Páči sa mi to McLaren 620R Britská značka chcela dať niekoľkým šťastlivcom privilégium jazdiť na okruhu s modelom blízkym „majstrovstvu“ 570S GT4 a potom vyraziť „na vlastnú päsť“ a jazdiť po verejných cestách domov.
Len s DNA s pôvodom vo Formule 1 možno pochopiť, ako výrobca cestných áut s desaťročím života dokáže dávať zmysel vynikajúcim športovým značkám s viac ako polstoročím ako Lamborghini či Ferrari.
A to je len jeden zo spôsobov, ako zhrnúť jazdné vlastnosti cestných McLarenov vyrábaných od znovuuvedenia značky v roku 2011. Stroje, ktoré sa od prvého dňa ukázali ako športové autá s vynikajúcou jazdnou efektivitou a výrečnými výkonmi, no za ktorými stoja niektorí zlomyseľní milovníci koleso môže byť v pokušení obviniť ich z „príliš dobrého správania“.
Pri jazdných zážitkoch, ktoré som takmer so všetkými zažil, mám vždy dojem, že ide o športy najvyššieho kalibru, kde je pre priemerného vodiča ľahké ísť veľmi rýchlo.
Možno aj to je dôvod, prečo v posledných rokoch príchod Senna a 600 LT pridal ten správny kúsok drámy, ktorý cestným autám chýbal, vďaka čomu sa dokonca viac hodia aj na cesty ako čokoľvek iné.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Teraz sa logika obrátila a s týmto 620R chcel McLaren vytvoriť cestnú verziu 570 GT4, ktorá sa darí v pretekoch GT po celom svete s výsledkami, ktoré hovoria samy za seba: hneď v prvom roku, v roku 2017, nazbieral osem titulov, 24 pólov, 44 víťazstiev a 96 pódiových umiestnení (dosiahol v 41 % pretekov GT4, v ktorých hral).
Hlavné zmeny
James Warner, hlavný inžinier McLarenu 620R, zhŕňa motto pre vývoj nového auta:
„S 570S GT4 sa ľahko riadi aj neprofesionálni vodiči a chceli sme prebrať atribúty pretekárskeho auta a priniesť ich do prostredia verejných ciest.“
Séria McLaren
Séria Sport, Super Series, Ultimate Series a GT je spôsob, akým McLaren štruktúruje svoj sortiment. Modely ako 620R, 600LT alebo 570S sú súčasťou série Sport; 720S a 765LT sú série Super; Senna, Elva a Speedtail sú ultimátne série; a GT je zatiaľ samostatný prípad.
Ako sa v praxi táto misia napĺňala?
3,8-litrový motor V8 s dvojitým turbodúchadlom dostal špecifickú riadiacu jednotku, z ktorej vznikol najvýkonnejší model radu McLaren Sports Series — 620 koní a 620 Nm —; sedemstupňová automatická prevodovka prijala technológiu „Inertia Push“ (vysvetlené spoločnosťou Warner, „riadenie pohonu s dvojitou spojkou využíva energiu zotrvačného volantu na generovanie dodatočného zrýchlenia v čase prejazdu „jedna hore“ “); a pneumatiky Pirelli PZero Trofeo R série (upevnené jednou stredovou maticou) sú semi-slicky a boli vyvinuté špeciálne pre 620R, ktorý musel byť kreatívny, pokiaľ ide o „vynájdenie“ úplných slickov, ako vysvetľuje s viditeľnou hrdosťou. tvoj otec z inžinierstva:
„620R má 19“ kolesá vpredu a 20“ vzadu, čo spôsobilo veľa bolesti hlavy, pretože tam nie sú žiadne 20“ hladké pneumatiky, ale keďže sme naozaj chceli, aby zákazník prišiel na trať a vymenil si Trofeo, na ktorom jazdil na verejnej ceste úplne hladkou iba priamou výmenou – bez potreby akýchkoľvek úprav podvozku – bolo nevyhnutné, aby sme dostali špecifické pneumatiky.“
Čo sa týka výhod slickov, čísla sú poučné: „dosiahli sme o 8 % väčšiu kontaktnú plochu a o 4 % väčšiu bočnú priľnavosť, čo sa premieta do zisku troch sekúnd na kolo na Nardo, našom porovnávacom testovacom okruhu,“ uzatvára Warner.
Čo zostáva z GT4
A čo zostalo z GT4 s malými alebo žiadnymi zmenami? Nastaviteľné zadné krídlo z uhlíkových vlákien má rovnaký profil na oboch modeloch (je 32 cm vysoké od karosérie, takže prúdenie vzduchu zo strechy auta zostáva na tak vysokej úrovni, čím sa zabráni turbulencii v zadnej časti) a má tri nastaviteľné polohy.
