Nemôže byť odlišnejší od svojho predchodcu. Nech sa páči, dizajn novinky Hyundai Tucson nielenže sa úplne sekne s minulosťou, ale premieňa úspešné SUV na jedno z najvýraznejších v segmente – pri prejazde nového SUV sa veľa hláv otáčalo, najmä keď narazili na originálny svetelný podpis na prednej časti.
Nové SUV vyniká svojou vizuálnou expresivitou a odvážnosťou a dynamikou svojich línií, no nezašlo by tak ďaleko ako Hyundai, keď by tento nový štýl nazval „Sensuous Sportiness“ — zmyselný sa nezdá ako najvhodnejší prívlastok. ku mne.…
Novinkou štvrtej generácie Tucsonu však nie je len jeho odvážny štýl. Počnúc základmi spočíva na novej platforme (N3), vďaka ktorej mierne narástol vo všetkých smeroch, čo odráža jeho väčšie vnútorné rozmery ako u predchodcu.
Strana svojou expresivitou konkuruje prednej časti, zdá sa, že je výsledkom prekrývania niekoľkých objemov, ako keby bola zložená zo série členitých plôch.
Rodina par excellence
Bohatý palubný priestor dáva novému Hyundai Tucson silný nárok ako rodinné vozidlo. Navyše, ani pri takomto výraznom dizajne exteriéru sa nezabudlo na viditeľnosť cestujúcich. Ani cestujúci na zadných sedadlách nebudú mať problém vidieť zvnútra von, čo pri niektorých súčasných modeloch nie je vždy zaručené.
Jedinou ľútosťou je absencia vetracích otvorov na zadnej strane, aj keď ide o najvyššiu verziu Tucsonu, Vanguard - ale máme dva porty USB-C.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Zaujímavý fakt: nový Hyundai Tucson Hybrid má najväčší batožinový priestor v ponuke, ktorý dosahuje 616 l. To, že hybridná verzia má väčší batožinový priestor ako jej „jednoduchší“ bratia benzínovej a naftovej rady, musí byť na trhu ojedinelým prípadom. Je to možné len preto, že batéria je umiestnená pod zadným sedadlom a nie pod kufor.
Kapacita na úrovni najlepších dodávok segmentu C a rovná podlaha s otvorom. Pod podlahou sa nachádza delená priehradka na uloženie menších predmetov a vyhradený priestor na umiestnenie vešiaka, ktorý je výsuvného typu — len nevystupujte spolu s vekom batožinového priestoru
Interiér síce nie je tak vizuálne výrazný ako exteriér, ale takto sa rázne zarezáva s minulosťou. Vo väčšej miere prevládajú horizontálne línie doplnené plynulými prechodmi, ktoré zaručujú nadštandardné vnímanie elegancie a aj napriek prítomnosti dvoch veľkoryso dimenzovaných digitálnych obrazoviek je na nás pohostená prívetivejšia atmosféra a dokonca niečo „zenové“.
A čo viac, na tejto úrovni Vanguard sme obklopení materiálmi, väčšinou príjemnými na pohľad a dotyk, pričom na povrchoch, ktorých sa dotýkame najviac, prevláda pokožka. Všetko je tiež solídne zmontované, ako si už Hyundai zvykol, pričom nový Tucson nemá problém označiť za jeden z najlepších návrhov v segmente na tejto úrovni.
Ak je exteriér veľmi výrazný, interiér kontrastuje s pokojnejšími líniami, no nie menej príťažlivými. Stredová konzola zvýrazňuje sofistikovanosť a technológiu na palube, aj keď nejde o najfunkčnejšie riešenie.
Aj keď je vo vnútri dobre spracovaný, len jedna výhrada k hmatovým ovládačom, ktoré vypĺňajú stredovú konzolu. Sú vložené do lesklého čierneho povrchu, čo prispieva k prepracovanejšiemu a sofistikovanejšiemu vzhľadu, no vo svojej funkčnosti zanechávajú niečo, čo by ste chceli – nútia vaše oči, aby ste dlhšie nespúšťali oči z cesty a nemajú hmatovú odozvu, ale zvuk pri stlačení.
