Koncept luxusu v automobile sa vyvíja do všetkého, čo je automatické a elektrické, vždy v pozadí pohody užívateľa. Toto je evidentné v nová trieda S W223 . Je už k dispozícii v Portugalsku, no my sme vás previedli z prvej ruky v nemeckom Stuttgarte.
Ako segment, kde tradícia stále visí, si najväčší Mercedes-Benz od predstavenia prvej generácie v roku 1972 (pod názvom Trieda S) udržal svoju pozíciu nesporného lídra segmentu.
V predchádzajúcom modeli (W222, ktorý sa objavil v rokoch 2013 a 2017) si približne 80 % európskych zákazníkov opäť kúpilo triedu S, pričom tento percentuálny podiel 70 bodov v Spojených štátoch amerických (trh, ktorý spolu s Čínou pomáha vysvetliť pretože 9 z 10 Triedy S je vyrobených s dlhou karosériou s rázvorom dlhším o 11 cm, dve krajiny, kde sú „šoférky“ veľmi bežné).
Napriek úplne novému dizajnu a platforme zostali zachované proporcie novej generácie (W223) s miernymi odchýlkami v rozmeroch. Odvolávajúc sa na „krátky“ variant (ktorý nie je v aute dlhším ako päť metrov...), historicky preferovaný v Európe, je k dispozícii ďalších 5,4 cm na dĺžku (5,18 m), ďalších 5,5 cm na šírku (v verzia s novými vstavanými kľučkami dverí len o 2,2 cm navyše), plus 1 cm na výšku a ďalších 7 cm medzi nápravami.
Ak sa chcete dozvedieť viac o technických inováciách v prepychovom interiéri novej Triedy S W223 — a je ich veľa —, okrem hlavných inovácií v podvozku a bezpečnostnej výbave, kliknite na odkaz nižšie:
Nová Trieda S sa „zmenšuje“...
… je prvý dojem na palube, už prebieha, manévruje na úzkom parkovisku na letisku v Stuttgarte. Jürgen Weissinger (manažér vývoja áut) vidí moju tvár prekvapene a usmieva sa, keď vysvetľuje: „Je to zásluha novej smerovej zadnej nápravy, ktorá natáča zadné kolesá medzi 5. a 10., vďaka čomu je auto stabilnejšie pri rýchlosti jazdy a stáva sa oveľa lepšie manévrovateľné v meste“.
A naozaj, skrátenie kompletného otočenia na osi o viac ako 1,5 m (alebo 1,9 m v prípade tejto Triedy S XL, ktorú mám v rukách) je niečo dôležité (priemer otáčania 10,9 m je podobný ako pri Renault Mégane, napríklad).
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Druhý priaznivý dojem nie je na rozdiel od prvého neočakávaný. Súvisí to s nízkou hladinou hluku na palube novej Triedy S (aj keď ide o Diesel, S 400 d), ktorá vám aj pri vysokých cestovných rýchlostiach (povolené len na nemeckých diaľniciach) umožňuje takmer šepkať a spoločníci cestujúci počujú všetko prehľadne, aj keď práve oni sedia v druhom rade šľachtických lavíc.
Čo sa týka úplne nových sedadiel, môžem potvrdiť, že dodržujú prísľub, že sú o niečo pevnejšie, no poskytujú úplnú rovnováhu medzi okamžitým komfortom (bežné na mäkších sedadlách) a dlhodobým komfortom (typickým pre tvrdšie). pričom sú dobre tvarované, ale bez obmedzenia pohybov.
Pocit, že sa vám po nastúpení nechce vystupovať z auta, umocňujú neuveriteľne mäkké opierky hlavy (ktoré majú nové vankúše, ktoré vyzerajú ako z obláčikov cukrovej vaty), ale aj vzduchové odpruženie, ktoré dodáva ostrý dojem, že dokáže vyhladiť decht aj na tých najvyšších nerovnostiach.
