Mercedes-Benz predstavil Hyperscreen MBUX , prvý celosklenený digitálny prístrojový panel, o ktorom sa predpokladalo, že ho skôr či neskôr vydá spoločnosť so sídlom v Silicon Valley a nie v Stuttgarte.
Ten je od automobilovej značky, ktorá historicky patrí medzi najkonzervatívnejšie, no v poslednom desaťročí radikálne zmenila svoj imidž nielen dizajnom svojich modelov, ale aj organizáciou spoločnosti.
Sajjad Khan, technologický riaditeľ Daimleru, nám hovorí všetko o novom MBUX Hyperscreen, ktorý bude debutovať ako voliteľná výbava na Mercedes-Benz EQS.
Okrem toho, že je to bezpochyby najväčšia obrazovka, aká bola kedy namontovaná v aute, Mercedes-Benz tiež tvrdí, že je najchytrejší. Na čom je založené toto tvrdenie?
Sajjad Khan – Hyperscreen zobrazuje potrebné informácie iba vtedy, keď sú potrebné. Bez toho, aby musel používateľ vyhľadávať medzi podmenu, nemusí údaje hľadať, sú to údaje, ktoré ho nájdu. Toto je míľnik v tomto odvetví pre spôsob, akým sa nám podarilo spojiť analógový a digitálny svet so špičkovým výkonom.
Takže to nikdy nebola otázka ega typu „moje je väčšie ako tvoje“?
SK: Na to ani nemysli. Vytvorenie najväčšej obrazovky na svete nebolo nikdy cieľom samo osebe. Poháňala nás myšlienka predstaviť našim zákazníkom hodnotný, inovatívny a inteligentný produkt s čistým zameraním na používateľa a digitálne myslenie.
"nulová vrstva"
Z čoho sa skladá a ako sú informácie organizované na Hyperscreene?
SK: Máme tri nezávislé obrazovky pod mierne zakriveným povrchom, ktorý pre oči používateľa vyzerá ako jedinečné rozhranie. Centrum má obzvlášť jasný vzhľad vďaka najnovšej technológii OLED a keďže si ceníme jednoduchosť, vytvorili sme novú úroveň interakcie používateľa, ktorú nazývame „nulová vrstva“.
Všetky potrebné a personalizované informácie sú umiestnené pred očami vodiča bez toho, aby sa musel prehrabávať podmenu, pretože ho to môže odvádzať od jeho hlavnej úlohy v aute. Používame rôzne farby v závislosti od jazdného režimu a v oblasti prístrojového vybavenia sme vytvorili novú ikonu v tvare lietajúceho taniera, ktorá pomáha zobrazovať stav rekuperácie energie, zrýchlenia a g-sil.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Môžete byť konkrétnejší?
SK: Samozrejme, že áno, aj keď to naozaj treba vysvetliť, alebo to nebolo o pretvorení spôsobu, akým ľudské bytosti interagujú s autom. Na tomto koncepte „nulovej vrstvy“ sa začalo pracovať pred tromi rokmi a sú v ňom tri veľmi odlišné moduly, v ktorých je všetko zobrazené bez nutnosti prechádzať podmenu. A keďže pracuje s umelou inteligenciou (AI), systém sa rýchlo naučí preferencie a zvyky používateľa a poskytne všetko, čo potrebuje.
Je pôsobivý zvonku a superinteligentný vo vnútri, spája sa s vonkajším svetom a všetkými pasažiermi vozidla. Všetky funkcie a vlastnosti — nabíjanie batérie, zábava, telefón, navigácia, sociálne siete, funkcie počasia, konektivita, masáž atď. — sú plne viditeľné a dostupné vždy, plne prepojené a prispôsobené, kombinujú super výpočtový výkon a AI.
Bol princíp „nulovej vrstvy“ považovaný za jednoduchý na použitie vo vašich testoch s „ľudskými pokusnými králikmi“?
SK: Áno, pretože dáva všetky aplikácie a funkcie do proaktívneho a plynulého používateľského rozhrania, na dosah ruky. Dôležitá navigačná mapa je vždy viditeľná v strede a pod ňou sme umiestnili ovládacie prvky komunikácie a zábavy.
