účel Európska komisia je do roku 2030 znížiť počet smrteľných nehôd na európskych cestách o polovicu, čo je medzikrok programu Vision Zero, ktorého cieľom je do roku 2050 znížiť počet smrteľných nehôd a zranení na cestách prakticky na nulu.
V minulom roku bolo v priestore Európskej únie 25 300 úmrtí a 135 000 vážnych zranení. , a napriek tomu, že od roku 2010 znamená zníženie o 20 %, pravdou je, že od roku 2014 čísla prakticky stagnujú.
Teraz oznámené opatrenia majú za cieľ znížiť počet úmrtí o 7 300 a vážnych zranení o 38 900 na obdobie rokov 2020 – 2030, pričom sa predpokladá ďalšie zníženie so zavedením opatrení týkajúcich sa infraštruktúry.
Pre autá sa stane povinných celkovo 11 bezpečnostných systémov , mnohé z nich sú už známe a prítomné v dnešných automobiloch:
- Núdzové autonómne brzdenie
- Predinštalačný blok zapaľovania dychového analyzátora
- Detektor ospalosti a rozptýlenia
- Záznam údajov o nehode
- Systém núdzového zastavenia
- Vylepšenie predných nárazových testov (celá šírka vozidla) a vylepšené bezpečnostné pásy
- Zväčšená zóna nárazu hlavy pre chodcov a cyklistov a bezpečnostné sklo
- Inteligentný asistent rýchlosti
- Asistent údržby jazdného pruhu
- Ochrana cestujúcich – nárazy na stĺp
- Zadná kamera alebo detekčný systém
Povinné nie je novinkou
V minulosti EÚ nariadila inštaláciu rôznych zariadení na zvýšenie úrovne bezpečnosti v automobiloch. Od marca tohto roku sa systém E-Call stal povinným; Systém ESP a ISOFIX od roku 2011 a ak pôjdeme ešte ďalej, ABS je od roku 2004 povinné vo všetkých autách.
vy nárazové testy , alebo nárazové testy, budú aktualizované – aj keď sú testy a kritériá Euro NCAP mediálnejšie, testy a kritériá Euro NCAP v skutočnosti nemajú regulačnú hodnotu – čo ovplyvní čelný nárazový test v plnej šírke a v plnej šírke; test tyče, kde sa bočná strana auta hádže o tyč; a ochranu chodcov a cyklistov, kde bude rozšírená oblasť nárazu hlavy na vozidlo.
Pokiaľ ide o bezpečnostné vybavenie alebo systémy, ktoré sa stanú povinnými v automobiloch od roku 2021, najzrejmejšia je núdzové autonómne brzdenie , ktorý je už súčasťou toľkých modelov — po tom, čo Euro NCAP vyžadovalo prítomnosť tohto systému na dosiahnutie želaných piatich hviezdičiek, sa stáva čoraz bežnejším. Podľa viacerých štúdií sa odhaduje, že by to mohlo znížiť počet stretov za sebou o 38 %.
o zadné kamery sú tiež časté – nedávno sa stali povinnými v USA – rovnako ako asistenti údržby jazdných pruhov a dokonca aj systém núdzového zastavenia je už dobre známy — v prípade brzdenia sa zapínajú štyri smerovky, ktoré slúžia ako výstraha pre vodičov idúcich za nimi.
Jednou z nových funkcií je zavedenie a systém zaznamenávania údajov — alias „čierna skrinka“, ako v lietadlách — ak dôjde k nehode. Kontroverznejšie sú inteligentný asistent rýchlosti a predinštalovanie dychových testov schopných blokovať zapaľovanie.
Rýchlosť riadená autom
THE inteligentný asistent rýchlosti má schopnosť automaticky obmedziť rýchlosť auta v súlade s aktuálnymi rýchlostnými limitmi. Inými slovami, pomocou detektora dopravných signálov, ktorý je už prítomný v toľkých autách, môže prekonať činnosť vodiča a udržať vozidlo na zákonom povolenej rýchlosti. Bude ho však možné dočasne odpojiť od systému.
Pokiaľ ide o dychových testov Ako také nebudú právne povinné – hoci niekoľko krajín už má zákony týkajúce sa ich používania – ale autá budú musieť byť na ich inštaláciu pripravené z výroby, čo uľahčí proces. V podstate fungujú tak, že nútia vodiča „vyfúknuť balón“, aby auto naštartovalo. Keďže sú priamo spojené so zapaľovaním, ak zistia u vodiča alkohol, zabránia vodičovi naštartovať auto.
Elżbieta Bieńkowska, európska komisárka pre trhy90 % dopravných nehôd je spôsobených ľudskou chybou. Nové povinné bezpečnostné prvky, ktoré dnes navrhujeme, znížia počet nehôd a vydláždia cestu pre budúcnosť bez vodiča s prepojeným a autonómnym riadením.