Tento článok začnem rovnako, ako som začal článok o najlepších japonských motoroch. Prirodzene si robiť srandu z dieselov...
Preto vyznávači ikonického motora 1.9 R4 TDI PD vo svojich najrozmanitejších variáciách, môžu ísť kázať svoje náboženstvo inej kapele. Áno, je to výborný motor. Ale nie, je to len Diesel. Po napísaní tohto článku už nikdy nezaspím oddýchnutý... zostúpi na mňa čierny mrak zo zle preprogramovanej ECU.
Otázka „nemeckého inžinierstva“
Či sa nám to páči alebo nie, Nemecko je srdcom európskeho automobilového priemyslu. Krajina Volkswagenov, Porsche, Mercedes-Benz da Ferr... ups, toto je Taliansko. Ale chápeš, kam som chcel ísť? Neznamená to, že najlepšie inžinierstvo je sústredené v Nemecku, ale práve tí nutkaví pijani piva a vareného vína – volá sa to Glühwein a dokonca sa v ňom dobre pije... – sú v popredí udalostí.
Preto mimoeurópske značky, keď sa rozhodnú vyhrať na starom kontinente, založia svoje „tábory“ v nemeckých krajinách. Chcete príklady? Ford, Toyota a Hyundai. Mimoeurópske značky, ktoré si vybrali Nemecko, aby splnili očakávania najnáročnejších zákazníkov sveta: Európanov.
To znamená, že si pripomeňme niektorých z najlepších mechanikov narodených v nemeckých krajinách. Chýbajú tam nejaké motory? Som si istý, že áno. Pomôžte mi teda pomocou poľa komentárov.
Ešte poznámka! Rovnako ako v zozname najlepších japonských motorov, aj v tomto zozname je poradie motorov náhodné. Ale môžem ísť hneď, že moja TOP 3 by mala zahŕňať motory Porsche M80, BMW S70/2 a Mercedes-Benz M120.
1. BMW M88
Práve na tomto motore si BMW vybudovalo reputáciu vo vývoji radových šesťmotorových motorov. Prvá generácia tohto motora, vyrábaná v rokoch 1978 až 1989, bola vybavená všetkým, od ikonického BMW M1 až po BMW 735i.
V BMW M1 si to odpísalo okolo 270 koní, ale jeho vývojový potenciál bol taký, že verzia M88/2, ktorá pasovala do skupiny 5 bavorskej značky, dosiahla 900 koní! Boli sme v 80. rokoch.
2. BMW S50 a S70/2
Motor S50 (špecifik. B30) bol veľmi špeciálny radový šesťvalec, mal výkon 290 k, používal systém riadenia ventilov VANOS (druh BMW VTEC) a vybavil BMW M3 (E36). Tam by sme sa mohli zastaviť, ale príbeh je stále v polovici.
Ste stále v polovici? Takže zdvojnásobiť. Motor, nie príbeh. BMW spojilo dva motory S50 a vytvorilo S70/2. výsledok? Motor V12 s výkonom 627 k. Nie je vám názov S70/2 cudzí? Je to prirodzené. Práve tento motor poháňal McLaren F1, najrýchlejší model s atmosférickým motorom vôbec a jeden z najkrajších kúskov techniky v histórii. Bez akéhokoľvek preháňania.
3. BMW S85
Motor S85 — tiež známy ako S85B50 — je možno najzaujímavejším motorom BMW za posledných 20 rokov. Na rovinu povedané, ide o atmosférický motor 5,0 V10, ktorý poháňal BMW M5 (E60) a M6 (E63). Dodával výkon 507 k pri 7750 ot./min a maximálny krútiaci moment 520 Nm pri 6100 ot./min. Červená čiara? Pri 8250 otáčkach za minútu!
Bolo to prvýkrát, čo športový sedan použil motor s touto architektúrou a výsledok bol... nezabudnuteľný. Zvuk vychádzajúci z motora bol omamný a dodávka sily zdemolovala pneumatiky zadnej nápravy tak ľahko, ako som ako dieťa roztavil 100-escudové mince v arkádových miestnostiach.
Z technického hľadiska išlo o umelecké dielo. Každý valec mal individuálne ovládané teleso škrtiacej klapky, kované piesty a kľukový hriadeľ dodávané spoločnosťou Mahle Motorsport, (takmer!) suchú kľukovú skriňu s dvoma vstrekovačmi oleja, takže mazanie nikdy nezlyhalo pri akcelerácii alebo v zákrutách.
