S výnimkou Mazdy3, ktorá bude nahradená v roku 2019, všetky ostatné modely Mazda, objednané odteraz a s prvými dodávkami v júli, už budú spĺňať emisnú normu Euro 6d-TEMP, ktorú bude musieť splniť každý. s. povinne od 1. septembra 2019 — ktorý zahŕňa najnáročnejší testovací cyklus WLTP, akým je RDE, ktorý sa vykonáva na verejných komunikáciách.
Filter častíc nie, ďakujem
Na rozdiel od toho, čo sme oznámili iným staviteľom, dodržiavanie najnáročnejších noriem a testov, nebude zahŕňať pridávanie filtrov proti časticiam do benzínových motorov Mazda. , identifikovaný ako SKYACTIV-G.
Opäť sa ukazuje, že prístup Mazdy, odlišný od zvyšku odvetvia, zameraním sa na motory s vyššou kapacitou, atmosférickým nasávaním s rekordnými kompresnými pomermi, je výhodou. Bolo však potrebné vykonať určité zmeny v motoroch, aby zvládli testy RDE.
Zmeny vykonané v SKYACTIV-G — s objemami 1,5, 2,0 a 2,5 l — zahŕňalo zvýšenie vstrekovacieho tlaku, prerobenie hlavy piestu, ako aj zlepšenie prietoku vzduchu/paliva vo vnútri spaľovacej komory. Znížili sa aj straty trením a optimalizoval sa chladiaci systém.
SLEDUJTE NÁS NA YOUTUBE Prihláste sa na odber nášho kanála
Diesel v súlade
vy SKYACTIV-D tiež prešli zmenami, aby sa prispôsobili. Boli predstavené v roku 2012 a boli kompatibilné s normou Euro 6 už dva roky pred nadobudnutím účinnosti a bez potreby systému selektívnej katalytickej redukcie (SCR).Náročnejšia Euro 6d-TEMP si vynútila rozsiahle zmeny v 2.2 SKYACTIV-D a prijatie systému SCR (a navyše potrebuje AdBlue). Medzi zmeny, ktoré sa vykonali na hnacej jednotke, patrí prepracovaná spaľovacia komora, turbo s variabilnou geometriou pre najväčšie turbodúchadlo, nový tepelný manažment a to, čo Mazda definuje ako rýchle viacstupňové spaľovanie, ktoré obsahuje nové piezo vstrekovače.
Nový 1.8 SKYACTIV-D
Ako sme nedávno informovali, 1.5 SKYACTIV-D odchádza zo scény a na jej miesto prichádza nový 1.8 SKYACTIV-D. Zvýšenie kapacity je odôvodnené umožnením maximálneho spaľovacieho tlaku nižšieho ako je 1,5, čo je zníženie ešte posilnené kombináciou vysokotlakovej a nízkotlakovej recirkulácie výfukových plynov. Výsledok: nižšia teplota spaľovacej komory, jedna z hlavných zložiek produkcie neslávne známych emisií NOx.
Ďalšou výhodou je, že nový 1.8 nepotrebuje systém SCR, aby vyhovoval – potrebuje len jednoduchší zachytávač NOx.