Od uvedenia prvej generácie nášho nového operačného systému (MBUX) v roku 2018 sme analyzovali spätnú väzbu od našich zákazníkov a zistili sme, že štyri z piatich akcií (s vozidlom v pohybe) súvisia s navigáciou, médiami a telefonickými hovormi. uprednostnili sme váš prístup. Systém sa prostredníctvom AI učí, ktoré sú najbežnejšie úkony používateľa vo vozidle a ich prístup umiestni na obrazovku, pričom prístup najmenej využívaným ponecháva na pozadí.
Môžete uviesť príklad tohto učenia, ktoré dokáže Hyperscreen?
SK: Samozrejme. Podvozok EQS je možné zdvihnúť, aby sa vytvorila väčšia svetlá výška, čo je užitočná funkcia pri strmých vjazdoch do garáží alebo pri prejazde rýchlostných nerovností. Systém si zapamätá polohu GPS, v ktorej vodič použil funkciu prieskumu vozidla, a keď sa vozidlo najbližšie priblíži k tejto polohe GPS, MBUX „na základe vlastného rozhodnutia“ navrhne zvýšiť EQS. Vodič má potom možnosť návrh prijať alebo odmietnuť.
Sme zvyknutí, že vodičovi sa venuje takmer všetka pozornosť systémov rozhrania, ale ako sa autonómne vozidlo (AV) čoraz viac približuje k realite, je prirodzené, že aj cestujúci budú čoraz „ohľaduplnejší“. Súhlasíš?
SK: Niet pochýb, a preto máme niečo pre každého pasažiera, najmä pre druhého pilota, ktorý má vo vnútri Hyperscreenu vlastnú obrazovku. Táto obrazovka nezasahuje do funkcií súvisiacich s pohybom vozidla, ale spolujazdec môže pomôcť vodičovi nájsť cieľ v navigácii, upraviť zvuk alebo vybrať hudbu atď., a tiež môže vidieť všeobecné informácie o vozidle.
Tento cestujúci môže zdieľať informácie s kýmkoľvek v aute a v niektorých krajinách (v závislosti od platnej legislatívy) môže počas cesty dokonca sledovať videá, pretože máme technológiu (založená na inteligentnej kamere), ktorá bráni vodičovi vidieť tieto obrázky, ktoré vám zabránia odvádzať vašu pozornosť od cesty a premávky.
Je však zbytočné ľutovať vodiča za to, pretože sa vyznačuje rovnakou senzáciou systémovou interakciou MBUX, akú sme nedávno predstavili v novej Triede S, vrátane masívnej projekcie rozšírenej reality (AR).
Interakcia
Zdá sa, že niektorí výrobcovia pracujú na riešení, ktorého priekopníkom je Panasonic, v ktorom veľké tlačidlá plávajú na obrazovke a umožňujú používateľovi vykonávať rýchle, inštinktívne úpravy. Mercedes-Benz uprednostnil riešenie, pri ktorom sú všetky funkcie ovládané samotnou plochou displeja. prečo?SK: Existuje niekoľko technológií a rôznych koncepčných riešení, ktoré používateľovi umožňujú v tomto novom digitálnom veku interagovať so svojím autom, či už ide o dotyk, gestá, hlasové povely, zrak atď. Naše riešenie, Hyperscreen, umožňuje úplnú kontrolu pomocou rôznych technológií a AI takým spôsobom, že si používateľ ani neuvedomuje, keď používa zmysly, ktoré nám príroda nadelila (reč, sluch, zrak, hmat) a ktoré sú plne integrované. .
V roku 2012 jeho spoločnosť na výstave CES v Las Vegas ukázala koncept ovládania gestami CUBE, v ktorom používateľ zdvihol ruky, aby sa dotkol príkazov, ktoré si virtuálne vizualizoval, no toto riešenie, ktoré nasledovalo, je technicky a koncepčne odlišné. Čo odôvodnilo túto zmenu paradigmy?
SK: Používanie čelného skla ako projekčného plátna je niečo, na čo sme mysleli odjakživa, no práve teraz je head-up displej novej Triedy S tým najväčším, čo sa dá urobiť. Hlavnou nevýhodou je, že vás vidí iba vodič a z ergonomického hľadiska nemusí byť dobrý nápad, keď vodič počas jazdy máva rukami a rukami hore a dole a zo strany na stranu.
Možno to môže byť riešenie pre strednodobú až dlhodobú budúcnosť, ale momentálne to technológia neumožňuje. A aj tak sme dokázali integrovať mnohé z týchto myšlienok a obsahu na našu veľkú centrálnu obrazovku.