Lietajúci koberec
Akýkoľvek dotyk akcelerátora má za následok opojnú odozvu motora aj bez vyčerpania pravého zdvihu pedálu (teda bez aktivácie funkcie kickdown). Prednosťou je dodanie celkového krútiaceho momentu 700 Nm pri skorom štarte (1200 ot./min), s náležitým prispením maximálneho výkonu 330 k. K tomu patrí aj zrýchlenie len za 6,7 s z 0 na 100 km/h, aj keď jeho celková hmotnosť je o niečo viac ako dve tony.
Všetka tá manévrovateľnosť, ktorú som predtým chválil, neznamená, že je auto obratné v zákrutách, pretože to nedovoľuje váha ani proporcie, ale ani to nie je jeho povolaním (prirodzená tendencia rozširovať trajektórie, keď to preháňame, aj napriek pomoci elektronika a pohon všetkých štyroch kolies).
Nemá zmysel hľadať športový režim v jazdných programoch, pretože neexistuje, ale to by bolo ako požiadať princa Charlesa, aby sa zúčastnil behu na 400 m prekážok... ale aj keď dedič britskej koruny nesedí v sedadlo, ktoré je preňho predurčené (pravé zadné, kde sa nastavenie operadla môže meniť od 37º do 43º alebo je možné si dopriať masáž s efektom horúcich kameňov), za volantom budú vždy preferované jemnejšie rytmy, kde nové S -Class opäť zvyšuje latku, ktorá sa ponúka na palube auta, tým, že poskytuje úroveň pohodlia faraónov.
Deväťstupňová automatická prevodovka je dostatočne rýchla a plynulá, v spojení s radovým šesťvalcom zaručuje veľmi miernu priemernú spotrebu vzhľadom na úroveň výkonu, výkonu a hmotnosti. Po prejdení viac ako 100 km (zmes diaľnice a niektorých štátnych ciest) sme v digitálnom prístroji skončili s rekordom 7,3 l/100 km (čiže asi pol litra nad homologizovaným priemerom).
Najpokročilejší HUD na svete
Nemeckí inžinieri upozornili na výhodu informačného projekčného systému na čelnom skle (na ploche ekvivalentnej 77” obrazovke), ktorý sa okrem interaktívnych funkcií rozšírenej reality “premieta” na vozovku oveľa ďalej ako predtým. , umožňujúce rozšírenie zorného poľa vodiča a tým zvýšenie bezpečnosti.
Je pravda, že tento koncept palubnej dosky plnej obrazoviek a projekcií prinúti budúcich vodičov chvíľu trvať, kým sa prispôsobia a prispôsobia, ako napríklad množstvo informácií na troch displejoch (prístroje, vertikálny stred a obrazovka premietaná na čelné sklo alebo HUD), ale v konečnom dôsledku si na to vodič zvykne, pretože ho bude používať neustále dlhú dobu a nie len dve hodiny ako tento novinár pri dynamickom teste.
Funguje to veľmi dobre a je to jedno z riešení, ktoré keď sa objavia, vedie nás k otázke, prečo sa to tak nerobilo vždy... očakáva sa, že v krátkodobom horizonte to začne existovať aj v iných modeloch Mercedes, ale aj v konkurencii.
Detaily, ktoré si v novej triede S zaslúžia opravu: zvuk a dotyk voliča smerových svetiel a zvuk zatvárania veka batožinového priestoru, ktoré v oboch prípadoch znejú ako z veľmi luxusného auta (veľmi) spodku.
100 km elektrický dojazd pre plug-in hybrid
Podarilo sa mi tiež viesť plug-in hybridnú verziu novej Triedy S na trase dlhej asi 50 km, aby som získal prvé pocity z auta, ktoré sľubuje zmenu koncepcie tohto typu pohonného systému, ktorú máme: je to preto, že 100 km elektriny na začiatku akejkoľvek cesty vám umožňuje čeliť každému dňu, takmer vždy, s istotou, že to zvládnete úplne v režime nulových emisií. Potom sa môžete spoľahnúť na benzínový motor a veľkú nádrž (67 l, čo znamená o 21 l viac ako jeho rival par excellence, BMW 745e) pri celkovom dojazde okolo 800 km, čo sa hodí najmä na dlhšie cesty.
