Bolo to v máji 2017, keď sme sa oficiálne dozvedeli, že bude a BMW M8 , odhalené ešte predtým, ako sme spoznali definitívnu sériu 8 s niekoľkými obrázkami modelu, stále maskovaných, ktoré pri tejto príležitosti zverejní samotná značka.
Už žiadne maskovanie, teraz je to skutočné. Nové BMW M8, úplne nová skratka – nikdy tu nebolo M8 z prvého radu 8, hoci v tomto smere bol vyvinutý prototyp – prišlo, a ako je pri nedávnych predstaveniach BMW M zvykom, v dvoch príchutiach. : Súťaž M8 a M8.
Počet verzií sa zdvojnásobí, keďže aktuálne dostupné karosérie budú dostupné ako kupé aj kabriolet.
Výkon V8
Napriek novinke sa nekoná žiadne prekvapenie, čo poháňa M8, no nesťažujeme sa. Pod kapotou nájdeme rovnaké „horúce V“ 4,4 V8 twin turbo známe už z BMW M5, kopírujúce rovnaké hodnoty výkonu a krútiaceho momentu. To znamená, že 600 k pri 6000 ot./min a 750 Nm dostupných medzi 1800 ot./min a 5600 ot./min pre M8 a 625 k pri 6000 ot./min a 750 Nm dostupných medzi 1800 ot./min a 5800 ot./min pre M8 Competition.
V skutočnosti sa zdá, že zostávajúce technické špecifikácie boli skopírované na uhlíkový papier z M5 a M5 Competition. V spojení so skvelým motorom V8 nájdeme osemstupňovú automatickú prevodovku M Steptronic, ktorá všetko, čo motor ponúka, prenáša na všetky štyri kolesá. Rovnako ako M5 je tu režim 2WD, čo znamená, že môžeme potrápiť iba zadné pneumatiky.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Napriek takmer dvom tonám hmotnosti kupé a viac ako dvom tonám kabrioletu je z 0 na 100 km ubehnutých za 3,3 a 3,4 s, pričom súťaže uberajú z každej hodnoty desatinu sekundy. .
Podvozok
Zabezpečenie potrebnej dynamickej kontroly kupé a kabrioletu s obrovskými rozmermi a hmotnosťou, „nútené“ vytvárať exkluzívne komponenty pre prezentované kvarteto M8. Patria sem kované ramená zavesenia, špecifické pre tieto modely; tuhšie tyče stabilizátora; tyče proti priblíženiu vpredu; a dokonca aj oceľovú výstuž v tvare písmena „X“ spolu s hliníkovou priečkou na zabezpečenie stabilnejšieho spojenia medzi zadnou nápravou a karosériou.
BMW M8 Competition
Štandardom je adaptívne odpruženie M, aktívny diferenciál tiež a kolesá sú 20″ potiahnuté gumou s rozmermi 275/35 R20 vpredu a 285/35 R20 vzadu.
V kapitole o brzdení sa môžeme rozhodnúť pre karbón-keramické brzdy a obe M8 predstavujú nový integrovaný brzdový systém, kde posilňovač bŕzd, brzdový ovládač a funkcie ovládania bŕzd sú teraz súčasťou rovnakého modulu. Umožňuje nielen optimalizovať činnosť ESP, ale aj citlivosť brzdového pedálu, pričom vodičovi ponúka dva režimy: jeden viac orientovaný na komfort a druhý s oveľa priamočiarejším pôsobením, pre jazdu s „nožom v zuby“.
výraznejšie
V porovnaní s ostatnými radmi 8 sa nové M8 a M8 Competition vyznačujú prítomnosťou exkluzívne navrhnutých nárazníkov a kolies, M „žiabroviek“ na boku, špecifických spätných zrkadiel, aerodynamicky optimalizovaných; a špecifické aerodynamické prvky – pre väčšie rozlíšenie je ako voliteľná výbava dostupný exteriérový balík M Carbon.
Vo vnútri špecifické nátery ohraničujú M8 a M8 Competition od zostávajúceho radu 8. Najväčší rozdiel spočíva v prítomnosti nového tlačidla SETUP na stredovej konzole, umožňujúceho priamy prístup k motoru, prevodovke, zaveseniu kolies, riadeniu, systému M xDrive, nastavenie bŕzd s možnosťou zapamätania dvoch konfigurácií podľa našich predstáv.
Druhé tlačidlo, M Mode, tiež umožňuje nastaviť jazdných asistentov a definovať, aké informácie sa zobrazia na prístrojovej doske a head-up displeji. Umožňuje tiež prístup k režimom Road a Sport a v prípade M8 Competition k režimu Track.
Nové BMW M8 a M8 Competition sú už dostupné na objednávku na niektorých trhoch a rovnaká možnosť by mala byť čoskoro aj v Portugalsku – ceny ešte neboli zverejnené.