Zákazník dostane auto s najumiernenejším z troch, ale kedykoľvek je možné vykonať prestavenie tak, aby sa so zväčšujúcim sa uhlom zvýšil aj aerodynamický tlak na auto, ktorý dosahuje maximálne 185 kg pri 250 km. / H. Aby sa dal použiť v cestnom aute, bolo prijaté brzdové svetlo.
Ďalšími rozhodujúcimi prvkami v oblasti aerodynamiky sú nárazník a predný okraj podobný GT4, ktoré spolu s prvou kapotou z uhlíkových vlákien na modeli Sports Series pomáhajú vytvoriť tlak 65 kg pred vozidlom, čo je kritické. na zabezpečenie rovnováhy medzi prednou a zadnou časťou McLarenu 620R.
Nechýbajú ani klenuté profily vpredu na každom zo štyroch kolies, otvory na prívod vzduchu v kapote (pod ktorú sa zmestí prilba alebo cestovná taška na víkend) a (voliteľný) vzduchový tunel v streche, v tomto prípade pre priazeň. inžinierstvo prívodu a zároveň pozdvihnutie akustickej drámy v kokpite.
Na podvozku McLarenu 620R slúži systém manuálneho nastavenia v 32 polohách zostavy pružina na tlmiči (coilover, typické pre pretekárske auto), s nezávislým nastavením kompresie a vysúvania, ktorý je o 6 kg ľahší ( o pomocou hliníkových trojuholníkov) ako adaptívny systém tlmenia používaný v 570S – zákazník si ho môže zvoliť, voliteľne, integruje systém zdvíhania prednej časti auta pre vjazd/výjazd z garáží, zlé asfalty atď.).
V porovnaní s 570S sú tyče stabilizátora, pružiny a horné stĺpiky (z nehrdzavejúcej ocele a nie z gumy) tuhšie, zatiaľ čo brzdy boli vylepšené o keramické kotúče — 390 mm vpredu a 380 mm vzadu, teda väčšie ako ako pri GT4) a strmene so šiestimi piestami z kovaného hliníka vpredu a štyrmi vzadu, navyše s posilňovačom bŕzd a vákuovou pumpou poskytnutou McLarenom Senna.
Interiér s vôňou pretekov
Sparťanská atmosféra interiéru potvrdzuje identitu cieľového zákazníka 620R (ako nám vysvetlili v McLarene, je stále viac Britov so superšportmi, ktorí si berú svoje „hračky“ na trať), ale aj dvojitý účel tohto model, pretože ultraľahké karbónové dosky integrujú „civilné“ bezpečnostné pásy a tiež špeciálne pretekárske pásy alebo postroje so šiestimi upevňovacími bodmi.
Všade je Alcantara a tiež uhlíkové vlákna, v mnohých prípadoch štrukturálne, napríklad v oblasti stredovej konzoly spojenej s chrbtovou kosťou auta, jeden kus (Monocell II) celý z uhlíkových vlákien, ako vo všetkých McLarenoch (determinant pre jeho perovú hmotnosť, v tomto prípade 1282 kg v suchom stave, asi o 200 kg menej ako Mercedes-AMG GT).
Klimatizácia, priehradky v palubnej doske a podlahové krytiny kokpitu sú zadarmo na želanie, zatiaľ čo zákazník si môže zvoliť aj prémiový audio systém s podpisom Bowers & Wilkins... aj keď pochybuje, že dokáže prekonať kvalitu zvukovej stopy impozantného Bi-turbo V8. inštalované hneď za kokpitom.
V strede minimalistickej palubnej dosky môže byť 7” monitor (chcel by som, aby bol viac naklonený vodičovi, pretože každá desatina sekundy získaná na to, aby ste mohli sledovať cestu, je vítaná...), ktorý vám umožní na ovládanie funkcií infotainmentu.
Nižšie, medzi sedadlami, sa nachádza prevádzková plocha s otočnými ovládačmi na výber režimov Normal/Sport/Track pre Behavior (Handling, kde je vypnutá aj kontrola stability) a Motorization (Powertrain) a tiež tlačidlo na aktiváciu režimu Launch a štart/stop... na úsporu plynu. Správny…
môžete žiť na ceste
Prvá časť jazdného zážitku s McLarenom 620R sa odohrala na cestách v regióne Norfolk na severovýchode Anglicka, aby bolo možné pochopiť, ako ďaleko mala prestavba GT4 na „civilnú“ verziu. účinok.
Začal som tým, že som si všimol dobrú viditeľnosť smerom von (kvôli kombinovanému efektu širokého čelného skla s úzkymi stĺpikmi) hneď po inštalácii a (opätovnom) oboznámení sa s hlavnými ovládacími prvkami.
