Po nejakom čase sme otestovali prístupový krok k rozsahu Škoda Kamiq , vybavený motorom 1.0 TSI 95 k vo výbavovom stupni Ambition, je tentoraz predmetom recenzie vrcholný variant s benzínovým motorom.
Je stále vybavený rovnakým 1.0 TSI, ale tu má ďalších 21 koní, celkovo poskytuje 116 koní a je spojený s prevodovkou DSG (dvojspojka) so siedmimi vzťahmi. Aj úroveň výbavy je najvyššia Style.
Bude to stáť za to tvojmu najskromnejšiemu bratovi?
Typicky Škoda
Esteticky si Kamiq osvojuje triezvy vzhľad typický pre modely značky Škoda. Zaujímavé je, že tento má bližšie ku crossoveru ako SUV, vďaka chýbajúcim plastovým štítom a nízkej svetlej výške.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vnútri zostáva heslom striedmosť, ktorú dobre dopĺňa pevná montáž a materiály príjemné na dotyk v hlavných styčných bodoch.
Kvalita montáže a materiálov je v dobrom stave.
Ako nám povedal Fernando Gomes pri testovaní základnej verzie Kamiqu, ergonómia trochu stratila s upustením od niektorých fyzických ovládačov, ktoré umožňujú ovládať klimatizáciu či hlasitosť rádia.
Čo sa týka obytného priestoru a všestrannosti interiéru tohto Kamiqu, zopakujem Fernandove slová ako svoje vlastné, pretože v tejto kapitole sa ukazuje ako jeden z najlepších návrhov v segmente.
Batožinový priestor Kamiqu s objemom 400 litrov patrí k priemeru v segmente.
trojitá osobnosť
Na začiatok, a to je spoločné pre všetky Kamiq, máme o niečo nižšiu jazdnú pozíciu, ako by ste v SUV čakali. V každom prípade poďme pohodlne a nový volant pôsobí nielen príjemným dojmom, keďže jeho ovládanie „prepožičiava“ českému modelu prémiovejšiu auru.
Kamiq sa už v súčasnosti prispôsobuje potrebám (a nálade) vodiča prostredníctvom už bežných jazdných režimov — Eco, Normal, Sport a Individual (to nám umožňuje vytvoriť režim à la carte).
Celkovo máme štyri jazdné režimy.
V režime „Eco“ okrem toho, že sa reakcie motora zdajú byť pokojnejšie, DSG box získava špeciálnu schopnosť zvyšovať prevodový pomer čo najrýchlejšie (a čo najskôr). Výsledok? Spotreba paliva môže klesnúť na 4,7 l/100 km na otvorenej ceste a pri stabilizovanej rýchlosti, pokojný charakter, ktorý vás núti šliapať na plyn s väčším impulzom, aby ste prebudili 116 k a pripomenuli rýchlej prevodovke DSG, že musí. znížiť jeho pomer.
V režime „Sport“ máme presný opak. Riadenie sa stáva ťažším (na môj vkus trochu priveľa), prevodovka pred preradením dlhšie „drží“ prevod (motor sa viac točí) a akcelerátor sa stáva citlivejším. Všetko ide rýchlejšie a hoci výkony nie sú ohromujúce (a ani by sa nedalo očakávať, že boli), Kamiq získava doteraz nepoznanú pohodu.
Najkurióznejšie je, že aj tak sa spotreba drží na celkom prijateľných úrovniach, nejde nad 7 až 7,5 l/100 km, a to ani vtedy, keď využívame a zneužívame potenciál motora.
Nakoniec sa ako kompromisné riešenie objaví režim „Normal“. Riadenie má najpríjemnejšiu váhu z režimu „Eco“ bez toho, aby si motor osvojil svoju zdanlivú letargiu; box zmení pomer skôr ako v režime „Sport“, no nie vždy hľadá najvyšší pomer. A čo spotreby? No tí na zmiešanom okruhu s diaľnicou, štátnymi cestami a mestom išli za 5,7 l/100 km, teda viac ako prijateľná hodnota.
Nakoniec sa v dynamickej kapitole vrátim k Fernandovej analýze. Komfortná a stabilná na diaľnici (kde nesklame ani odhlučnenie) sa Škoda Kamiq riadi predovšetkým predvídateľnosťou.
Bez toho, aby bol na horskej ceste taký zábavný ako Hyundai Kauai alebo Ford Puma, Kamiq má vysokú úroveň účinnosti a bezpečnosti, čo je v modeli s rodinnými požiadavkami vždy príjemné. Zároveň si vždy dokázal zachovať pokoj, aj keď má podlaha k dokonalosti ďaleko.
Je auto pre mňa to pravé?
Škoda Kamiq má vo svojej najvyššej benzínovej verzii návrh, ktorý sa riadi vyváženosťou. K neodmysliteľným kvalitám celého radu (priestor, robustnosť, striedmosť alebo jednoducho šikovné riešenia) pridáva tento Kamiq trochu viac „radosti“ z volantu, vďaka 116 k 1.0 TSI, ktorý sa ukázal byť dobrým spojencom.
Oproti verzii s výkonom 95 k ponúka lepšiu vynaliezavosť bez efektívneho vyúčtovania v oblasti spotreby — výhoda, keď s naloženým autom cestujeme častejšie ako menej — a jediným rozdielom je cenový rozdiel oproti variantu s menšou motor, ktorý pri rovnakej úrovni výbavy začína na 26 832 EUR — približne o 1 600 EUR cenovo dostupnejšie.
Nami testovaný agregát však prišiel s nejakou voliteľnou výbavou, vďaka ktorej jeho cena stúpla na 31 100 eur. No, za nič oveľa viac, 32 062 eur, sme už mali k dispozícii najväčší Karoq s rovnakým motorom, rovnakou výbavou, ale manuálnou prevodovkou.