Predsa len, silový koncentrát, ktorý celkovo vážil len 240 kg. BMW M5 (E60) s na mieru vyrobeným výfukovým potrubím je jedným z najlepšie znejúcich sedanov v histórii.
4. Mercedes-Benz M178
Je to veľmi nedávny motor. Prvýkrát uvedený na trh v roku 2015 je rad motorov M177/178 v súlade s konštrukčným princípom AMG „jeden muž, jeden motor“. To znamená, že všetky motory v tejto rodine majú za ich montáž zodpovedného technika.
Skvelý spôsob, ako zaručiť spoľahlivosť mechaniky, ale predovšetkým ešte jeden detail, ktorý môžete vtierať do tváre svojho priateľa. „Moje auto zmontoval pán Torsten Oelschläger a váš motor? Ach, je to pravda... vaše BMW nemá podpis.“
Ak tento argument – trocha chvastania, pravda… – neukončí vaše priateľstvo, vždy môžete naštartovať motor a oživiť osem valcov do V poháňaných dvomi turbodúchadlami s tlakom 1,2 bar, ktorý v závislosti od verzia môže poskytnúť výkon medzi 475 k (C63) a 612 k (E63 S 4Matic+). Zvuk je skvelý. #sambandonafacedasenemies
Ďalším veľmi zaujímavým bodom tohto motora je systém deaktivácie valcov, ktorý umožňuje zníženie spotreby a emisií pri cestovnej rýchlosti. Sila a efektivita ruka v ruke, bla bla bla... koho to zaujíma!
Ale dosť bolo písania o tomto motore. Prejdime k (ešte!) vážnejším veciam...
5. Mercedes-Benz M120
Vyhlásenie o záujmoch: Som veľkým fanúšikom tohto motora. Motor Mercedes-Benz M120 je akýmsi motorom Jamesa Bonda. Pozná triedu a eleganciu a tiež vie niečo o „čistom a tvrdom“ konaní.
Ide o blok V12 z kovaného hliníka zrodený začiatkom 90. rokov, ktorý svoju kariéru začal v službách ropných magnátov, prezidentov republiky, diplomatických zborov a úspešných podnikateľov (dúfam, že sa jedného dňa pripojím k tejto poslednej skupine) pri oživovaní masívneho Mercedes-Benz S600. V roku 1997 bol požiadaný, aby zanechal rozmaznávanie a zúčastnil sa šampionátu FIA GT, ktorý oživil Mercedes-Benz CLK GTR.
Z regulačných dôvodov bolo vyrobených 25 homologizačných jednotiek s poznávacou značkou, smerovkami... skrátka so všetkými potrebnými zariadeniami, aby bolo možné ísť do supermarketu v súťažnom aute bez obáv z policajných orgánov. Svet je teraz pre to lepším miestom.
Ale konečný výklad tohto motora prišiel v rukách Paganiho. Pán Horácio Pagani videl M120 ako ideálny motor na vybavenie svojich superšportových áut z dvoch dôvodov: spoľahlivosť a výkon. Asi pred tromi rokmi som písal o Pagani, ktorý už mal najazdených viac ako milión kilometrov — zapamätajte si to tu (formátovanie článku je hrozné!).
Ak chcete vedieť všetky podrobnosti o tejto pôžičke motorov medzi Pagani a Mercedes-Benz, musíte navštíviť tento článok — vieš, že žijeme na tvojich názoroch, nie? TAK KLIKNITE!
6. Volkswagen VR (AAA)
Povedzme si niečo o tak odlišných modeloch, akými sú Golf a Chiron. Pochopíte prečo…
Termín VR pochádza z kombinácie V (ktorá sa týka architektúry motora) a Reihenmotor (čo v portugalčine znamená radový motor). V trochu hrubom preklade môžeme pojem VR preložiť ako „radový motor V6“. Volkswagen pôvodne vyvinul tento motor za účelom priečnej montáže na modely s predným náhonom, takže musel byť kompaktný.
Pokiaľ ide o prevádzku, motor VR od Volkswagenu fungoval vo všetkých smeroch ako tradičný V6 - dokonca aj poradie zapaľovania bolo rovnaké. Veľký rozdiel oproti tradičným V6 bol uhol „V“ len 10,6°, ďaleko od tradičných uhlov 45°, 60° alebo 90°. Vďaka tomuto úzkemu uhlu medzi valcami bolo možné použiť len jednu hlavu a dva vačkové hriadele na ovládanie všetkých ventilov. To zjednodušilo konštrukciu motora a znížilo náklady.
