Uprostred nových obvinení a vyhlásení, ktoré sľubujú rozšírenie účinkov Dieselgate, je postoj „nemeckého giganta“ odlišný, k lepšiemu. Koncern VW prevezme daňové straty štátov s emisným škandálom.
Pri rekapitulácii posledného vývoja pripomíname, že koncern Volkswagen predpokladal, že zámerne zmanipuloval severoamerické emisné testy, aby dosiahol potrebnú homologizáciu motora 2,0 TDI z rodiny EA189. Podvod, ktorý postihol 11 miliónov motorov a prinútil stiahnuť modely vybavené týmto motorom, aby boli v súlade so súčasnými emisiami NOx. To znamená, poďme k novinkám.nové poplatky
EPA, americká vládna agentúra pre ochranu životného prostredia, opäť obvinila Volkswagen z používania rušiacich zariadení, tentoraz v motoroch 3,0 V6 TDI. Medzi cielenými modelmi sú Volkswagen Touareg, Audi A6, A7, A8, A8L a Q5 a po prvý raz uprostred búrky ťahané Porsche s Cayenne V6 TDI, ktorý sa predáva aj v r. americký trh.
„Interné vyšetrovania (vykonané samotnou skupinou) odhalili „nezrovnalosti“ v emisiách CO2 z viac ako 800 000 motorov“
Volkswagen už takéto obvinenia vyvrátil, z vyjadrení koncernu vyplýva na jednej strane zákonná zhoda softvéru pre tieto motory a na druhej strane potreba väčšieho objasnenia jednej z funkcií tohto softvéru, ktorá slovami Volkswagenu, nebol počas certifikácie dostatočne popísaný.
V tomto zmysle Volkswagen tvrdí, že rôzne režimy, ktoré softvér umožňuje, za určitých okolností chráni motor, ale nezmení emisie. Preventívne (do objasnenia obvinení) bol z vlastnej iniciatívy koncernu pozastavený predaj modelov s týmto motorom automobiliek Volkswagen, Audi a Porsche v USA.
“Nemôžeme sa pozerať na NEDC ako na spoľahlivý ukazovateľ skutočnej spotreby a emisií (pretože to nie je...)”
Nové vedenie koncernu VW sa nechce dopustiť chýb minulosti, preto je tento krok v súlade s týmto novým postojom. Okrem iných akcií v rámci koncernu VW prebieha autentický interný audit, ktorý hľadá známky menej korektných praktík. A ako sa hovorí, kto hľadá, nájde.
Jeden z týchto auditov sa zameral na motor, ktorý nahradil neslávne známy EA189, EA288. Motor dostupný v objemoch 1,6 a 2 litre, pôvodne sa vyžadoval iba v súlade s EU5 a ktorý bol tiež na zozname podozrivých, že pochádza z EA189. Podľa zistení vyšetrovania spoločnosti Volkswagen boli motory EA288 definitívne zbavené takéhoto zariadenia. Ale…
Interné vyšetrovanie pridalo 800 000 motorov k rastúcemu škandálu
… napriek tomu, že EA288 bol očistený od možného použitia škodlivého softvéru, interné vyšetrovania (vykonané samotnou skupinou) odhalili „nezrovnalosti“ v emisiách CO2 viac ako 800 tisíc motorov, medzi ktoré patria nielen motory EA288. , ako sa k problému pridáva aj benzínový motor, konkrétne 1.4 TSI ACT, ktorý za určitých okolností umožňuje deaktiváciu dvoch valcov, aby sa znížila spotreba.
V predchádzajúcom článku o dieselgate som objasnil celú zmes tém a správne sme oddelili emisie NOx od emisií CO2. Nové známe fakty nútia po prvý raz vniesť do diskusie CO2. prečo? Pretože ďalších 800 000 dotknutých motorov nemá softvér manipulátora, ale Volkswagen deklaroval, že avizované hodnoty CO2 a následne aj spotreba boli nastavené na hodnotu nižšiu, ako by mali mať počas certifikačného procesu.
