Obnova tejto generácie Volkswagen Polo sa začne predávať v septembri a okrem techniky a infotainmentu ukazuje aj modernejší štýl, aby obnovil svoju ponuku na najlepšie auto v segmente.
Prvý Volkswagen Polo sa zrodil pred 46 rokmi len ako odvodeniny z Audi 50, ako odpoveď na dominanciu juhoeurópskych značiek (talianskej a francúzskej) v tomto segmente trhu, ktorý mal obrovský potenciál.
Ale takmer o polstoročie neskôr sa Polo predalo viac ako 18 miliónov kusov, exponenciálne narástlo vo svojich rozmeroch (z 3,5 na niečo vyše 4,0 m na dĺžku a tiež 19 cm na šírku), okrem toho, že dnes má úroveň všeobecných kvalitu, prepracovanosť a technológiu, ktorá nemá nič spoločné so svojím predkom.
Volkswagen Polo má novú „tvár“
Zmeny na nárazníkoch a skupinách svetiel boli také veľké, že by si niektorí mohli myslieť, že ide o úplne nový model, aj keď to tak nie je. Štandardná technológia LED vpredu a vzadu nanovo definuje vzhľad Volkswagenu Polo, najmä vďaka pásiku po celej šírke v prednej časti vozidla, ktorý vytvára svoj vlastný podpis, či už cez deň (napríklad denné svetlá) alebo v noci.
Zároveň do tohto segmentu trhu prináša technológie, ktoré boli vyhradené pre iné triedy automobilov, ako napríklad smart LED Matrix svetlá (voliteľné v závislosti od úrovne výbavy a schopné interaktívnych funkcií).
Viac digitálneho a prepojeného interiéru
Aj v interiéri je vidieť tento dôležitý technologický pokrok. Digitálny kokpit (s 8” obrazovkou, ale vo verzii Pro môže byť 10,25”) bol vždy štandardom, rovnako ako nový multifunkčný volant. Vodič jednoducho stlačí tlačidlo Vista a prepína medzi tromi typmi grafiky a prehľadom prístrojového vybavenia v závislosti od preferencií používateľa a momentu alebo typu cesty.
Používateľský zážitok sa s novou generáciou informačno-zábavného systému, ale aj s novým usporiadaním palubnej dosky, s dvomi výškovo vyrovnanými hlavnými obrazovkami (prístrojová a centrálna) a rôznymi hmatovými modulmi umiestnenými v hornej časti panel , s výnimkou tých, ktoré sa týkajú systému klimatizácie (ktorá vo vybavenejších verziách využíva namiesto otočných ovládačov a tlačidiel aj dotykové plochy a skenovanie).
Obrazovka infotainmentu je umiestnená v strede na akomsi ostrovčeku obklopenom lakovanými povrchmi klavíra, no na výber sú štyri systémy: 6,5” (Composition Media), 8” (Ready2Discover alebo Discover Media) alebo 9,2” (Discover Pro). Základná úroveň je založená na modulárnej elektrickej platforme MIB2, zatiaľ čo najväčšie sú už MIB3, s výrazne vylepšenou konektivitou, online službami, aplikáciami, cloudovými pripojeniami a bezdrôtovými pripojeniami pre zariadenia Apple a Android.
Žiadny nový podvozok…
Na podvozku nedošlo k žiadnym zmenám (táto generácia Pola, uvedená na trh v roku 2017, využíva platformu MQB vo svojom variante A0), pričom zadné zavesenie je typu torznej nápravy a predné, nezávislé, typu MacPherson, zachováva na rovnakú vzdialenosť veľkorysý rázvor 2548 mm — stále je to jeden z najpriestrannejších modelov vo svojej triede.
Batožinový priestor patrí tiež k najštedrejším v segmente s objemom nákladu 351 litrov, pričom operadlá zadných sedadiel sú v normálnej polohe.
...ani na motoroch
To isté možno povedať o motoroch, ktoré zostávajú v prevádzke — ale bez nafty. V septembri prichádzajú benzínové trojvalcové jednotky Volkswagen Polo 1.0:
- MPI, bez turba a 80 k, s päťstupňovou manuálnou prevodovkou;
- TSI s turbom a výkonom 95 k s päťstupňovou manuálnou prevodovkou alebo voliteľne sedemstupňovou automatickou prevodovkou DSG (dvojspojka);
- TSI s výkonom 110 k a 200 Nm, len s prevodovkou DSG;
- TGI, poháňaný zemným plynom s výkonom 90 k.
Okolo Vianoc dostane rad obnoveného Volkswagenu Polo špeciálny darček: príchod modelu GTi Polo so sľubnými 207 k – súperom pre návrhy ako Hyundai i20 N a Ford Fiesta ST.
asistencia pri jazde
Ďalší zjavný vývoj nastal v asistenčných systémoch vodiča: Travel Assist (môže prevziať kontrolu nad riadením, brzdením a akceleráciou pri rýchlostiach od 0 s prevodovkou DSG alebo od 30 km/h s manuálnou prevodovkou až po maximálnu rýchlosť); prediktívny tempomat; pomoc pri udržiavaní jazdného pruhu s bočným asistentom a upozornením na premávku vzadu; autonómne núdzové brzdenie; postkolízny automatický brzdový systém (aby sa predišlo následným kolíziám), okrem iného.
Výbavové stupne ešte nie sú známe, no s prihliadnutím na najvybavenejší zoznam sa očakáva, že cena nového radu Polo porastie, pričom vstupná úroveň by sa mala pohybovať tesne pod hranicou 20 000 eur.