len pomocou pravého pedálu, bez toho, aby ste sa takmer dotkli bŕzd.
Nedostatok používania konvenčných bŕzd sa však môže stať dlhodobým problémom. Brzdové kotúče sú vyrobené z ocele a to, ako vieme, ľahko vykazuje známky korózie, čo zhoršuje účinnosť znížením úrovne trenia medzi doštičkami a kotúčom.
Hoci je dopyt menej, bude stále potrebný konvenčný brzdový systém. Nielen vtedy, keď vodič potrebuje prudšie zabrzdiť, ale aj vtedy, keď si to vyžadujú asistenčné systémy riadenia, ako je automatické núdzové brzdenie.
Oceľ ustupuje hliníku
Continental – známa značka pneumatík a dodávateľ technologických riešení pre automobilový priemysel – berie do úvahy tento nový súbor potrieb, ktorý sa „skryl“ za tak všeobecným názvom ako New Wheel Concept (nový koncept kolies). .
Jeho riešenie je založené na novom rozdelení medzi kolesom a nápravou a pozostáva z dvoch hlavných častí:
- hviezdicový hliníkový vnútorný držiak, ktorý je pripevnený k náboju kolesa
- ráfik kolesa, ktorý podopiera pneumatiku, tiež z hliníka, a ktorý je pripevnený k hviezdicovej podpere
Ako môžeš vidieť, problematická oceľ ustupuje hliníku . Ako taký je jeho odolnosť voči korózii oveľa lepšia, pričom nemecká značka tvrdí, že disk môže mať rovnako dlhú životnosť ako samotné vozidlo.
Brzdový kotúč má tiež odlišný dizajn od toho, ktorý poznáme. Disk je priskrutkovaný k hviezdicovej podpere – a nie k náboju kolesa – a kvôli jeho prstencovému tvaru by sa nedal nazvať diskom. Toto riešenie umožňuje kotúču rásť v priemere, čím sa prospieva brzdnému výkonu.
Ak je však kotúč pripevnený k hviezdicovej podpere, znamená to, že povrch, na ktorý pôsobí strmeň, je na rozdiel od konvenčných brzdových systémov vo vnútri kotúča. S týmto riešením Continental tiež dosahuje vynikajúcu treciu plochu, pretože priestor vo vnútri kolesa je optimalizovaný.
Výhody tohto systému sa odzrkadľujú aj v nákladoch pre užívateľa, pretože disk môže mať rovnako dlhú životnosť ako auto. Systém je tiež ľahší ako súčasná zostava kolesa a brzdy, a preto sme znížili hmotnosť neodpružených hmôt so všetkými výhodami, ktoré to prináša.
Ďalšia výhoda sa týka vynikajúceho pákového efektu, ktorý poskytuje väčší priemer kotúča, čo umožňuje, že strmeň naň nemusí vyvíjať toľko sily, aby dosiahol rovnakú účinnosť brzdenia. A keďže je hliník výborným vodičom tepla, rýchlo sa odvádza aj teplo vznikajúce na kotúči pri brzdení.