Elektrifikujte, elektrizujte, elektrizujte
Novinky v novom Hyundai Tucson pokračujú na úrovni motorov: všetky motory na predaj v Portugalsku sú elektrifikované. „Normálne“ benzínové a naftové varianty sú spojené s mild-hybridným 48V systémom, zatiaľ čo testovaný Tucson Hybrid je absolútnou novinkou v ponuke, ktorú neskôr doplní plug-in hybridný variant.
Hybrid kombinuje zážihový motor 1,6 T-GDI s výkonom 180 k a elektromotor s výkonom 60 k, čo zabezpečuje maximálny kombinovaný výkon 230 k (a krútiaci moment 350 Nm). Prenos je len na predné kolesá – na iných trhoch je hybrid s pohonom všetkých štyroch kolies – a cez šesťstupňovú automatickú (menič krútiaceho momentu) prevodovku.
Ako bežný hybrid nie je možné Hyundai Tucson Hybrid zapojiť do zásuvky a nabiť ho; batéria sa nabíja využívaním energie zachytenej pri spomaľovaní a brzdení. Nepotrebujete viac, keďže má kapacitu len 1,49 kWh – 7-8 krát menšiu ako väčšina plug-in hybridov – takže Hyundai sa ani neobťažoval oznámiť elektrickú autonómiu (v prípade týchto hybridov spravidla áno nepresahujú 2-3 km).
To, čo ospravedlňuje absenciu výlučne elektrického spôsobu vedenia, a pravdupovediac, to vôbec nie je potrebné. K tomu sme dospeli pri overovaní vysokej frekvencie, s ktorou cirkulujeme len a len s elektromotorom, ktorý má síce len 60 koní... ale má aj 264 Nm „momentky“.
Buďte šetrní k pravému pedálu a sú schopní zrýchliť na rýchlosť 50-60 km/h v mestskej/prímestskej jazde bez prebúdzania spaľovacieho motora. Dokonca aj pri vyšších rýchlostiach a ak to podmienky dovoľujú (nabíjanie batérie, akcelerátor atď.), je možné, aj na diaľnici s rýchlosťou 120 km/h, aby bol elektromotor v prevádzke ako jediný, hoci na krátke vzdialenosti – niečo Skončil som pri dokazovaní v teréne.
Musí to byť ekonomické...
Potenciálne... áno. Píšem potenciálne, pretože spotreba, ktorú som mal na začiatku, bola vysoká, viac ako som očakával. Treba poznamenať, že táto testovacia jednotka mala ešte niekoľko kilometrov a spolu s chladným obdobím, ktoré bolo cítiť, sa zdá, že prispeli k abnormálnym výsledkom získaným, najmä v ére WLTP, v ktorej žijeme, v ktorej sa zvyčajne vyskytujú nezrovnalosti. znížené medzi oficiálne a skutočné hodnoty.
Zdalo sa, že táto jednotka potrebuje odvážny beh. Povedal a (takmer) hotovo. Na to nie je nič lepšie ako dlhý úsek cesty a diaľnice, ktorý Tucsonu pridá míle a uberie tvrdohlavosť. Po stovkách nazbieraných kilometrov som zaznamenal pozitívny pokrok v zaznamenanej spotrebe, no bohužiaľ čas Tucsonu Hybrid so mnou takmer vypršal.
Aj tak sa spotreba medzi piatimi litrami vysokou a šiestimi nízkou v mestskom prostredí dala ešte registrovať a pri stabilizovaných a miernych rýchlostiach sa ustálila mierne pod 5,5 l/100 km. Nie je to zlé s výkonom 230 koní a takmer 1600 kg as pribúdajúcimi kilometrami a časom testovania sa zdalo, že existuje ešte väčší priestor na zlepšenie – možno pri najbližšej príležitosti. Tieto posledné hodnoty sú tiež vo väčšej harmónii s tými, ktoré sme zaregistrovali pri iných hybridných SUV v segmente, ako sú Toyota RAV4 alebo Honda CR-V.
Bezproblémová prevádzka, ale…
Ak ponecháme bokom spotrebu, jazdíme s vozidlom so zložitým kinematickým reťazcom, ktorý si vyžaduje harmonické porozumenie medzi spaľovacím motorom, elektromotorom a automatickou prevodovkou a v širšom zmysle je v tejto úlohe úspešný. Nový Hyundai Tucson Hybrid sa vyznačuje hladkou a kultivovanou jazdou.