Ok... takže okrem toho, že sa Volkswagenu podarilo zmenšiť veľkosť motora, aké sú prednosti tohto motora? Spoľahlivosť. Bol to mimoriadne jednoduchý motor na prípravu, ktorý vydržal hodnoty výkonu presahujúce 400 koní. Unikátny vačkový hriadeľ a uhol ventilov boli hlavným obmedzením tohto motora.
Práve z technológie použitej v tomto motore boli odvodené motory W8, W12 a W16 koncernu Volkswagen. To je správne! Základom motora Bugatti Chiron je motor... Golfu! A nie je v tom žiadna škoda. Je úžasné, že základom jedného z najexkluzívnejších a najvýkonnejších áut v histórii je tichý Golf. Všetko má svoj začiatok.
7. Audi 3B 20VT
Radové päťvalce sú pre Audi tým, čím sú ploché šesť pre Porsche alebo radové šesťvalce pre BMW. Práve s touto architektúrou napísalo Audi jedny z najkrajších stránok svojej histórie v motoristickom športe.
Motor 3B 20VT nebol prvým motorom Audi s touto konfiguráciou, ale bol prvým „serióznym“ sériovým motorom s 20 ventilmi a Turbom. Jednou z najobľúbenejších verzií vybavených týmto motorom je Audi RS2. Vo verzii ADU – ktorá vybavila RS2 – mal tento motor „ručičku“ od Porsche a dodával zdravých 315 koní, ktoré bolo možné premeniť na 380 koní len niekoľkými „dotykmi“.
O tomto motore by sa toho dalo povedať ešte veľa, ale musím napísať ešte osem motorov. Príbeh pokračuje CEPA 2.5 TFSI…
8. Audi BUH 5.0 TFSI
Kto nikdy nesníval o RS6? Ak ste o takom nikdy nesnívali, je to preto, že vo svojom srdci máte chladnú a sivú počítaciu mašinu, ktorá sa zaoberá spotrebou a cenou benzínu. Ak ste niekedy snívali o tom, že sa k nám pridáte, ste na správnej strane sily. A keď už hovoríme o sile, sila bola to, čo tomuto motoru nechýbalo.
Srdcom akcie Audi RS6 (generácia C6) bol práve tento bi-turbo motor BUH 5.0 TFSI s výkonom 580 k, hliníkový blok, systém dvojitého vstrekovania, dve turbodúchadlá s tlakom 1,6 bar (IHI RHF55), systém vstrekovania paliva. tlak (FSI) a vnútorné diely hodné tej najvyššej hodinárskej výroby. Vedzte, že Audi aplikovalo všetko svoje know-how na tento motor pri manipulácii s hliníkom, či už odlievaním alebo obrábaním dielov.
Majitelia možno spočítať na prstoch jednej ruky, že s týmto základom nevyužili možnosť zvýšiť výkon na 800 koní. ja by som urobil to isté...
9. Audi CEPA 2.5 TFSI
Ide o dokonalú interpretáciu radového päťvalcového motora Audi. Ako sme videli v BUH 5.0 TFSI, aj pre tento motor použilo Audi to najlepšie na trhu.
V novom Audi RS3 tento motor po prvýkrát dosiahol výkon 400 k. Verzie tohto motora vybavené turbodúchadlom BorgWarner K16 dokážu stlačiť až 290 litrov vzduchu za sekundu! Na spracovanie tohto množstva vzduchu a benzínu má CEPA 2.5 TFSI riadiacu jednotku Bosch MED 9.1.2. Páčil sa vám tento motor? Pozri sa na toto.
10. Audi BXA V10
Narodil sa ako Nemec, no naturalizovaný v Taliansku. Tento motor nájdeme v modeloch Audi (R8 V10) a v modeloch Lamborghini (Gallardo a Huracán) v proprietárnom deriváte talianskej značky, ktorý však zdieľa všetku techniku s Audi.
Výkony sa líšia v závislosti od verzie a môžu presiahnuť 600 koní. Ale hlavným vrcholom tohto motora je jeho spoľahlivosť a schopnosť otáčania. A to takým spôsobom, že tento model spolu s Nissanom GT-R patrí medzi favoritov na lámanie rekordov v pretekoch drag-race so sériovými autami.
11. Porsche 959,50
Tento plochý šesťvalec poháňaný dvoma turbodúchadlami s objemom len 2,8 litra vyvinul výkon 450 k. Toto v 80-tych rokoch!
