Ak je vaším snom chodiť každý deň do práce na rely aute, Renault Mégane RS 275 Trophy je tou správnou voľbou. Model, ktorý prenesie kúzlo súťaženia do vašej garáže.
Myslím na Renault Mégane RS 275 Trophy a automaticky sa mi začnú potiť ruky. Až tak, že si pamätám vnemy, ktoré som zažil pri jeho príkazoch a začínam pochybovať, či dokážem nájsť dostatok prídavných mien, ktorými by som ho charakterizoval. V tomto apele na pamäť prisahám, že aj vaše prsty kