Spustený v roku 2013, Nissan X-Trail získa novú generáciu neskôr v tomto roku – stopa obrázkov nedávno odhalila konečné podoby nástupcu, aj keď bol identifikovaný ako Rogue, inými slovami, jeho severoamerická verzia.
Tento test sa ukázal byť akousi rozlúčkou so súčasnou generáciou, ktorá aj napriek siedmim rokom života dostala v minulom roku dôležité aktualizácie, akými sú nové benzínové a naftové motory. Spĺňa tak najnovšie emisné normy a zároveň prispieva k zníženiu emisií CO2, ktoré Nissan potrebuje na dosiahnutie ambicióznych cieľov stanovených EÚ.
Je to práve nový benzínový motor, ktorý testujeme. ide o 1.3 DIG-T s výkonom 160 koní , nové hnacie ústrojenstvo, ktoré spoločne vyvinuli Aliancia Renault-Nissan-Mitsubishi a Daimler, ktoré už možno nájsť v mnohých modeloch.
Len 1,3 pre veľké SUV ako X-Trail?
Znaky doby. Aj v SUV o niečo väčších rozmerov, ako je X-Trail, sa benzínové motory presadzujú skôr ako dieselové. Možno to nie je ideálny motor pre X-Trail, najmä ak chceme preskúmať jeho plný potenciál ako SUV, ale ako prístupový motor sa to neukázalo ako nedostatočné.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Napomáha tomu konfigurácia testovaného X-Trailu: iba päť miest na sedenie (dostupné aj so siedmimi sedadlami) a pohon predných kolies (jediná možnosť pre tento motor). Napriek veľkorysým vonkajším rozmerom sa tieto neprejavujú v nadmernej hmotnosti, nazbieranej na stupnici necelých 1500 kg, čo je na triedu, do ktorej patrí, aj mierna hodnota.
Priznám sa, nemal som možnosť otestovať ho na plný výkon, ale maximálny krútiaci moment 270 Nm 1.3 DIG-T je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok – medzi 1800 ot./min a 3250 ot./min. – čo umožňuje rýchle a uvoľnené tempo pri rovnaký čas.
"najslabší článok"
1,3 DIG-T je výhradne spojený so sedemstupňovou dvojspojkovou prevodovkou a robí všetko pre to, aby motor udržal v ideálnom pásme otáčok. Je to však „najslabší článok“ v binomickej sústave motora.
Niekedy je na jeho strane nerozhodnosť a zdá sa, že jeho činnosť nie je najrýchlejšia, a to ani v športovom alebo manuálnom režime. V druhom režime je jediný spôsob, ako zmeniť vzťahy, cez selektor – nie sú tam žiadne karty – a možno som to len ja, ale stále si myslím, že akcia s páčkou by sa mala obrátiť. To znamená, že ak chcete dosiahnuť pokrok vo vzťahu, gombík by sa mal potiahnuť späť a na jeho zníženie by sme mali gombík zatlačiť dopredu - čo si o tom myslíte?
Na druhej strane som fanúšikom 1.3 DIG-T. Nech už ide o ktorýkoľvek model, jeho charakter je vždy šumivý. Možno to nie je najhudobnejší motor, ale je citlivý, má malú zotrvačnosť – sotva badateľné oneskorenie – je lineárny a na rozdiel od mnohých turbomotorov dokonca rád navštívi poslednú tretinu otáčkomera. Pri silnejšom zrýchlení je príliš počuť, ale pri miernych, stabilných rýchlostiach to nie je nič viac ako vzdialené šelesty.
Benzínové SUV? musí veľa minúť
Ak vezmeme do úvahy ďalšie podobné návrhy, ktoré už prešli garážou Razão Automóvel, benzínové SUV zvyčajne nezanechávajú dobré spomienky. S určitou úľavou však spomínam, že Nissan X-Trail 1.3 DIG-T príjemne prekvapil.
Zaznamenané spotreby boli vo všeobecnosti mierne. Áno, v mestách a pri intenzívnejšej premávke pôsobia akosi nadnesene, niečo nad osem litrov, no na otvorenej ceste sa hovorí inak. V rýchlostiach okolo 90-95 km/h — na prevažne rovinatom teréne — som dokonca registroval spotrebu pod 5,5 l/100 km. Pri diaľničných rýchlostiach medzi 120-130 km/h sa ustálili okolo 7,5 l/100 km.
Naftový motor by zvládol menej, to je fakt, ale ak vezmeme do úvahy objem X-Trailu a dokonca ho porovnáme s inými benzínovými SUV – niektoré z nich sú ešte kompaktnejšie – sú spotreby dosť striedme.
Už obviňuje vek
Ak je motorom nový agregát, bez obáv z akéhokoľvek iného konkurenčného návrhu, pravdou je, že Nissan X-Trail sám o sebe už v niektorých aspektoch nesie ťarchu veku — sedem rokov na trhu je veľmi rýchle tempo vývoja. technológie, ktoré dnes máme. Vek je teda cítiť presne vo vnútri, najmä v technologickejších prvkoch. Jedným z takýchto prípadov je informačno-zábavný systém: grafika a tiež použiteľnosť si rozhodne vyžadujú dôkladnú revíziu.
Ak interiér od uvedenia na trh nikdy neočaril, nebolo by to teraz. Tu je vek X-Trail najvýraznejší, najmä pri položkách, ako je informačno-zábavný systém.
