Rok 2019 by mal znamenať koniec aktuálnej generácie BMW radu 1 (F20 a F21) a jej náhrada sa už nemôže líšiť od súčasnej generácie. Medzi novinkami sa počíta s miernym zväčšením rozmerov, úplne vynoveným dizajnom a technologickejším obsahom. Najradikálnejšie zmeny však uvidíme až pod novým šatom...
Ďalšie BMW radu 1 bude mať pohon predných kolies.
BMW už predáva X1, rad 2 Active Tourer a Grand Tourer s pohonom predných kolies. Všetky tieto modely využívajú platformu UKL, rovnakú ako MINI.
S touto platformou BMW prevzalo najbežnejšiu architektúru v segmente: priečny motor a pohon predných kolies. Rovnako ako jeho najpriamejší konkurenti: Audi A3 a Mercedes-Benz triedy A.
Prečo meniť predný pohon?
Súčasný rad 1 má vďaka pozdĺžnemu motoru v zatiahnutej polohe takmer dokonalé rozloženie hmotnosti, okolo 50/50. Pozdĺžne uloženie motora, pohon zadných kolies a predná náprava s iba smerovou funkciou odlišovali jeho jazdnú a dynamiku od konkurencie. A celkovo k lepšiemu. Tak prečo meniť?Túto možnosť môžeme v podstate zhrnúť do dvoch slov: náklady a ziskovosť. Zdieľaním platformy s modelmi X1, Series 2 Active Tourer a Grand Tourer sa výrazne rozšíria úspory z rozsahu, čím sa znížia náklady a zvýši sa ziskovosť na predanú jednotku radu 1.
Na druhej strane táto zmena prináša ďalšie výhody praktickejšieho charakteru. Súčasný rad 1 má vďaka dlhému motorovému priestoru a veľkorysému tunelu prevodovky nižšie ceny za izbu ako konkurenti a prístup k zadným sedadlám je, povedzme,... chúlostivý.
Vďaka novej architektúre a otáčaniu motora o 90º zlepší BMW využitie priestoru a opäť získa priestor pre konkurenciu.
Segment C môže prísť o jeden zo svojich najvýraznejších návrhov, no podľa značky táto možnosť neovplyvní jej imidž ani komerčnú výkonnosť modelu. Bude? Iba čas ukáže.
Koniec šiestich valcov v rade
Architektonická zmena má viac dôsledkov. Spomedzi nich sa nový rad 1 zaobíde bez šiestich radových valcov, ďalšieho prvku, ktorý sme so značkou vždy spájali. Táto možnosť je jednoducho spôsobená nedostatkom miesta v prednej časti nového modelu.
To znamená, že je viac než isté, že nástupca súčasného M140i opustí 3,0-litrový radový šesťvalcový motor. Na jeho mieste by sme mali nájsť preplňovaný 2,0-litrový štvorvalcový «vitamínový» motor kombinovaný s pohonom všetkých kolies. Povesti hovoria o sile okolo 400 konských síl v súlade s Audi RS3 a budúcim Mercedesom-AMG A45.
O jednu – alebo dve – úrovne nižšie by mal nový rad 1 využívať známe troj- a štvorvalcové motory, ktoré poznáme z Mini a BMW, ktoré využívajú platformu UKL. Teda 1,5 a 2,0 litrové turbojednotky, benzínové aj naftové. Očakáva sa, rovnako ako v prípade série 2 Active Tourer, že ďalšia séria 1 bude obsahovať plug-in hybridnú verziu.
Sedan série 1 predvída budúcnosť v Číne
BMW minulý mesiac na výstave v Šanghaji predstavilo sedan radu 1, sedanovú verziu známeho kompaktu bavorskej značky. A prichádza už s pohonom predných kolies. Tento model sa bude zatiaľ predávať výhradne na čínskom trhu, vzhľadom na záujem trhu o tento typ karosérie.
Jeho základy sa však pravdepodobne nebudú líšiť od budúceho európskeho BMW radu 1. Napriek tomu, že ide o predný náhon, vo vnútri je prevodový tunel. Platforma UKL totiž umožňuje plnú trakciu – alebo xDrive v jazyku BMW. Napriek vniknutiu miestne správy poukazujú na dobrú úroveň obývateľnosti, ako aj dostupnosti.
Funkcie, ktoré by sa mali preniesť aj do dvojzväzkovej verzie, ktorá sa bude predávať v Európe. „Čínsky“ sedan zdieľa rázvor s X1, takže by nemalo byť ťažké predstaviť si kratšiu verziu tohto modelu so štýlom inšpirovaným návrhmi ako nové BMW radu 5.
Nástupca BMW radu 1 je už v testovacej fáze a na trh by sa mal dostať v roku 2019.