Nový člen Ultimate Series sľubuje, že bude na okruhu rýchlejší ako McLaren P1, ale dá sa jazdiť aj po verejných komunikáciách. Okruhové auto, s ktorým sa dá „jazdiť na nákupy“, ako hovorí Andy Palmer, riaditeľ cestných vozidiel v McLarene.
Je to prvý McLaren, ktorý sa zaobišiel bez alfanumerického označenia a zmysluplnejší názov si vybrať nemohli. Ale prečo práve teraz? Prečo ste sa predtým neuchýlili k názvu s takým emocionálnym nábojom?
Mike Flewitt, výkonný riaditeľ McLarenuV minulosti sme sa s Viviane (sestra) a Brunom (synom) bavili o spolupráci, ale nikdy sme nechceli urobiť len „Sennovu“ verziu alebo názov prilepiť k niečomu len tak. Muselo to byť niečo, čo bolo dôveryhodné a vhodné.
800, 800, 800
McLaren Senna, ako vrchol značky, pokiaľ ide o výkon, by musel mať zodpovedajúce čísla – a tie nesklamú. A či už náhoda alebo nie, existuje číslo, ktoré vyniká: číslo 800 . Predstavuje počet nabitých koní, počet Nm a počet kíl prítlaku, ktorý dokáže vyprodukovať.
800 k a krútiaci moment 800 Nm sa dosahuje vďaka variácii motora prítomnej v modeli 720 S — zachováva si rovnaký objem 4,0 litra, osem valcov do V a dve turbá. Je to najvýkonnejší spaľovací motor od McLarenu, ktorý prekonal P1 – tento mal pomocou elektromotorov dosahovať viac ako 900 koní.
Nielenže je to jeden z najvýkonnejších McLarenov vôbec, ale je aj jeden z najľahších – suchá hmotnosť, žiadne tekutiny, je len 1198 kg . Kombinácia vysokého výkonu a nízkej hmotnosti mohla priniesť len neskutočné výkonové čísla.
McLaren Senna zostáva s pohonom zadných kolies, rovnako ako ostatné McLareny, ale dokáže zrýchliť na 100 km/h len za 2,8 sekundy. Oveľa pôsobivejšie je 6,8 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 200 km/h a 17,5 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 300 km/h. Brzdenie je rovnako pôsobivé ako zrýchlenie – prudké brzdenie z 200 km/h si vyžaduje len 100 metrov.
Maximálny prítlak 800 kg je dosiahnutý pri 250 km/h, no nad túto rýchlosť — Senna je schopný dosiahnuť 340 km/h — a vďaka aktívnym aerodynamickým prvkom umožňuje eliminovať nadmerný prítlak a neustále upravovať aerodynamickú rovnováhu. vpredu aj vzadu, najmä v situáciách, ako je prudké brzdenie, kde sa veľká časť hmotnosti prenáša na prednú časť.
extrémna vojna s hmotnosťou
Na dosiahnutie nízkej hmotnosti, ktorú propaguje – o 125 kg menej ako 720 S – zaviedol McLaren redukciu hmotnosti do extrému. Nielenže Senna dostal stravu bohatú na uhlík – 60 kg v paneloch, nepočítajúc Monocage III – ale žiadny detail nebol ponechaný na náhodu.
McLaren Senna — otočný prístrojový panel, ako na 720 S
Všimnite si detaily - prepracované skrutky vážia o 33 % menej ako tie, ktoré sa používajú na iných McLarenoch. Ale nezostali len pri tom:
- Mechanický mechanizmus otvárania dverí modelu 720 S bol nahradený elektrickým systémom, ľahším o 20 %.
- Dvere vážia iba 9,88 kg, čo je približne polovica v porovnaní s 720 S.
- Karbónové sedadlá vážia len 8 kg, čo je vôbec najľahšie pre značku – na zníženie hmotnosti ich len vyplnili Alcantarou, teda oblasti, kde telo skutočne tlačí na sedadlo.
- Okná dverí sú rozdelené na dve časti — iba spodná časť, ktorá umožňovala tenšie dvere, menší elektromotor na ich spúšťanie, teda ľahšie.
- Debut Monocage III, centrálny uhlíkový článok, tuhší a ľahší ako kedykoľvek predtým.
- Zadné krídlo váži iba 4,87 kg a je založené na tom, čo značka definuje ako podpery s „labutím krkom“.
všetky sú predané
McLarenu Senna sa vyrobí len 500 kusov a napriek požadovaným viac ako 855 000 eurám už všetky našli svojho majiteľa.