Aj samotný interiér prezrádza určité namáhanie očí a pravdou je, že nikdy skutočne neočaril — „utekané“ snímky novej generácie ukazujú silný vývoj v tomto smere. Očakáva sa tiež, že nová generácia bude predstavovať väčšiu prísnosť pri montáži. Na degradovaných podlahách boli veľmi zreteľné „sťažnosti“ prichádzajúce z rôznych oblastí, najmä tie, ktoré boli spôsobené prítomnosťou panoramatickej strechy (častý zdroj parazitného hluku u mnohých modelov na trhu).
Testovaným X-Trailom bola stredná verzia N-Connecta, ktorá nám už poskytuje poriadnu výbavu, no je potrebné vyšplhať sa ešte o jeden schodík, do Tekny, aby sme mali prístup k položkám ako je ProPilot, ktorý umožňuje semi - autonómne riadenie. N-Connecta však už prináša 360º fotoaparát a automatické maximá. Poznámka pre zadnú kameru, ktorá sa ukázala ako celkom slušná kvalita.
Vzadu máme celkom štedré kvóty. Ďalej sú sedadlá posuvné a operadlo má rôzne stupne sklonu. Aj pasažier v strede má priestor q.b.
Baví viac, ako sa očakávalo...
Pri ovládacích prvkoch Nissanu X-Trail skutočne vnímame jazdu „tam hore“. Sedíme dobre a volant sa dobre drží a máme k dispozícii veľmi pohodlné sedadlá (smerom k pevným), ale bez väčšej opory. Nie je tu veľa bočnej podpory a dĺžka sedadla by mohla byť trochu dlhšia.
Niečo, čo sa stáva evidentným, keď skúmame dynamické schopnosti SUV a dokonca sa zdá, že to ospravedlňuje, prečo je stredová konzola pokrytá kožou – niekoľkokrát som si o ňu podoprel pravú nohu, aby som sa udržal na mieste.
Presklená plocha na Nissane X-Trail je veľkorysá, no umiestnenie A-stĺpikov a zrkadiel v niektorých zákrutách či na križovatkách a kruhových objazdoch bráni vo výhľade viac, ako by sa patrilo. Zaujímavosťou a trochu protiprúdom je dobrá viditeľnosť dozadu.
Na cestu... X-Trail sa už v súčasnosti veľmi ľahko ovláda, pričom smer je presný a dokonca sa ukazuje ako dobrý komunikačný nástroj, dokonca aj pri živších pohyboch, ktorý v počiatočnej fáze poskytuje veľkú istotu. nábehu do zákrut.
Ako rodinné SUV je tár určite viac orientovaný na komfort, no X-Trail neprekvapil. Bez ohľadu na to je vo všetkých dynamických aspektoch zdatnejší ako napríklad jeho malý brat Qashqai. Je presnejšia, pohyby karosérie sú kontrolovanejšie a aj subjektívne dáva viac „zážitku“ z rýchlej chôdze.
Trochu neočakávaný výsledok, pretože obe zdieľajú rovnakú základňu CMF, ale existuje dôležitý rozdiel, ktorý môže prispieť k tomuto výsledku. Na rozdiel od Qashqaia je na Nissane X-Trail zadné zavesenie nezávislé. Aj kalibrácia odpruženia sa zdá byť jednoducho lepšia. S Qashqaiom má však spoločnú vlastnosť: zdanlivú ľahkosť, s akou hnací hriadeľ (vpredu) stráca hybnosť a je jedinou „škvrnou“ v jeho dynamickom repertoári.
Veľmi pozitívna poznámka pre brzdy, kúsavé a progresívne, a pre činnosť vášho pedálu, na rozdiel od plynového pedálu, ktorý by mohol mať trochu väčšiu citlivosť — mierne zmeny tlaku sa neprejavia v správaní motora.
Nissan X-Trail je lepší a väčší Qashqai
Po niekoľkých dňoch s Nissanom X-Trail mám dojem, že je to v skutočnosti väčší a lepší Qashqai – kráľ crossoverov je tiež veterán a očakáva sa, že na budúci rok príde na trh nová generácia.
Áno, jeho umiestnenie je lepšie ako Qashqai, ale aj keď vezmeme do úvahy ceny účtované za ekvivalentné verzie (motor, prevodovka, úroveň výbavy), nie sú od seba veľmi vzdialené — niečo cez 1000 eur. Dokonale ospravedlniteľné množstvo na skok k tomu, čo je medzi týmito dvoma lepšími návrhmi – robustnejšie, priestrannejšie (ale zaberá aj viac miesta) a ešte kompetentnejšie z dynamického hľadiska.
Keď ho porovnáme s inými konkurenčnými návrhmi, potom áno, jeho vek sa stáva evidentnejším, predovšetkým z hľadiska interiéru a informačno-zábavného priestoru. SEAT Tarraco vybavený motorom 1,5 TSI s výkonom 150 k je v konečnom dôsledku vynikajúcou ponukou, no na druhej strane je aj drahší — okolo 4 000 – 5 000 eur.
Vďaka prebiehajúcim kampaniam, ktoré má Nissan, je možné zvýšiť konkurencieschopnosť X-Trailu, pričom tento agregát dokáže získať niečo cez 30-tisíc eur. Je to posledný argument, ktorý vás rozhodne zaradí na zoznam možností, ktoré treba zvážiť, ak hľadáte známe vozidlo v tvare SUV.
Poznámka: Ako správne spomenul náš čitateľ Marco Bettencourt, v našom mýte bolo potrebné uviesť triedu X-Trail. S Via Verde je tento Nissan X-Trail 1.3 DIG-T 1. triedy , nadmerne určujúci faktor, ktorý zaručuje úspech/neúspech niektorých modelov v Portugalsku — ďakujem Marco... ?