Na Halloween vám prinášame to, čo pre mnohých bude svätokrádež, no pre iných to bude úžasný výsledok. To je to, čo sa stane, keď sa testosterón skríži s esenciou ryšavky.
Je to pravda, len na pôde strýka Sama sa deje nezvyčajné, najmä na Halloween. Predstavujeme vám najnovší výtvor od W.G.P, teda od Weapons Grade Performance. Nie je to teroristická organizácia, ale môže byť. Pre spoločnosť Douga Rossa sľubuje šírenie teroru na cestách prostredníctvom „frankensteinovských“ premien, ktoré fungujú na bežných strojoch.
Tentoraz sa táto spoločnosť so sídlom v Connecticute rozhodla vziať Subaru BRZ a nahradiť relatívne malý boxer blok s objemom 2 000 cm3 svalnatým motorom V8. Áno, na chvíľu sme si aj my mysleli, že Američanom sa konečne podarilo získať „ Rosssio na ulici Rua da Bethesga“.
Všetko to začína víziou, ktorú mal Doug Ross pri pohľade na Subaru BRZ a myslel si, že možno motor LS2 jeho Corvette Z06 C6 sa naozaj zmestí na tak malý priestor. Možno demencia? Nie, pretože keď človek sníva, zrodí sa dielo. Nenechajte sa zmiasť „ospalejším“ vzduchom tohto Subaru BRZ, pretože tento malý diabol, vyžaruje silu každým pórom.
Ale poďme na to, 4-valcový motor Boxer ustupuje okázalému LS2 V8, pochádzajúcom priamo z Pontiacu GTO, 6-litrový „malý blok“ vyzerá giganticky, ale v skutočnosti je na šírku kompaktnejší ako Boxer. , keďže „malé bloky“ majú priestory medzi valcami najbližšie k sebe na lavici, čo dáva menšie rozmery bez ohľadu na objem valcov.
Keď sa Doug rozhodol pre LS2 GTO, nevedel, že vybraný motor má problém s ložiskami kľukového hriadeľa, samozrejme, že bude musieť byť opravený a táto úloha bola ponechaná na FPARTS . Firma, ktorá sa nakoniec pomýlila a namiesto opravy prerobila LS2 s kovanými vnútornosťami a ďalšími dielmi z rovnakého bloku, akým je vybavená aj Corvette Z06, čiže občas sa vyskytnú chyby, ktoré prídu vhod.
Čo sa týka tejto nadprirodzenej výzvy osadenia V8 do BRZ, vyvolalo to niekoľko technických otázok, ktoré sa nad tímom W.G.P vznášali, akoby išlo o prekliatie.
Počnúc prvou bolesťou hlavy, ktorá spočívala v integrácii elektrického vedenia LS2 so zvyškom BRZ. Úspech dosiahnutý vďaka pomoci o Aktuálny výkon , ktorý si pamätal, že vzhľadom na multiplexovanie moderných áut vedú všetky elektrické obvody v prípade BRZ cez spojky ABS. Najhoršie je, že elektricky asistované riadenie a otáčkomer trvali na tom, že nefungujú ako múmia, ale nič, čo by sa tým správnym kúzlom nedalo vyriešiť.
Toto diabolské chladenie s „malým blokom“ V8, vzhľadom na nízku kapacitu výmeny tepla, výsledok jeho uzavretej architektúry valca, SPOMALY , pomohol s chladičom a príslušenstvom, aby sa Subaru BRZ nestalo peklom.
Prevodovka, spojená s LS2, je Borg Warner T56, 6-rýchlostná, čo, aby bolo možné nainštalovať, znamenalo, že prevodový tunel musel byť mierne upravený, aby sa do neho zmestila taká zver. V skutočnosti na podporu extra výkonu boli všetky držiaky motora a prevodovky upravené tak, aby sa dali namontovať na existujúci pomocný rám v konfigurácii vzpery v tvare X, aby sa zabezpečila väčšia torzná tuhosť balíka.
Ďalším problémom veľkosti transplantátu bolo kritické zarovnanie motora a prevodovky, ktoré kvôli zachovaniu ťažiska BRZ skončili namontované na nižšej rovine ako predchádzajúci Boxer.
Keď už hovoríme o veciach, ktoré spôsobujú skok mužských hormónov, očakávalo sa, že W.G.P sa presunie do zadnej časti BRZ a dá mu dobrý výkon. korisť “ (rozšírenie ciest), ale nestalo sa tak. BRZ naďalej zúri zozadu na všetky strany, ( korisť pretrepať ), ako keby to bol model, „rapové“ video. Zadná náprava Subaru BRZ ostala panenská (pôvodom), na pokušenie W.G.P má len zadný diferenciál nový výsledný pomer 3,73:1, všetko preto, aby mal štarty totálne démonické posadnutie.
Dynamicky vytvorené toto Subaru BRZ, aby sa mohlo pohybovať s príšernou agilnosťou, odpruženie s plne nastaviteľnými kolesami Variant 3 s láskavým dovolením KW, ako aj tuhšie tyče stabilizátora a vystužené polyuretánové puzdrá zadného zavesenia. Aby toto Subaru BRZ neriskovalo prekríženie predmetov, brzdová súprava pochádza priamo z Corvette ZR1 so sadou karbokeramických kotúčov a čeľustí StopTech, čo nám umožnilo znížiť zavesenú hmotnosť o 6 kg. Pneumatiky so šírkou 215 mm ustúpili pneumatikám so šírkou 285 mm, obuté na 18-palcových kolesách od Enkei.
Pre tých skeptickejších, čo sa týka vyváženia tohto Subaru BRZ, máme čísla, súprava motor-prevodovka len pridala 90kg na výslednú hmotnosť a rozloženie hmoty, teraz sa nachádza s rozložením 56% vpredu a 44% v vzadu len o 3 % viac vpredu v porovnaní so štandardom. Perspektívne je to 730,24 kg na prednej náprave a 573,76 kg na zadnej náprave, čo predstavuje celkovú hmotnosť súpravy 1310 kg.
Výkon, teda LS2, ohromuje výkonom 400 koní pri 6000 ot./min a 542 Nm pri 4400 ot./min., ale pamätajte, že LS2 zabral „ modrotlač “ a teraz má 500 koní . Maximálna rýchlosť nie je zverejnená, ale presahuje počítadlo, rovnako ako rozbeh z 0 na 100 km/h je zaručený za menej ako 4 sekundy. Čo sa týka spotreby, smäd LS2 V8 po benzíne sa vyrovná len Draculovej krvilačnosti.
W.G.P túto premenu navrhuje v 2 „sadách“ bez motora aj prevodovky, základný, ktorý obsahuje len prípravu za 10 190,90 € a kompletný za 18 196,90 €. Ak však chcete všetko urobiť s motorom a skriňou, W.G.P vám zaúčtuje 25 000 EUR. Autentický stroj prenasledovaný silou a krútiacim momentom, pripravený zasiať hrôzu na cestách a sľubuje potrápenie malých dušičiek, ktoré sa mu dokážu postaviť.