Zahŕňal všetky technológie a inovácie, ktoré Porsche v tom čase malo. Zrodený s cieľom vrátiť Porsche do majstrovstiev sveta v rely, ale zánik skupiny B zmenil kolá na nemeckú značku. Bez skupiny B tento motor skončil na Dakare a vyhral.
Na trh bol uvedený s Porsche 959, ultimátnym rivalom Ferrari F40, a mal celý rad technológií, za ktoré sa pred moderným autom dodnes nehanbí. Výkon a pohon všetkých kolies Porsche 959 sú aj dnes schopné dať mnohým autám rozum. Zaujímavosťou bola terénna zmena, ktorá vlastne vôbec nebola terénna — viac sa dozviete tu.
12. Porsche M96/97
Ak Porsche 911 ešte dnes existuje, poďakujte tomuto motoru vo verziách M96/97. Bol to prvý vodou chladený plochý šesťvalec, ktorý poháňal 911. Znamenal koniec „vzduchom chladenej“ éry, no zaručoval prežitie Porsche a konkrétnejšie modelu 911.
Dôvodov na zaradenie do tohto zoznamu je viac než dosť. Prvá generácia M96 trpela určitými problémami, najmä na úrovni bloku, ktorý mal v niektorých jednotkách slabiny. Porsche rýchlo zareagovalo a nasledujúce verzie opäť ukázali uznávanú spoľahlivosť stuttgartskej značky.
13. Porsche M80
História tohto motora je ohromujúca, ale zaslúži si dôkladné prečítanie! Mieša sa s históriou Porsche v F1 a 24 hodín Le Mans. Je to príliš rozsiahle na to, aby som to prepísal do tohto článku, ale všetko si môžete prečítať tu.
Okrem toho, že je tento motor výkonný, hlučnosť je jednoducho vznešená. Tento motor M80 a motor Lexus LFA sú v mojich osobných TOP 5 najlepšie znejúcich motoroch.
14. Porsche 911/83 RS-šp
Bolo povinné hovoriť o motore, ktorý odštartoval príbeh Rennsportu (RS) v Porsche. Ľahká, otočná a veľmi spoľahlivá, tak by sme mohli opísať túto plochú šestku zo 60. rokov.
Jednou z jeho zvláštností bol mechanický vstrekovací systém (MFI) od firmy Bosch, ktorý tomuto motoru dodal pozoruhodnú rýchlosť odozvy a citlivosť. Jeho výkon 210 k sa v dnešnej dobe môže zdať málo, no ľahkú 911 Carrera RS katapultoval z 0 na 100 km/h len za 5,5 sekundy.
A keďže sa bavíme o motoroch Porsche, musím predpokladať chybičku. Nikdy som nenapísal ani riadok o Hansovi Mezgerovi. Sľubujem, že to tak nezostane!
15. Opel C20XE/LET
Neverím. Stále čítate tento článok? Dúfam. Dokážu „preskenovať“ celý internet a jeho vyhľadávače, nenašiel som žiadny taký rozsiahly článok ako tento o najlepších nemeckých motoroch vôbec. Takže zavriem zlatým kľúčom! Opel…
Keď som bol dieťa, jedným z mojich štvorkolesových hrdinov bol Opel Calibra. Mal som asi šesť rokov, keď som prvýkrát uvidel Opel Calibra vo verzii Turbo 4X4. Bol červený, mal veľmi elegantnú karosériu a zahraničnú poznávaciu značku (teraz už viem, že bola švajčiarska).
Bolo to jedno z najlepšie narodených športových áut v histórii značky Opel a bolo vybavené motorom C20LET, čo bol v praxi C20XE s niektorými vylepšeniami. Menovite turbodúchadlo KKK-16, kované piesty od Mahle, elektronické riadenie od Bosch. Pôvodne mal výkon len 204 koní, no kvalita konštrukcie všetkých komponentov umožňovala iné lety.
Táto rodina motorov sa zrodila tak dobre, že aj dnes mnohé štartovacie formule používajú verziu C20XE tohto motora. Motor, ktorý bez problémov dosiahne 250 koní bez použitia turba.
TOP 15 nemeckých motorov sa konečne skončilo. Bolo vynechaných veľa motorov? Viem, že áno (a to som ešte ani nevstúpil do súťažných motorov!). Povedzte mi, ktoré z nich ste pridali do poľa komentárov, a môže tam byť „2. časť“. Ďalší zoznam? talianske motory. Chcem písať o Busso V6.