THE Škoda Scala prišlo k novej etape pôsobenia českej značky v segmente C. Doteraz to zabezpečovali dva modely Rapid a Octavia, ktoré sa svojimi rozmermi nachádzali „medzi segmentmi“.
Teraz, s modelom Scala, sa Škoda rozhodla, že je čas ísť „seriózne“ do segmentu C a napriek tomu, že sa uchýlila k platforme MQB-A0 (rovnakej ako SEAT Ibiza alebo Volkswagen Polo), pravdou je, že jej rozmery áno. nepripúšťa priestor na pochybnosti o jeho umiestnení.
Po vizuálnej stránke sa Škoda Scala riadi filozofiou blízku Volvu V40 a je „na polceste“ medzi tradičným hatchbackom a dodávkou. Osobne sa mi páči triezvy a diskrétny vzhľad Scaly a oceňujem najmä riešenie zadného okna (aj keď sa zvykne ľahko zašpiniť).
Je tu však len jedna otázka: ktorý motor najlepšie „pasuje“ k Škode Scala, 1.6 TDI alebo 1.0 TSI, oba s výkonom 116 k? Oba agregáty boli vybavené rovnakou výbavou Style, ale prevodovka bola iná — šesťstupňová manuálna prevodovka pre TDI a sedemstupňová DSG (dvojspojková) prevodovka pre TSI. Rozdiel, v ktorom nič nemení konečný výsledok pri hodnotení oboch motorov.
Vo vnútri Škoda Scala
Interiér Scaly, priekopníka novej filozofie dizajnu českej značky, nevybočuje zo zásad, na ktoré sme boli u Škody zvyknutí, prezentuje sa triezvym vzhľadom, bez väčších štylistických prvkov, ale s dobrou celkovou ergonómiou a kvalitou montáže bez kritiky.
Čo sa týka informačno-zábavného systému, ten si naďalej zaslúži pochvalu nielen za grafiku, ale aj za jednoduchosť ovládania. Ešte zmienka o dnes už zmiznutých fyzických ovládacích prvkoch, ktoré umožňovali napríklad ovládanie hlasitosti rádia, ergonomicky nadštandardné riešenie a tiež viac podľa môjho gusta.
Nakoniec je čas povedať vám o tom, čo je pravdepodobne jedným z najlepších argumentov Škody Scala: obývateľný priestor. Za priestorom pre nohy je referenčný a na výšku aj celkom štedrý, pohodlne a bez „lakťov“ možno odviezť štyroch dospelých.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Celkovo je na palube Škody Scala pocit, že sme vo väčšom aute, než v skutočnosti je. Batožinový priestor ponúka okrem priestoru pre pasažierov aj dostatok priestoru, ktorý eviduje pôsobivých 467 litrov.
Za volantom Škody Scala
Zatiaľ všetko, čo som vám povedal o Škode Scala, zasahuje do známeho českého sortimentu. Aby som odpovedal na otázku, ktorú som položil na začiatku tohto testu, je čas vyraziť na cestu a pozrieť sa na argumenty jednotlivých motorov a na to, ako prispievajú k zážitku z jazdy v Škode Scala.
Na začiatok, a stále je to pre oboch spoločné, je jazdná pozícia naozaj pohodlná. Veľkou mierou k tomu prispievajú sedadlá s dobrou oporou a ľahko nastaviteľné, dobrý výhľad do všetkých strán a kožou potiahnutý volant (spoločný pre všetky verzie), ktorý má nielen pohodlný úchop, ale aj primeranú veľkosť.
Ale poďme k veci, k motorom. Oba majú rovnaký výkon, 116 k, líšia sa hodnotami krútiaceho momentu – 250 Nm na TDI a 200 Nm na TSI – no kupodivu napriek rozdielom medzi nimi (jeden je benzínový a druhý naftový) nakoniec odhalia nejaké. nedostatok pľúc v nižších režimoch.