Mali sa však oznámené hodnoty spotreby a emisií brať vážne?
Európsky homologizačný systém NEDC (New European Driving Cycle) je zastaraný – nezmenený od roku 1997 – a má množstvo medzier, ktoré väčšina výrobcov príhodne využila, čo spôsobuje čoraz väčšie rozdiely medzi oznámenými hodnotami spotreby a emisií CO2 a skutočnými hodnotami. Tento systém však musíme brať do úvahy.Na NEDC sa nemôžeme pozerať ako na spoľahlivý ukazovateľ skutočnej spotreby a emisií (pretože nie je...), ale mali by sme sa naň pozerať ako na solídny základ na porovnanie medzi všetkými autami, pretože všetky rešpektujú schvaľovací systém, akokoľvek chybný. Čím sa dostávame k vyjadreniam Volkswagenu, kde napriek zjavným obmedzeniam NEDC tvrdí, že inzerované hodnoty sú o 10 až 15 % nižšie, ako mali byť v skutočnosti oznámené.
Efekt Matthiasa Müllera? Volkswagen preberá daňové straty vyplývajúce z Dieselgate.
Iniciatívu bezodkladne oznámiť zverejnenie týchto nových údajov prostredníctvom nového prezidenta Volkswagenu Matthiasa Müllera treba privítať. Proces zavádzania novej firemnej kultúry transparentnosti a väčšej decentralizácie prinesie v blízkej budúcnosti bolesť. Ale je to lepšie takto.
Tento postoj je lepší ako zametať všetko „pod koberec“, vo fáze dôsledného skúmania celej skupiny. Riešenie tohto nového problému už bolo samozrejme prisľúbené a na jeho vyriešenie sú už vyčlenené ďalšie 2 miliardy eur.
"Matthias Müller minulý piatok poslal list rôznym ministrom financií Európskej únie, aby účtovali rozdiel medzi chýbajúcimi sumami skupine Volkswagen a nie spotrebiteľom."
Na druhej strane, tieto nové informácie majú rozsiahle právne a ekonomické dôsledky, ktoré ešte potrebujú viac času na úplné pochopenie a objasnenie, pričom Volkswagen prevezme iniciatívu dialógu s príslušnými certifikačnými orgánmi. Budú ďalšie prekvapenia v priebehu vyšetrovania?
V súvislosti s ekonomickými dôsledkami je dôležité spomenúť, že emisie CO2 sú zdanené, a preto sú vzhľadom na ohlásené nižšie emisie aj sadzby zdanené na modely s týmito motormi nižšie. Na pochopenie úplných dôsledkov je ešte priskoro, no kompenzácia rozdielov v zdaniteľných sumách v rôznych európskych štátoch je na programe dňa.
Matthias Müller minulý piatok poslal list rôznym ministrom financií Európskej únie, v ktorom žiadal štáty, aby rozdiel chýbajúcich hodnôt účtovali skupine Volkswagen a nie spotrebiteľom.
V tejto súvislosti nemecká vláda prostredníctvom svojho ministra dopravy Alexandra Dobrindta už skôr oznámila, že pretestuje a certifikuje všetky súčasné modely koncernu, menovite Volkswagen, Audi, Seat a Škoda, na stanovenie NOx a teraz aj CO2. najnovšie fakty.
Sprievod je stále na nádvorí a veľkosť a šírku Dieselgate je ťažké si predstaviť. Nielen finančne, ale aj v budúcnosti celého koncernu Volkswagen. Dôsledky sú rozsiahle a časom sa pretiahnu a ovplyvnia celé odvetvie, kde by plánované revízie budúceho testu typového schválenia WLTP (Worldwide harmonized Light Vehicles Test Procedures) mohli sťažiť a predražiť splnenie budúcich emisných noriem. Uvidíme…