Druhý dobrý dojem súvisel s relatívne rozumnou schopnosťou tlmenia pruženia, pričom mechanici McLarenu ho približovali k jednému z najpohodlnejších nastavení 32-ky, z ktorého si môžete vybrať.
Snažím sa zmeniť polohu voliča “H” (Handling) len preto, aby som sa uistil, že naozaj nedochádza k žiadnym zmenám v regulácii (je manuálna, nie elektronická), na rozdiel od toho, čo sa deje s voličom “P” (Powertrain), ktorý ovplyvňuje odozvu motora, ktorý je výkonnejší ako pri GT4 (okolo 500 k), a to z dôvodu obmedzení vyplývajúcich z potreby vyrovnávania síl s konkurenciou.
Nie je prekvapením, že zrýchlenia sú závratné a každé predbiehanie na cestách s jedným pruhom v každom smere sa dá zvládnuť, kým si čert pretrie oko zvukom motora, ktorý budí o nič menší rešpekt, práve naopak.
Riadenie je neuveriteľne rýchle a komunikatívne, rovnako ako sa zdá, že brzdy dokážu auto znehybniť takmer okamžite, keď jazdíme pokojným tempom alebo keď sme neboli pripravení zastaviť 620R z balistických rýchlostí.
požierač stopy
Prichádzam na okruh v Snettertone, aby som si vyskúšal trať a aj keď sa necítim okamžite premenený na jazdca, nemalo by byť žiadne zaváhanie.
Výmena auta za vozidlo s úplne hladkými pneumatikami je len na urýchlenie procesu, pretože si môžem byť istý, že cestné a traťové autá sú identické, až na rozdielne nastavenia. Odpruženie vyrobené na samotnom tlmiči (o 6 až 12 cvaknutí silnejšie ako v aute, s ktorým som práve jazdil po ceste, teda o 25 % „suchšie“) a poloha zadného krídla (ktorá bola zdvihnutá do strednej polohy, čím sa zvýšila aerodynamický tlak vzadu asi o 20 %).
Vedľa mňa, ako inštruktor požiarnych skúšok, je Euan Hankey, skúsený britský jazdec, ktorý sa zúčastnil na monopostoch, v pretekoch Porsche Cup a GT, naposledy v McLarene, ktorého je testovacím jazdcom, ako aj súťažiacich v šampionáte. British GT, kde sa spojí s dámou, Miou Flewitt, vydatou za generálneho riaditeľa McLaren Automotive. Preto dobre prepojené.
V dobrej nálade, možno kvôli jeho víťazstvu v pretekoch GT pred niekoľkými dňami, mi Hankey pomáha nasadiť komunikátor na prilbu a dáva mi pár rád, čo malo prísť.
Keď sa zmestím do bagety, uvedomím si, že kvôli obmedzeniu pohybu spôsobenému postrojom je obzvlášť užitočné zdvihnúť stredovú konzolu a tiež popruh pripevnený k dverám, takže je možné ich zavrieť takmer bez pohybu tela. Medzi palcom a ďalšími štyrmi prstami (chránené rukavicami) v každej ruke mám volant bez tlačidiel na tvári! Čo slúži len na to, čo bolo pôvodne vytvorené: na otáčanie kolies (áno, má to aj klaksón v strede...).
„116 m na zrýchľovanie z 200 km/h na 0 je o 12 m menej ako pri 570S“
Veľké radiace páky sú namontované za volantom (inšpirované tými, ktoré sa používajú v F1 a z uhlíkových vlákien), prístrojové vybavenie s dvoma ciferníkmi lemujúce veľký centrálny otáčkomer (je možné meniť zobrazenie, ako je to pri dnešných digitálnych ciferníkoch bežné) .
Používame najväčšiu konfiguráciu trate (4,8 km) a ako obvykle sa z kôl miernejším tempom vyvíjam o niečo rýchlejšie, pričom využívam kapitál nazbieraných znalostí o aute a trati (16 kôl znamená viac ako pol stovky kilometrov vo veľmi „hektických“ rytmoch.
Riadenie je také rýchle, ako je potrebné, a malý veniec potiahnutý alcantarou pomáha dosiahnuť perfektnú priľnavosť. Hankey sa nikdy neunaví dávať pokyny na najvhodnejšie trajektórie a zmeny v každom bode na okruhu a usmieva sa, keď sa ospravedlňujem za čas, ktorý mi trvá zapamätať si trasu, s dvoma obrovskými rovinkami a (12) zákrutami pre každý vkus, priznávajúc, že "Je to viac ako normálne pre niekoho, kto nie je profesionálnym vodičom."