Ako je možné zabezpečiť, aby nedochádzalo k nadmernému rozptyľovaniu vodiča s týmto obrovským dotykovým povrchom?
SK: Vyhýbanie sa rozptyľovaniu vodiča bolo pre nás posadnutosťou od prvého dňa. To je dôvod, prečo sa informácie premietajú alebo skrývajú na pozadí samé od seba, podľa toho, čo sa časom naučia podľa používania používateľom, okrem toho, že sa k tomuto zážitku pridávajú hlasové príkazy a gestá. , jednoduché, intuitívne a nenáročné na ovládanie .
Príklad: pokročilá pixelová technológia zvyšuje jas práve vyžiadaných informácií a potom pomocou kamery môžete stmaviť obrazovku spolujazdca pre vodiča, takže keď nasmeruje svoj pohľad na túto obrazovku, byť schopný vidieť obraz (ale druhý pilot áno). Aby ste mali predstavu o úsilí, ktoré sme vynaložili, aby sme sa vyhli rozptýleniu, viac ako 90 % informácií je prístupných na prvej úrovni hyperobrazovky a/alebo hlasovým príkazom.
Ako sa odlíšiť od (budúcej) konkurencie?
Tablet Samsung a iPad sú si oveľa podobnejšie ako prístrojová doska Mercedes-Benz a BMW. Inými slovami, ako je možné vložiť DNA značky do prístrojovej dosky, ktorá je „len“ obrovským skleneným povrchom, ktorý sa v mnohom podobá na akýkoľvek sklenený povrch, ktorý budú vaši konkurenti pravdepodobne používať v budúcnosti?
SK: V skutočnosti, keď je palubná doska celá tvorená obrazovkou, stratí sa časť diferenciácie, ktorú sme vždy dosahovali hardvérom, tvarmi, detailmi atď. V tomto prípade sme ponechali vetracie otvory prúdovej turbíny na koncoch panelu, ale keďže je obrovská obrazovka taká rozšírená, musíme vytvoriť túto DNA viac pre spôsob, akým sa systém používa, a menej pre jeho tvar. Ale aj pre špecifické vlastnosti, farby a funkčnosť.
Len pred pár mesiacmi predstavil nový MBUX v novej triede S. Teraz sa objavuje tento ešte revolučnejší Hyperscreen. Nebojte sa, že to nahnevá skorých kupcov Triedy S, ktorí môžu mať pocit, že majú predsa len druhý najlepší systém na trhu...
SK: Hyperscreen je o značke EQ, progresívnejší a plne elektrický. Palubná doska triedy S je fantastická, ale vhodná pre trochu tradičnejšieho používateľa s vyváženou kombináciou analógovej a digitálnej technológie.
Hyperscreen nie je o nič lepší ako MBUX triedy S, je len iný, pretože v skutočnosti tieto dva koncepty používajú rovnakú základnú technologickú platformu (na oboch systémoch máme technológiu sledovania očí a 3D atď.). Myslím si preto, že nie je dôvod na „žiarlivosť“ či sklamanie zo strany tých, ktorí sa už stali zákazníkom novej Triedy S.
Je za týmto systémom viac ako jeden centrálny počítač? Aké veľké sú obrazovky?
SK: Podarilo sa nám skoncentrovať všetok výpočtový výkon len do jedného zariadenia pre tri obrazovky, aj keď máme obrazovky LCD a OLED s rôznym rozlíšením. Bočné monitory vodiča a „kopilota“ majú veľkosť 12,3“ a stred má uhlopriečku 17,5“.
Aký typ skla bol použitý?
SK: Je to veľmi sofistikované sklo, mierne zakrivené, ktoré sa vyrába zlepením rôznych typov obrazoviek. V miestach s výraznejším zakrivením používame suché lepidlo a v miestach menej zakrivených nanášame mokré lepidlo. Museli sme sa tiež vysporiadať s rôznymi PPI (pixely na palec), aby ste si mohli urobiť predstavu o tom, aký zložitý bude proces industrializácie tohto prístrojového panela...
Ide o využitie konceptu Hyperscreen v iných menších modeloch podznačky EQ po jeho debute v EQS koncom tohto roka?
SK: Pracujeme na ponuke podobných technologických riešení pre nadchádzajúce modely EQ a ako vždy to bude nejaký čas trvať, najmä v prípade oveľa nižších segmentov trhu. Ale myslíme si, že hmatové ovládanie v rôznych formách je budúcnosť, ktorá presahuje AI a hlasové ovládanie.