Zvýšenie priemerného objemu automobilových emisií schválené podľa nových predpisov WLTP ovplyvní od septembra ceny nových áut.
Keďže Portugalsko je jednou z mála krajín v oblasti automobilového priemyslu, kde sa daňové zaťaženie počíta na základe priemernej úrovne registrovaných emisií, nárast ISV a potreba pridať technológiu na zachytávanie a úpravu znečisťujúcich látok vedie k skutočnej revolúcii v automobilovom priemysle. .
Fleet Magazine na túto skutočnosť upozornil vo vydaní z marca 2017, no pravdou je, že z legislatívneho hľadiska sa neurobilo nič na zmiernenie tohto dopadu.
Najhoršie. Vzhľadom na to, že sa objavujú modely, ktoré už nie sú konkurencieschopné z hľadiska ceny, najmä z hľadiska ponuky pre spoločnosti, niektorí dovozcovia uvádzajú verzie, ktoré už existovali, ale doteraz neboli v Portugalsku komercializované, s cieľom nahradiť ponuku na určitých úrovniach , najmä tie „citlivejšie“ z hľadiska autonómneho zdaňovania.
Tento príklad Renaultu teda nie je ojedinelý.
Hélder Pedro, generálny tajomník ACAPHoci sme vládu včas upozornili na vplyv WLTP a potrebu fiškálnej neutrality na zmiernenie nárastu cien vozidiel, zatiaľ sa nič neurobilo.
Bez toho, aby sme zabúdali na to, že zvýšené emisie môžu mať pre spoločnosti ďalšie dôležité dopady, ACAP (Associação Comércio Automóvel de Portugal) odhaduje, že od septembra 2018 môže dôjsť k priemernému zvýšeniu priemernej úrovne homologovaného CO2 o 10 %, čo môže dosiahnuť alebo dokonca prekročiť 30 %, keď všetky nové autá budú podliehať pravidlám WLTP, čo sa očakáva od septembra 2019.
To by malo mať katastrofálne dopady na súčasný vzorec na výpočet ISV, najmä v modeloch, ktoré sa v aktuálnych tabuľkách pohybujú na vyššiu úroveň CO2, samozrejme, ak štátny rozpočet na rok 2019 neprinesie novinky v tejto veci.
Netreba zabúdať na to, že na ISV so zvýšeným stupňom sa stále vzťahuje maximálna sadzba DPH.
To je hlavný dôvod, prečo vplyv tohto nového výpočtu emisií v daňových záležitostiach, jeho dôsledky pre spoločnosti a možné riešenia na zmiernenie tejto skutočnosti budú dominovať práci 7. konferencie Fleet Management Conference Expo & Meeting, ktorá sa uskutoční 9. novembra na kongrese Estoril centrum.
Registrácia na účasť na prácach už prebieha.
To je tabuľka vypracovaná ACAP s výpočtom vplyvu WLTP na emisie CO2 , priemerné hodnoty podľa segmentov a počítanie benzínových aj naftových motorov.
| Segment | váženie | NEDC1>NEDC2 | NEDC2>WLTP | NEDC1>WLTP |
| THE | 6% | 14,8 % | 18,0 % | 39,5 % |
| B | 27 % | 11,3 % | 20,0 % | 32,6 % |
| Ç | 28 % | 8,5 % | 19,8 % | 29,1 % |
| D | 8% | 13,9 % | 20,4 % | 35,9 % |
| A | 3% | 11,9 % | 21,2 % | 34,8 % |
| F | 1% | 14,3 % | 25,7 % | 43,6 % |
| MPV | 4% | 9,2 % | 6,1 % | 15,8 % |
| SUV | 22 % | 9,0 % | 22,8 % | 29,9 % |
| jednoduchý priemer | 10,6 % | 17,9 % | 27,9 % | |
| Vážený priemer | 10,4 % | 20,0 % | 31,2 % |
Ďalšie články o automobilovom trhu nájdete v časopise Fleet Magazine.