Povedať, že jazdné rytmy môžu byť ohromujúce, môže byť zbytočné a príliš zrejmé, ale musím to povedať.
Sedemstupňová dvojspojková automatická prevodovka bola vytvorená pomocou vlastného softvéru McLaren tak, aby bola rýchlejšia a neklesla ani v najmenšom z režimov V8, ktorá nepozná oneskorenie odozvy, aj keď vezmeme do úvahy, že maximálny krútiaci moment 620 Nm nám pomerne neskoro (pri 5500 ot./min.). V každom prípade, odtiaľ po redline – pri 8100 otáčkach za minútu – je stále čo skúmať.
ohromujúce brzdenie
Jedným z najpresvedčivejších aspektov dynamiky McLarenu 620R je jeho brzdná kapacita, a to ako na vzdialenosti, tak aj na spôsobe, akým proces prebieha. 116 m na prechod z 200 km/h na 0 je o 12 m menej ako 570S, ktorý už má vynikajúci register.
A to sa ukázalo na konci cieľovej rovinky, kde sme dosiahli rýchlosť nad 200 km/h a akokoľvek som si v hlave robil, že v ďalšom kole začnem brzdiť neskôr, vždy som dostal ďaleko od počiatočného bodu trajektórie, aby sa dotkol vrcholu krivky.
Jediným riešením bolo opäť zvýšiť otáčky a ublížiť hrdosti... s Hankeyho smiechom v pozadí. Ale spôsob, akým auto brzdí, je tiež odzbrojujúci: aj keď, naopak, dosiahlo brzdný bod príliš rýchlo, vždy bolo možné skočiť na brzdu a otočiť volantom a McLaren nikdy neváhal poslúchnuť dvojicu. pokyny s rovnakou kompetenciou.
Po viac ako pol hodine postupného intenzívnejšieho zabrzdenia sa brzdy ukázali ako vhodné na celý servis a oveľa menej unavené ako tento vodič, na ktorom sa už ku koncu stretnutia prejavili vonkajšie známky únavy, ktorý opäť visí jeho profesionál sa ospravedlnil a ubezpečil, že niektorí iní kolegovia deň predtým potrebovali na konci stretnutia dostať vodu ešte vo vnútri auta.
Vydržať postupné a plynulé zrýchľovanie a brzdenie tohto kalibru si vyžaduje väčšiu prípravu, dokonca aj s niekoľkými hravými momentmi medzi tým, viac či menej zámernými.
kedy príde a koľko to stojí
McLaren 620R bude mať produkciu obmedzenú na 225 exemplárov, štart uvedenia na trh je ohlásený na koniec roka 2020. Cena, odhadujeme, je 400-tisíc eur pre Portugalsko, berúc do úvahy oficiálnu cenu 345 500 eur v Španielsku a od 300 000 eur v Nemecku.
Technické špecifikácie
| McLaren 620R | |
|---|---|
| Motor | |
| pozícia | Zadný stred, pozdĺžny |
| Architektúra | 8 valcov do V |
| Distribúcia | 2 AC/32 ventily |
| Jedlo | Zranenie nepriame, 2 turbodúchadlá, medzichladič |
| Kapacita | 3799 cm3 |
| moc | 620 koní pri 7500 ot./min |
| binárne | 620 Nm medzi 5500-6500 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | späť |
| Prevodovka | 7-stupňová automatická prevodovka (dvojitá spojka). |
| Podvozok | |
| Pozastavenie | FR: Nezávislé – dvojité prekrývajúce sa trojuholníky; TR: Nezávislé – dvojité prekrývajúce sa trojuholníky |
| brzdy | FR: Keramické ventilované kotúče; TR: Keramické ventilované kotúče |
| Smer | Elektrohydraulická pomoc |
| Počet otáčok volantu | 2.6 |
| Rozmery a schopnosti | |
| Comp. x Šírka x Alt. | 4557 mm x 1945 mm x 1194 mm |
| Dĺžka medzi osou | 2670 mm |
| kapacita kufra | 120 l |
| kapacita skladu | 72 l |
| Kolesá | FR: 225/35 R19 (8jx19"); TR: 285/35 R20 (11jx20") |
| Hmotnosť | 1386 kg (1282 kg v suchom stave) |
| Rezervy a spotreba | |
| Maximálna rýchlosť | 322 km/h |
| 0-100 km/h | 2,9 s |
| 0-200 km/h | 8,1 s |
| 0-400 m | 10,4 s |
| Brzdenie 100 km/h-0 | 29 m |
| Brzdenie 200 km/h-0 | 116 m |
| zmiešaná spotreba | 12,2 l/100 km |
| emisie CO2 | 278 g/km |