Ariya, prvé plne elektrické SUV od Nissanu, prichádza na trh v lete 2022 a ukazuje cestu pre elektrifikáciu japonskej značky, ktorá už bola otvorená s LEAF. Ale napriek tomu všetkému má bestseller Nissan stále meno: Qashqai.
Bol to on, kto spopularizoval SUV/Crossover v roku 2007 a odvtedy sa z neho predalo viac ako tri milióny kusov. Je to veľmi významné číslo a dáva vám dodatočnú zodpovednosť pri každej aktualizácii alebo, ako teraz, pri získavaní novej generácie.
V tejto tretej kapitole je Nissan Qashqai väčší ako kedykoľvek predtým, videl zoznam vylepšenej výbavy, rozšírenú technologickú a bezpečnostnú ponuku a získal novú estetiku založenú na známej mriežke chladiča „V-Motion“ najnovších modelov značky.
Diogo Teixeira vám už pri prvom kontakte s japonským crossoverom na národných cestách ukázal, čo všetko sa v Qashqai zmenilo pred tromi mesiacmi. Nižšie si môžete pozrieť (alebo skontrolovať!) video. Ale teraz som s ním mohol stráviť päť dní (kde som najazdil asi 600 km), vo verzii s motorom 1,3 s výkonom 158 koní a šesťstupňovou manuálnou prevodovkou, a poviem vám, ako to bolo.
Emisie uhlíka z tohto testu budú kompenzované spoločnosťou BP
Zistite, ako môžete kompenzovať emisie uhlíka vášho auta na naftu, benzín alebo LPG.
Obrázok sa zmenil... a dobre!
Z estetického hľadiska predstavuje nový Nissan Qashqai úplne nový imidž, hoci úplne neprerušil línie predchádzajúcej generácie. A to vám umožní byť ľahko rozpoznaný.
Tento nový obrázok sleduje vizuálny trend najnovších návrhov značky z krajiny vychádzajúceho slnka a je založený na veľkej mriežke chladiča „V-Motion“ a svetelnom podpise – dosť roztrhanom – v LED.
Qashqai, ktorý je po prvý raz k dispozícii s 20-palcovými kolesami, sa výrazne prejavuje na ceste a sprostredkúva väčší pocit robustnosti, najmä vďaka veľmi širokým oblúkom kolies a výraznej línii ramien.
Popri tom všetkom je dôležité pripomenúť, že Qashqai narástol po všetkých stránkach. Dĺžka sa zväčšila na 4425 mm (+35 mm), výška na 1635 mm (+10 mm), šírka na 1838 mm (+32 mm) a rázvor náprav na 2666 mm (+20 mm).
Z hľadiska proporcií sú zmeny notoricky známe. Počas tejto skúšky som raz zaparkoval vedľa Qashqaia druhej generácie a rozdiely sú značné. Ale ak je vplyv z hľadiska imidžu a prítomnosti veľký, je to cítiť aj v interiéri.
Priestor pre všetko a... pre všetkých!
Zväčšený rázvor umožnil cestujúcim na zadných sedadlách zväčšiť priestor pre nohy o 28 mm (608 mm) a zvýšená výška karosérie umožnila zväčšiť priestor nad hlavou o 15 mm.
Na papieri sú tieto rozdiely výrazné a verte, že keď si sadneme do druhého radu stoličiek, je cítiť, že nebudú mať problém ubytovať dvoch stredne veľkých dospelých a dieťa. Alebo dve "sedačky" a človek v centre napr...
Vzadu, v kmeni, značný nový rast. Okrem toho, že ponúkol ďalších 74 litrov objemu (spolu 504 litrov), sprístupnil aj širší otvor v dôsledku iného „úložného priestoru“ ako zadné zavesenie.
Dynamické prekvapenia
Prijatím platformy CMF-C sa všetky známe vlastnosti tohto SUV posilnili, čo nie je prekvapujúce vzhľadom na zaznamenaný rast.
Omnoho prekvapivejšie sú vylepšenia dynamiky. A skutočnosť, že tento Qashqai má úplne nové odpruženie a riadenie, tomu nemôže byť vzdialená.
A keď už sa bavíme o odpružení, je dôležité povedať, že Qashqai môže rátať s torzným zavesením zadnej nápravy alebo vyvinutejším nezávislým zavesením na štyroch kolesách, teda presne tým, ktoré som testoval.
A pravdou je, že je veľmi ľahké odhaliť evolúciu v porovnaní s modelom druhej generácie. Riadenie je oveľa presnejšie, náklon v zákrutách sa dobre ovláda a tlmenie pruženia je celkom prijateľné.
A to všetko je zvýraznené v režime Sport, ktorý mierne zvyšuje hmotnosť riadenia, robí pedál plynu citlivejším a vyzýva k vyššiemu tempu. V tejto oblasti nič nenasvedčuje tomuto SUV, ktoré o sebe dáva veľmi dobrý prehľad. Aj keď to trochu viac zneužijeme, zadná časť vždy pomôže uľahčiť zakrivené vkladanie.