Kombinuje 3,0-litrový a šesťvalcový benzínový motor s výkonom 367 k a 500 Nm v rade s elektromotorom s výkonom 150 k a 440 Nm pre celkový systémový výkon 510 k a 750 nm. Čísla umožňujúce nové športové zrýchlenie Triedy S -100 km/h, ešte nie je homologované), maximálna rýchlosť 250 km/h a elektrická maximálna rýchlosť 140 km/h (takže môžete jazdiť na rýchlych cestách bez toho, aby sa váš vodič cítil akokoľvek zahanbený) a dokonca aj o niečo viac (do 160 km/h), ale s už zníženou časťou elektrického výkonu, aby sa neodoberalo príliš veľa energie z batérie.
Veľký pokrok hybridného systému má na svedomí aj zvýšenie kapacity batérie, ktorá sa strojnásobila na 28,6 kWh (21,5 kWh netto), čím sa podarilo zvýšiť jeho energetickú hustotu a byť kompaktnejší, čo umožňuje lepšie využitie priestoru kufra (na rozdiel od čo sa deje v plug-in hybridnej verzii Triedy E a predchádzajúcej Triede S).
Je pravda, že ponúka o 180 litrov menej ako v bezzásuvných verziách, no teraz je priestor oveľa využiteľnejší, bez schodíka na podlahe kufra, ktorý pôsobil ako prekážka pri nakladaní auta. Zadná náprava bola namontovaná o 27 mm nižšie ako u ostatných verzií S a podvozok bol pôvodne vyvinutý s ohľadom na plug-in hybridnú verziu, čo umožnilo rovnomernú, aj keď trochu vyššiu rovinu zaťaženia.
Ďalší pozitívny vývoj zaznamenalo nabíjanie: 3,7 kW jednofázové v domácej zásuvke, 11 kW trojfázové (striedavý prúd, AC) v nástennej skrinke a (voliteľne) so 60 kW nabíjačkou na jednosmerný prúd (DC), ktorá znamená, že ide o najvýkonnejší nabíjací plug-in hybrid na trhu.
V teste bolo možné vidieť obrovskú plynulosť striedania a tokov výkonu oboch motorov, veľmi dobre prispôsobenú deväťstupňovú automatickú prevodovku (ktorej plynulosti prospieva len elektromotor-generátor ISG) a tiež presvedčivé výkony, ako aj skutočne nízka spotreba benzínu hlavne na mestskom okruhu, ale aj na ceste.
Čo budú musieť nemeckí inžinieri zlepšiť, je naladenie brzdového systému. Keď šliapneme na ľavý pedál, máme pocit, že do polovice trate sa z hľadiska znižovania rýchlosti deje len málo alebo vôbec nič (v jednom z menu infotainmentu dokonca vidieť, že v tomto medzibode to nejde nad 11 % brzdnej sily). Odtiaľ sa však brzdná sila stáva citeľnejšou, ale vždy je cítiť malú bezpečnosť, dotyk špongiového pedálu a veľmi nerovnomerný chod medzi hydraulickým a regeneračným brzdením.
„Otec“ novej Triedy S, môj spoločník na cestách, pripúšťa, že túto kalibráciu bude treba zlepšiť, aj keď vysvetľuje, že ide o krehkú rovnováhu: „Ak je brzdenie silné od prvých momentov, keď začneme šliapať urýchľovač, návratnosť je takmer nulová. A to sa bude diať prinajmenšom dovtedy, kým sa tieto dva systémy – hydraulický a regeneračný – nezačlenia do tej istej skrinky, na čom pracujeme v strednodobej budúcnosti.“
Úroveň 3 autonómneho riadenia
Ďalším jasným pokrokom novej Triedy S je pokrok, ktorý súvisí s technológiou autonómneho riadenia, schopnou dosiahnuť úroveň 3, ako som bol svedkom v laboratórnom robotickom aute, ktoré prechádzalo cez hŕstku iných Mercedesov, ktoré mu boli predložené výzvy. Drive Pilot, ako sa nazýva, sa ovláda pomocou dvoch tlačidiel na venci volantu, vďaka ktorým auto plne prevezme jazdné funkcie.