Rozdiely medzi nimi vznikajú v spôsobe, akým každý z nich čelí tejto charakteristike. TSI odhaľuje ľahšie nastupovanie, rýchlejšie napĺňanie turba, oživenie troch valcov a potom posúvanie tachometra do oblastí, o ktorých môže TDI len snívať. Diesel naopak využíva svoj väčší krútiaci moment a zdvihový objem (+60 %), komfortnejšie sa cíti v stredných režimoch.
Výkon oboch agregátov je do istej miery podobný, a to aj napriek tomu, že TDI je spriahnuté s dobre odstupňovanou (a príjemnou ovládateľnou) šesťstupňovou manuálnou prevodovkou a TSI má už vychvaľovanú sedemstupňovú automatickú prevodovku DSG.
Scala vybavená automatickou prevodovkou mala jazdné režimy.
Čo sa týka spotreby, ani jeden z týchto motorov sa nepreukázal ako obzvlášť žravý. Diesel je očividne „šetrnejší“, ponúka priemery okolo 5 l/100 km (s kľudom aj na otvorenej ceste som dosiahol 3,8 l/100 km). V TSI sa priemerne pohybovalo medzi 6,5 l/100 km a 7 l/100 km.
Napokon, dve Škody Scala prakticky nič dynamicky neoddeľuje, a to aj napriek takmer 100 kg rozdielu medzi nimi. Síce ide o kompaktného člena rodiny, no strastiplné kvality mu nechýbajú a pokiaľ ide o krivky, Scala sa nezľakne. Správanie sa riadi tým, že je presné, predvídateľné a bezpečné, doplnené presným smerom a so správnou hmotnosťou.
Je auto pre mňa to pravé?
Je pravda, že nemá takú dynamickú ostrosť ako Mazda3 ani prémiovú príťažlivosť Mercedesu-Benz triedy A, ale musím uznať, že preto, lebo sa mi veľmi páči Škoda Scala. Je to jednoducho tak, že český model nemá žiadne negatívne body, ktoré by stáli za povšimnutie — homogénnosť je naopak to, čo ho charakterizuje.
Ako vidíte, je prakticky nemožné rozlíšiť verziu s motorom TDI od tej, ktorá je vybavená motorom TSI.
Robustná, dobre vybavená, pohodlná a (veľmi) priestranná Škoda Scala spĺňa všetko, čo sa objektívne vyžaduje od modelu segmentu C. Ak zohľadníte všetky tieto argumenty, ak hľadáte veľmi kompetentnú a priestrannú kompaktnú rodinu, potom Scala môže byť odpoveďou na vaše „modlitby“.
Pokiaľ ide o ideálny motor, 1,6 TDI aj 1,0 TSI sú dobrou voľbou, ktorá dobre zapadá do cestného charakteru Scaly. Veď ktorý si vybrať?
Z pohľadu príjemnosti malý 1,0 TSI prekonáva 1,6 TDI, no ako to už býva, ak je počet nacvičených kilometrov za rok poriadne vysoký, nemožno nebrať do úvahy suverénnu hospodárnosť Dieselu.
Ako vždy, najlepšie je zobrať si kalkulačku a trochu si spočítať. Vďaka nášmu zdaneniu, ktoré penalizuje nielen viac dieselových modelov, ale aj vyššie zdvihové objemy, je testovaná Scala 1.6 TDI okolo o štyritisíc eur viac ako 1,0 TSI a IUC je tiež o viac ako 40 eur vyšší. A to aj napriek tomu, že má rovnakú úroveň výbavy a 1,0 TSI má dokonca najdrahšiu prevodovku. Hodnoty, ktoré vás nútia premýšľať.
Poznámka: Údaje v zátvorkách v údajovom liste nižšie sa vzťahujú konkrétne na Škodu Scala 1.6 TDI 116 cv Style. Základná cena tejto verzie je 28 694 eur. Testovaná verzia vyšla na 30 234 eur. Hodnota IUC je 147,21 EUR.