O dva roky neskôr som sa opäť stretol so SEATom Leon ST Cupra. Bolo to stretnutie „starých priateľov“ — prvé stretnutie si môžete pripomenúť tu. Získal o 10 koní viac, pohon všetkých kolies a nové technologické argumenty. Pokiaľ ide o mňa, rovnako, slobodný a bezdetný — to, že som verejne urazil moju bývalú svokru, možno nepomohlo. Ach! a mám menej vlasov...
Razão Automóvel, ktorý bol „dôvodom“ tohto stretnutia, zaznamenal počas týchto rokov najviac rozdielov. Tá sa nesmierne rozrástla a teraz patrí medzi najčítanejšie automobilové portály v krajine. Nechajme však bokom moju plešatosť a víťazstvá nášho tímu, poďme sa porozprávať o mojom názore na SEAT Leon ST Cupra.
Tá lož, ktorá nelepí...
Povedzme si úprimne, nikto si nekúpi dodávku s výkonom 300 k, ktorá zrýchli z 0 na 100 km/h len za 4,9 sekundy s ohľadom na rodinu. "Zlatko, myslím, že najlepšia dodávka, ktorá odvezie Mariu do školy, je SEAT Leon ST... Cupra!" Všetko išlo krásne, kým ste nespomenuli slovo Cupra.
Ale to si povedal svojej žene, však? Dobre si urobil, povedal by som to isté. Ale tu, keď nás nikto nepočúva, vieme veľa, že je to odvážna lož.
Ani v režime Comfort nedokáže adaptívny podvozok úplne skryť účely, s ktorými inžinieri SEAT vyvinuli túto „raketu“ s objemom batožinového priestoru 587 litrov.
Je zrejmé, že SEAT Leon ST Cupra dokáže splniť rodinné povinnosti: sú tu podpery Isofix, kapacita batožinového priestoru a najmenším nevadia ani nízkoprofilové pneumatiky. Ale to nie je jeho povaha. Môže to byť povaha zvyšku radu Leon – a aj je – ale nie je to povaha tejto dodávky.
Vaša povaha volá po iných pohyboch (aj my sa pýtame). A pokiaľ sa materská škola vašich detí nenachádza medzi «VIP krivkou» a «tankovou krivkou» autodromu Estoril – keď som tam bol naposledy, žiadnu škôlku som nevidel, ale môžem to potvrdiť – nebudete môcť aby ste ju vôbec využili.„palebnú silu“ SEAT Leon ST Cupra s malým vzadu. Jedna vec je istá... budú sa pýtať! "Ocko, zapni spôsob, ktorý robí najväčší hluk..." Áno, ale iba ak budete mať dobré známky!
A my, čo máme nad 30 rokov, veľmi dobre vieme, aké je to jazdiť v aute bez klimatizácie. Dieťa sa teda na diery nesťažuje, odpruženie je pevné, ale neobťažuje. Chlapci!
čo chceme
Muž alebo žena, každý, kto hľadá SEAT Leon ST Cupra, hľadá výkon. Niekedy si možno aj vy chcete vyraziť s rodinou, no hľadáte predovšetkým výkon.
A výkon je niečo, čo tomuto návrhu španielskej značky nechýba. Až do príchodu Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ to bola najrýchlejšia dodávka na Nürburgringu — dokonca prekonala aj Audi RS4. Preto sa prezentácia robí dynamicky. Je to skvelé.
V porovnaní s päťdverovou verziou váži Leon ST Cupra viac ako 100 kg. Rozdiel by bol len 45 kg, nebyť prítomnosti systému pohonu všetkých kolies 4Drive — ktorý nie je naozaj potrebný, pokiaľ nežijete v horskej oblasti. Výkon motora verzie FWD bol dostatočný, ale to je všetko... môžete získať sekundu z 0-100 km/h. Táto dodávka zrýchli z 0 na 100 km/h len za 4,9 sekundy.
Moje presvedčenie o potrebe systému 4Drive je také veľké, že už som tu v Reason Automobile niekde písal, že SEAT Leon Cupra 300 (FWD) nie je z dynamického hľadiska nič ako Volkswagen Golf R (AWD).
V Portugalsku je však SEAT Leon ST Cupra k dispozícii iba so systémom 4Drive – ako uvidíme neskôr, má to dôsledky na cenu.
Vráťme sa k dynamickému hodnoteniu SEAT Leon ST Cupra, riadenie je veľmi presné a stabilita a trakcia v zákrutách nerušená — nevyrovná sa ani «civilným» verziám Leonu ST. Bolo by zvláštne, keby to bolo inak.
Čo sa týka spotreby, vždy sa priemery pohybujú okolo 9,0 l/100 km. Cvičenie, pri ktorom si „vytrhnete nervy“, pretože nutkanie rozdrviť akcelerátor je neustále. Stihol som dokonca menej, ale jazda úplne neprirodzená.
Je to Cupra, ale je to SEAT
SEAT odviedol veľmi chvályhodnú prácu, pokiaľ ide o infotainment, konektivitu a asistenčné jazdné systémy — je to jeden zo súčasných „ťažných koní“ značky. V modeloch SEAT (najmä Ibiza a Arona, ktoré sú novšie) v súčasnosti nájdeme tie najlepšie systémy infotainmentu a konektivity, aké si v segmente môžeme želať.
V Leone je to viac-menej to isté — hovorím viac-menej, pretože Golf má v rámci skupiny stále navrch. Aj tak dostal Leon tento rok dôležitú posilu v aktívnych bezpečnostných systémoch.
Teraz máme okrem iného aktívny tempomat, systém udržiavania jazdných pruhov (veľmi inteligentný), automatickú núdzovú brzdu (s detekciou chodcov), vertikálne rozpoznávanie signálov a automatické parkovanie — väčšina z týchto systémov nie je štandardná, ale stoja spolu 652 eur. balík „Comfort & Advanced Driving II“. Stojí to za to! Uver mi.
Problémy... s týmto doplnkom techniky, s výkonom o 10 k a so štandardným pohonom všetkých kolies cena stúpla zo 43 000 eur pýtaných pred dvoma rokmi na takmer 50 000 eur v základnej verzii (náš agregát bol málo o niečo drahšie, pozri tu) – zvýšenie, ktoré je spôsobené skôr daňovým zaťažením než zvýšením základnej ceny. Štát je zlodej, všetci súhlasíme.