A off-road?
Obrázky, ktoré sprevádzajú túto esej, to už odsudzujú, no pre tých roztržitejších je dôležité povedať, že aj ja som Qashqai zaviedol do „zlých ciest“. Víkend v Alentejo mu umožnil postaviť niekoľko výziev: diaľnicu, vedľajšie cesty a poľné cesty.
Ten posledný bol jednoznačne scenár, v ktorom Qashqai mal to, čo bolo potrebné, aby sa zhoršil. Ostatne mnou testovaný agregát mal pevnejšie zadné odpruženie a 20“ kolesá a pneumatiky 235/45.
A v teréne nás nadrozmerné kolesá a trochu tuhé odpruženie prinútili „zaplatiť účet“, pričom tento Qashqai sa ukázal ako niečo „skočné“. Okrem toho sa ozvalo aj viac náhlych vibrácií a zvukov vychádzajúcich zo zadnej časti.
Objavte svoje ďalšie auto
A na diaľnici?
Tu sa všetko mení a Qashqai sa cíti ako „ryba vo vode“. Charakteristiky „valčeka“ tohto japonského SUV sú lepšie ako kedykoľvek predtým, pevné odpruženie nie je z hľadiska komfortu nikdy problémom a zážitok za volantom je veľmi pohodlný.
A nemalou mierou k tomu prispievajú aj viacnásobné jazdné asistenčné systémy, ktorými je tento model vybavený, a to adaptívny tempomat, systém údržby jazdnej dráhy a kontrola odstupu od auta pred nami.
Motor má „veľa tvárí“
Na diaľnici je benzínový motor 1,3 turbo – v tejto novej generácii neexistujú žiadne naftové verzie – s výkonom 158 koní (existuje verzia s výkonom 140 koní) vždy dobre dostupný a odhaľuje zaujímavú elasticitu, pričom nám zároveň poskytuje spotreba okolo 5,5 l/100 km.
V meste som však až taký presvedčený nebol. V nižších otáčkach (do 2000 otáčok) je motor lenivejší, čo nás núti držať ho vo vyšších otáčkach a viac pracovať s prevodom, aby sme našli dostupnosť, ktorú potrebujeme. A tento pocit nedokáže zmierniť ani 12V mild-hybridný systém.
Mechanizmus prevodovky tiež nie je najrýchlejší - verím, že verzia s prevodovkou CVT môže zlepšiť zážitok - a pedál spojky je príliš ťažký, čo zhoršuje jeho citlivosť. Toto všetko spolu niekedy vytvára nežiaduce hrbole.
A čo spotreby?
Ak ma na diaľnici prekvapila spotreba Qashqaia — vždy som sa blížil k 5,5 l/100 km — na „otvorenej ceste“ boli vyššie ako tie, ktoré inzerovala japonská značka: na konci piatich dní testovania resp. po 600 km hlásil palubný počítač priemer 7,2 l/100 km.
Je to pre vás to pravé auto?
Trh neovplyvní tak ako v roku 2007, ani nemohol, bol to predsa on, kto diktoval začiatok módy SUV/Crossover a dnes máme trh presýtený hodnotovými ponukami, konkurenčnejšími ako niekedy. Ale Qashqai, už v tretej generácii, sa naďalej ukazuje na veľmi dobrej úrovni.
S imidžom, ktorý napriek tomu, že sa neotáča, vyjadruje jasnú myšlienku, že ide o iný, sofistikovanejší Qashqai. Japonský crossover sa prezentuje väčším priestorom a nadupaný výbavou a technikou, ktorú nemožno ignorovať. A kvalita konštrukcie a nátery tiež predstavujú evolúciu.
Predné sedadlá sú veľmi pohodlné a umožňujú výbornú polohu pri riadení.
Ak k tomu pridáme všestrannosť, ktorá ho vždy charakterizovala, nízku spotrebu na diaľnici a dobrú dynamiku, ktorú predvádza, keď zrýchlime tempo, uvedomíme si, že má všetko na to, aby bol Nissan opäť úspešný.
Správanie na podlahách v horšom stave si zaslúži bod, no som si vedomý, že za to môžu 20” kolesá a pevnejšie odpruženie. Úplne presvedčivý nebol ani motor, ktorý odhalil niektoré nedostatky v nižších režimoch. Ak to ale vieme využiť a nenecháme motor klesnúť, nie je problém.
Napriek tomu sa priznám, že som bol zvedavý na testovanie novej hybridnej verzie e-Power , v ktorom benzínový motor preberá len funkciu generátora a nie je spojený s hnacou nápravou, pričom pohon sa uchyľuje len a len k elektromotoru.
Tento systém, ktorý mení Qashqai na akýsi benzínový elektrický motor, má elektromotor s výkonom 190 k (140 kW), menič, generátor energie, (malú) batériu a, samozrejme, benzínový motor, v tomto prípade úplne nový 1,5-litrový trojvalcový a preplňovaný motor s výkonom 154 k, ktorý je prvým motorom s premenlivým kompresným pomerom uvedeným na trh v Európe.