Klobúk dole pred Toyotou. Toyota už dlho – konkrétne od roku 1997 – obhajuje, že hybridy sú motory, ktoré ponúkajú najlepšie výsledky smerom k veľkému cieľu automobilového priemyslu: nulové emisie.
Presvedčenie, ktoré zradili roky a roky stimulov pre naftové motory, ktoré deformovali trh − viac ako ukazovanie ciest by mala politická moc ukazovať ciele (túto diskusiu si nechám na inokedy...). Navyše to nie je dôvod, prečo Toyota nechala svoju vieru v toto riešenie, ktoré k spaľovaciemu motoru pridáva elektromotor, „vychladnúť“.
Buďme realisti. Diesely majú svoje výhody, a to nižšiu spotrebu a dobrý výkon, ktorý ponúkajú – celý ten čas sme sa nemýlili. Čoraz ambicióznejšie emisné ciele a avizované obmedzenia premávky v niektorých mestách však týmto motorom poriadne skomplikovali život. Hybridné motory zase urobili zaujímavú cestu z evolučného hľadiska.
Jedným z modelov, ktorý svedčí o tomto vývoji, je tento Toyota Auris Hybrid Touring Sports . Prežil som s ňou 800 km na výlete, ktorý ma zaviedol do Algarve. Dnes vám poviem, aké to bolo − pocity za volantom! O samotný výlet nebol veľký záujem…
Interiér samozrejme Toyota
Všeobecné pravidlo – všeobecné pravidlo! − Japonci vidia kvalitu konštrukcie inak ako Európania. Zatiaľ čo nás Európanov veľmi znepokojuje vnímaná kvalita materiálov (mäkkosť na dotyk, vizuálny dojem atď.), Japonci sa na vec pozerajú z pragmatickejšej perspektívy: ako budú plasty vyzerať o 10 rokov?
V očiach Japoncov musia byť úplne rovnaké. Byť tvrdý alebo mäkký na dotyk je druhoradý problém.
Prezentácia niekedy nemusí byť najlepšia, ale materiály vydržia najťažšie skúšky: čas – opakujem, ako všeobecné pravidlo! Funkcia, ktorú japonskí majitelia áut ocenia zlatom pri predaji na trhu ojazdených vozidiel. Viem o čom hovorím, skúsil som kúpiť ojazdenú Corollu a vzhľadom na požadované hodnoty som to rýchlo vzdal. *.
Toyota Auris Hybrid Touring Sports sleduje túto filozofiu. Niektoré materiály sú možno aj o pár dier pod európskou konkurenciou, no v presnosti montáže nesklamú. Všeobecný dojem je solídnosť a prísnosť. Hovoríme odtiaľto 10 rokov?
Rozsiahly zoznam vybavenia
Automatické brzdenie, varovanie pred opustením jazdného pruhu, čítanie dopravných značiek, tempomat, automatická klimatizácia atď. Ako z hľadiska bezpečnostnej výbavy, tak aj z hľadiska komfortnej výbavy je táto Toyota Auris Hybrid Touring Sport štandardne dobre vybavená.
Náplň, ktorá z hľadiska bezpečnosti už získala Toyote nedávne ocenenie v rámci udeľovania cien Autobest.
Je škoda, že informačno-zábavný systém nejde v rovnakej línii. Navigácia v ponukách je trochu zložitá a grafika je už zastaralá. K tomu zvyšku už nie je čo vytknúť.
Poďme k motoru?
Začnem tým, čo je označené ako hybridný handicap Toyoty pre tých, ktorí majú radi agresívnejšiu jazdu: prevodovka s plynulou variáciou. Pre nikoho nie je žiadnou novinkou, že vďaka tomuto technologickému riešeniu pri predčasných zrýchleniach preniká do kabíny hluk motora viac, ako sa očakávalo. Každý, kto je zbehlý v agresívnej jazde, by sa mal poobzerať po inej dodávke, nie po tejto.
Pre tých, ktorí hľadajú dodávku pre pokojnejšie melódie, pri miernom tempe, je box s plynulou variáciou ideálnym riešením. prečo? Pretože udržiava spaľovací motor v optimálnom prevádzkovom režime, medzi 2 000 a 2 700 ot./min., ponúka pozoruhodnú tichosť a plynulý chod. Lepší ako dieselový motor? Bezpochýb.
Keď už hovoríme o konkrétnych číslach, Toyota Auris Hybrid Touring Sport s výkonom 136 k (kombinovaný výkon) zrýchli z 0 na 100 km/h za 11,2 sekundy a dosahuje maximálnu rýchlosť 175 km/h. Z hľadiska zrýchlení teda hrá rovnakú hru s návrhmi segmentu vybavených dieselovými motormi s výkonom okolo 110 k. Hyundai i30 SW, Volkswagen Golf Variant, SEAT Leon ST atď.
Čo sa týka spotreby, dosiahli sme kombinovaný priemer 5,5 litra/100 km. Opäť hodnota na úrovni alternatív Diesel. Problém je v tom, že benzín je drahší... ako dlho ešte? Nevieme. Ale dovtedy to bude pre túto Toyotu Auris Hybrid Touring Sports hendikep.
Na to slúži elektromotor
Bez pomoci elektromotora by atmosférický motor 1,8, ktorým je tento model vybavený, tieto spotreby nikdy nedokázal dosiahnuť.
Jeho úlohou je, mimochodom, aj táto: pomáhať hlavnému motoru, spaľovaciemu. Energia, ktorá sa pri modeloch vybavených iba spaľovacím motorom plytvá pri brzdení, sa v tomto Toyote Auris Hybrid Touring Sport ukladá v batériách a dodáva sa do elektromotora na využitie pri rekuperácii rýchlosti.
Nič sa nestratí, nič sa nevytvorí... ok. Ostatné poznáte.
dynamicky povedané
Tárovanie odpruženia uprednostňuje pohodlie na úkor dynamického správania. Čo to znamená? Naozaj to znamená. Že silnou stránkou Toyoty Auris Hybrid Touring Sports je pohodlie. Reakcie podvozku sú správne, bezpečné a vždy predvídateľné, ale nie vzrušujúce.
Zostáva hovoriť o priestore na palube
Priestor za ním je správny. Nie je to „spoločenská miestnosť“, ale zmestia sa do nej dve detské sedačky alebo dvaja dospelí. Rovnakú líniu sleduje aj kufor s objemom 530 litrov − hodnota viac než postačujúca, ktorá však nežiari v porovnaní s niektorými konkurentmi (Hyundai i30 SW a Škoda Octavia Combi), ktorých objem presahuje 600 litrov.
Záverečné poznámky k tejto Toyote Auris Hybrid Touring Sports v technickom liste.
* Nakoniec som si kúpil Renault Mégane druhej generácie 1,5 dCi. Chceš, aby som o nej jedného dňa hovoril?