Prognóza je taká, že systém sa začne sériovo vyrábať v druhej polovici roku 2021 najmä preto, že stále neexistuje legislatíva, ktorá by jeho používanie umožňovala.
Úroveň 3. Kedy?
Nemecko bude prvou krajinou, ktorá to povolí, čo znamená, že zodpovednosť za to, čo sa deje počas autonómnej jazdy, nesie výrobca auta a nie vodič. Aj tak, s viacerými obmedzeniami, ako sa očakávalo: rýchlosť bude obmedzená na 60 km/h a bude potrebné mať auto vpredu, aby slúžilo ako referenčné, možno povedať, že ide o prepracovaného dopravného asistenta a nie plnohodnotného autonómne auto.
Aj s ohľadom na autonómne funkcie je nová Trieda S opäť pred konkurenciou v parkovacích manévroch: váš vodič vás môže nechať na štartovacej ploche (na parkoviskách pripravených senzormi a kamerami, ako je tá, na ktorej bola funkcia demonštrovaná ku mne) a potom si aktivujte aplikáciu v smartfóne, aby si vaša trieda S vyhľadala voľné miesto, tam môžete ísť a zaparkovať sami. A to isté platí aj na spiatočnej ceste, vodič si jednoducho zvolí funkciu pick-up a o pár chvíľ bude auto pred ním. Trochu ako v komikse, keď Lucky Luke zapískal, aby zavolal Jolly Jumper, svoju vernú konskú partnerku.
Spustiť
Pri komerčnom uvedení novej Triedy S, ktoré už prebehlo (prvé dodávky sa k zákazníkom dostali v decembri až januári), boli benzínové verzie S 450 a S 500 (3,0 l, radový šesťvalec s 367 ) boli k dispozícii s výkonom 435 k) a naftové motory S 350 S 400 d (2,9 l, šesť radových) s výkonom 286 k a vyššie uvedených 360 k.
Príchod plug-in hybridu (510 k) sa očakáva na jar 2021, takže je akceptovateľné, že dovtedy bude vylepšené naladenie brzdového systému, tak ako v ostatnej triede S s ISG (mild-hybrid 48 V), ktorí trpia rovnakým problémom.
Technické špecifikácie
| Mercedes-Benz S 400 d (W223) | |
|---|---|
| MOTOR | |
| Architektúra | 6 valcov v rade |
| Polohovanie | Pozdĺžna predná časť |
| Kapacita | 2925 cm3 |
| Distribúcia | 2xDOHC, 4 ventily/valec, 24 ventilov |
| Jedlo | Zranenie priamy, variabilná geometria turbo, turbo |
| moc | 330 k medzi 3600-4200 ot./min |
| binárne | 700 Nm medzi 1200-3200 ot./min |
| STREAMING | |
| Trakcia | Štyri kolesá |
| Prevodovka | 9 stupňová automatika, menič krútiaceho momentu |
| PODVOZOK | |
| Pozastavenie | Pneumatika; FR: prekrývajúce sa trojuholníky; TR: prekrývajúce sa trojuholníky; |
| brzdy | FR: Ventilované kotúče; TR: Ventilované kotúče |
| Smer/priemer otáčania | Elektrická pomoc; 12,5 m |
| ROZMERY A KAPACITY | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 5,179 m x 1,921 m x 1,503 m |
| Medzi nápravami | 3,106 m |
| kmeň | 550 l |
| Záloha | 76 l |
| Hmotnosť | 2070 kg |
| Kolesá | FR: 255/45 R19; TR: 285/40 R19 |
| VÝHODY, SPOTREBA, EMISIE | |
| Maximálna rýchlosť | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 5,4 s |
| Kombinovaná spotreba | 6,7 l/100 km |
| Kombinované emisie CO2 | 177 g/km |