Avšak v režime Sport – okrem toho je v Tucson Hybrid k dispozícii iba jeden režim Eco –, najochotnejší na preskúmanie výkonu 230 k, ktorý máme k dispozícii, je akcia krabice, ktorá sa nakoniec zrazí, keď „zaútočiť“ s väčšou pohotovosťou na kľukatejšiu cestu. Pri výjazde zo zákrut má tendenciu zostať v určitom vzťahu alebo sa zbytočne znižovať. Nie je to jedinečné pre tento model; tento modus operandi sa často vyskytuje v mnohých iných modeloch iných značiek s automatickou prevodovkou.
Je vhodnejšie spustiť box v režime Eco, kde sa zdá, že vždy viete, čo máte robiť, ale rád by som to skombinoval s riadením v športovom režime, ktoré je v porovnaní s režimom Eco príjemne ťažšie, ale nie príliš.
Panel je digitálny (10,25") a môže mať rôzne štýly podľa režimu jazdy. Na obrázku je panel v režime Eco.
Viac stiesnený ako športovec
Po prvé, musíme si uvedomiť, že keď potrebujeme 230 k, všetci odpovedia na volanie a energicky rozbehnú nový Tucson, keď stlačíme plyn väčším ťahom – výkon je naozaj na celkom dobrej úrovni.
Keď však spojíme výkon s najdrsnejšou cestou, uvedomíme si, že Hyundai Tucson si viac cení pohodlie pasažierov než túžbu byť najostrejším SUV v segmente – koniec koncov, je to SUV pre rodinu a plus pre tých, ktorí hľadajú pre ešte väčší výkon a dynamickú ostrosť bude koncom tohto roka Tucson N.
To znamená, že správanie je vždy zdravé, progresívne v reakciách, efektívne a bez závislosti, napriek tomu, že karoséria sa pri týchto uponáhľanejších príležitostiach trochu viac pohybuje. Silnou stránkou tohto Tucsonu sú aj dlhé strely na otvorenej ceste.
Práve na hlavných národných cestách a diaľniciach sa nový Hyundai Tucson cíti najpohodlnejšie, vykazuje vysokú stabilitu a veľmi dobrú schopnosť absorbovať väčšinu nerovností. Komfort dopĺňajú sedadlá, ktoré ani po dlhšom čase „nekrúbia“ telo a stále poskytujú primeranú oporu. Typicky pre SUV je pozícia vodiča vyššia ako zvyčajne, ale je ľahké nájsť dobrú polohu pomocou rozsiahlych úprav sedadla a volantu.
Jediná medzera v jeho pancierovaní roadsteru spočíva v odhlučnení, najmä v súvislosti s aerodynamikou, kde je hluk vzduchu počuť oveľa viac ako napríklad vo Volkswagene Tiguan.
Je auto pre mňa to pravé?
Nový Hyundai Tucson Hybrid sa ukazuje ako jeden z najkompetentnejších a najkonkurencieschopnejších návrhov v segmente.
Dokonca som mal krátky kontakt s Tucsonom 1.6 CRDi 7DCT (Diesel) a zistil som, že je ešte zaujímavejšie z jazdy ako s hybridom, a to vďaka väčšiemu vnímaniu ľahkosti, agilnosti a zmyslu pre spojenie s vozidlom — aj keď je mechanická prepracovanosť lepší v hybride. Objektívne však Hybrid „rozdrví“ Diesel.
Nielenže ponúka výkony inej úrovne – vždy je o 94 k viac – ale je dokonca o niečo... lacnejší. Okrem toho je veľký aj potenciál zníženia spotreby, skôr v mestskej jazde, kde vedie elektromotor. Je ťažké pozerať sa na iný Tucson ako na tento.
Konkurencieschopnosť tohto návrhu nezmizne, keď ho postavíme vedľa Toyoty RAV4 a Hondy CR-V, jej najbližších hybridných rivalov, pričom nový Hyundai Tucson Hybrid je dostupnejší ako tieto. Či už sa vám odvážny štýl Tucsonu páči alebo nie, rozhodne si zaslúži spoznať ho bližšie.