Predchodca z Porsche Carrera GT , Porsche 959, sa zrodilo ako skupina B v 80. rokoch, no nešťastné udalosti, ktoré viedli k vyhynutiu týchto monštier, mu diktovali nový osud. Vybavili ho smerovkami, svetlami, zakryli interiér, namontovali ŠPZ a voilá.
Porsche 959 sa stalo kompendiom technológie a sily, ktorá je legálne schopná chodiť po verejných komunikáciách, pričom sa považuje za vrchol Porsche a vizitkou toho, aká by bola budúcnosť nielen Porsche, ale aj paradigmy podstaty športu. na prelome storočí.
Porsche Carrera GT má svoju genézu aj v konkurencii, konkrétne pre Le Mans, s vývojom prototypu, ktorý by mal nadviazať na úspech dosiahnutý s 911 GT1. . Ale opäť, zmeny pravidiel pre sezónu 1999 by znamenali koniec projektu. Prehrali ste Le Mans, ale my sme vyhrali.
koniec jednej éry
Dovolím si tvrdiť, že Carrera GT sa stane symbolom konca jednej éry. Na rozdiel od 959, ktorá naznačovala ďalší krok, Carrera GT je ako ultimátny dych superšportových vozidiel z minulých období.
Príchod 918 (NDR: k pôvodnému dátumu uverejnenia tohto článku) začína novú kapitolu tohto príbehu, kde spojenie elektriny a mechaniky dáva vznik generácii superšportov zásadne odlišných od ich predchodcov. Oveľa komplexnejší a digitálny svet. Svet, kde sa zdá, že interakcia medzi človekom a strojom je narušená a ovplyvnená novými vrstvami filtrov, ktoré zhoršujú komunikáciu.
Carrera GT je dokonalým protikladom súčasnej paradigmy, kde sa jednoduchosť a prevedenie jej receptúry ukazuje ako rozhodujúci faktor jej obdivu.
Porsche Carrera GT je lahodne čistý, analógový stroj v rastúcom svete bitov a bajtov. Technológia je viac ako softvér a ako taká nebola na vysokej úrovni, slúžila, podobne ako 959, ako laboratórium na valcovanie, ale väčšinou spojená s konštrukciou a materiálmi. Karbónové vlákna pre konštrukciu a karosériu, hliník pre podvozok, bezprecedentná kompozitná spojka na keramickej báze a brzdové kotúče tiež v kompozite na báze uhlíka.
Auto samo o sebe bolo receptom viac ako odskúšaným a aj dnes tak efektným a príťažlivým, ako keď vzniklo. Motor umiestnený v zadnej strednej pozdĺžnej polohe, spojený so šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a pohonom iba zadných kolies - jednoduché a efektívne.
Na chrbte vodiča bolo výbušné srdce s 10 valcov usporiadaných do V — odvodené z tohto projektu pre Le Mans — kde pre túto vašu cestnú aplikáciu vzrástla z 5500 na 5700 kubických centimetrov, produkuje 612 koní pri ostrých 8000 ot./min.
Výškové testy odhalili nesmiernu obratnosť, no s ňou aj nervozitu na hraniciach vyžadujúcu rýchle reflexy od pilota.
Exotika materiálov a riešení umožnila málokomu 1380 kg , v dôsledku toho boli výkony ako... ohromujúce. Len 3,6 s z 0 na 100 a za menej ako 10 s už ručička rýchlomera prekročila hranicu 200 km/h a zastavila by sa až na 330 km/h. Aj dnes schopný vyraziť dych a prilepiť sa chrbtom k lavičke.
Náročné
Analógový aspekt jeho dizajnu spôsobil, že proces vyťaženia čo najväčšieho množstva z tejto mechanickej beštie je úlohou, ktorú má na dosah len málokto. Výškové testy odhalili nesmiernu obratnosť, ale s ňou aj nervozitu na hraniciach, vyžadujúcu od pilota rýchle reflexy.
Kompaktný keramická spojka mal aj svojich odporcov, vzhľadom na náročnosť jeho modulácie, prirovnávaný skôr k vypínaču, napriek tomu, ako všetko ostatné, je to vec učenia a prístupu. Nepochybná bola jeho trvanlivosť, schopná zniesť požadované úsilie bez trestu.
THE motor , naopak, bol v chvále jednotný. V zátylku sa zdvíha chlpatý zvuk (video na konci) s očividnou ľahkosťou pri stúpaní otáčok a zničujúcou ľahkosťou pri držaní sa v stratosférických otáčkach.
Dynamicky to bol zázrak. V limitoch to bola nervózna záležitosť, ale tie limity boli dosť vysoké. Bočné zrýchlenie až 1G, možno najlepšie brzdy v odvetví, určite jeden z najlepších asistentov riadenia, s obrovskou presnosťou a citom a dobrý výhľad urobili z Carrery GT ten správny stroj na kľukatú cestu alebo na najnáročnejšie okruhy. .
nová guma
Uvedený v produkčnej verzii v roku 2003 (koncept mu predchádzal v roku 2000), do roku 2006 sa vyrobilo približne 1270 kusov . Napriek 10 rokom po vydaní (NDR: k pôvodnému dátumu uverejnenia tohto článku) Porsche na Carreru GT nezabudlo.
Tento rok (2016) v spolupráci so spoločnosťou Michelin vyvinuli novú sadu špeciálnych pneumatík pre superšporty — musíte ich udržiavať v chode. Je príliš skoro na to, aby sa stali kúskami múzea a príliš chránené zberateľmi.
Táto nová sada, ktorá odhaľuje dôležitosť pneumatík v dynamike každého auta, umožnila vyhladenie najcitlivejších dynamických aspektov Carrery GT, vďaka čomu je oveľa progresívnejšia v reakciách pri hľadaní limitov.
nástupcu
Novo predstavený 918 Spyder je odlišné zviera z Carrery GT, pričom tieto dva sú vo filozoficky protichodných táboroch. Akosi je evolúcia rodu badateľná, aj keď len v tom, čo vidia oči. Oba rešpektujú rovnakú architektúru, takže proporcie sú podobné a vizuálne predpoklady, ktoré viedli k Carrere GT, sa v 918 vyvinuli.
Či sa na 918 pozeráme s rovnakou úctou ako na Carreru GT, ukáže až budúcnosť. Ale vo svete vysokovýkonných hybridov, dvojspojkových prevodoviek, pohonu všetkých štyroch kolies a riadenia, Carrera GT je dokonalým protikladom súčasnej paradigmy , kde sa jednoduchosť a prevedenie vášho receptu ukazuje ako rozhodujúci faktor vášho obdivu.