Nie je najvýkonnejší v segmente a dokonca ani najrýchlejší. Ak s týmto nelichotivým úvodom stále čítate túto recenziu Hyundai i30 N, je to znak toho, že so mnou budete súhlasiť v nasledujúcom: športové auto nie je len o číslach.
Dokonca sa to ani nerobí. A Hyundai i30 N je dobrým príkladom tejto filozofie. Hyundai i30 N na rozdiel od iných športových áut neprezrádza svoje najväčšie prednosti v technickom liste, vyhradzuje si ich pre tých, ktorí na ňom jazdia. A to som na nej najazdil cez 700 km.
Rýchlo, pomaly, na ceste a diaľnici. Každopádne za všetkých podmienok. Spotreboval som viac plynu, ako som mal, ale tiež som si užil veľa zábavy... niekedy možno až príliš. Kto nikdy…
Aký podvozok!
Pocit kontroly. Hyundai i30 N nám dáva pôsobivý pocit kontroly. Už som ho mal možnosť otestovať na trati – ten moment si môžete pripomenúť v tomto článku – a teraz som mal možnosť ho opäť stretnúť tu, v Portugalsku, na niektorých z mojich obľúbených ciest.
Tie cesty s tými „fetišskými“ zákrutami, ktoré poznám lepšie ako dlane. Aj preto, že pravdu povediac, dlane až tak dobre nepoznám...
Všetci — a keď hovorím všetci, sú to všetci! — športové autá, ktoré tu v Reason Automobile testujem, sú „nútené“ prejsť na určitých cestách. Akýsi trest, ale dobrý. Cesty, kde poznám každý detail asfaltu, každý hrbolček, každý rozdiel v dezéne, každú dieru a každú trajektóriu.
Malé „svätyne“ aplikovaného jazdenia — ktoré radšej tajím, aby som sa neznečistil — kde som len ja, auto a ten štvorcový meter asfaltu, na ktorý smerujem vnútorné predné koleso len prvým ťahom. volant.
Najradšej stále s nohou na brzde, aby ste skomplikovali život zadnej náprave a preťažili prednú nápravu.
Niekedy to nie je najefektívnejší prístup, ale aj tak sa nesnažím poraziť časovač. Snažím sa nastoliť dialektiku. Pozrite sa, ako ďaleko môžem zájsť, uvidíte, ako ďaleko ma nechá ísť, a keď sa tam dostaneme... no, keď sa tam dostaneme, musíme vidieť, čo sa stane. Píšem v množnom čísle, pretože mám auto... a Hyundai i30 N je auto, ktorému môžeme dôverovať.
Potiahnutím prstom zobrazíte obrázky:
Vitajte na palube. Let odlieta o pár sekúnd...
Pocit z riadenia je veľmi dobrý, predná náprava znesie tie najtvrdšie nároky, pohon je príkladný a zadná náprava reaguje pozoruhodnou progresívnosťou. Nikdy to nevystraší. Pocit absolútnej kontroly. Vo videu z fotenia, ktoré som urobil pre Razão Automóvel pre YouTube (zvýraznené), som zabudol spomenúť niečo veľmi dôležité, ale to nepresahovalo okraj niektorých našich čitateľov: hmotnosť celku.
Hyundai i30 N je ťažký. Dosť ťažké.
V prevádzkovom stave je to asi 1600 kg (konkrétnejšie 1584 kg) a použitie vysokopevnostnej ocele nemôže byť ospravedlnením pre všetko. Ale je tu dobrý dôvod, prečo som si nepamätal váhu... on sa až tak necíti. Hmotnosť je rovnomerne rozložená na obe nápravy. Jediné možné odôvodnenie je jedno: kontrola nákladov. Na Hyundai i30 N nie sú žiadne známky uhlíkových vlákien alebo iných hi-tech materiálov.
uvedenie vecí na pravú mieru
Vráťme sa k senzáciám. Ako som povedal, nebojoval som s časomierou. Ale ako som povedal vo videu, viem, že v Honde Civic Type-R som niektoré z týchto zákrut prešiel rýchlejšie ako Hyundai i30 N. Oveľa rýchlejšie? Nie, ale určite skôr.
Čo Honda Civic Type-R pridáva na účinnosti, Hyundai i30 N vynahrádza zábavou. A bez toho, aby som sa chcel zdržiavať porovnávaním, dovoľte mi povedať, že ide o dva úplne odlišné stroje. Je však nevyhnutné hovoriť o Honde Civic Type-R, pretože ide o referenciu v segmente. Bod.
Tam, kde vás typ R vyvoláva zimomriavky, i30 N vyvoláva úsmev.
Ako to mám povedať jasne... Viem! Predstavte si vášnivú romantiku medzi Volkswagenom Golf GTI a Hondou Civic Type-R. Ak by takýto vzťah priniesol ovocie – pre Reason Automobile sme tu už videli divnejšie veci… – výsledkom by bolo niečo veľmi podobné ako Hyundai i30 N.
Hyundai i30 N je na polceste medzi nimi. Po Golfe GTI by zdedila popis a známejšie držanie tela. Po Honde Civic Type-R by zdedila „napichanejší“ motor a ostrejší podvozok.
Možno je to hrozná analógia (naozaj je...)
Keď sa nad tým zamyslím, možno to nie je najlepšia analógia, aká ma kedy napadla – aj keď z hľadiska výkonu je Hyundai i30 N dokonca na polceste medzi nimi.
Hyundai i30 N má svoju vlastnú identitu. Ako mi počas medzinárodnej prezentácie vysvetlil jeho skutočný otec:
Albert Biermann, riaditeľ odboru NHyundai i30 N nie je o RPM (otáčky za minútu), ale o BPM (údery za minútu).
Nie je, ale môže byť. Získanie väčšieho výkonu z Hyundai i30 N by malo byť hračkou – „vtipy“ nechávam na vašu úvahu. Dobrým príkladom je SEAT Leon Cupra – ktorý je v tom čase (viac ako ktorýkoľvek iný FWD) jedným z najčastejších hot-hatchov na Nürburgringu – s prípravami, ktoré ľahko presahujú výkon 300 k, ktorý ponúka slávny 2.0 TSI. štandardný.. Pravidelná prítomnosť na Nürburgringu nielen vďaka motoru, ale aj výnimočnému podvozku španielskeho modelu.
Vráťme sa k Hyundaiu i30 N, prvýkrát v tomto segmente a presadiť sa týmto spôsobom proti modelom s desaťročnou históriou je pozoruhodné. Súhlasíš?
Dúfam, že sa vám video páčilo – za predpokladu, že to hneď. Príbeh je totiž výmena niečoho, čo je také absurdné, že sa mi chce smiať: tyč stabilizátora a tyč proti priblíženiu. Takže ja som geek zodpovedný za písanie väčšiny týchto vecí.
Nezabudnite sa prihlásiť na odber nášho kanála! Kliknite tu.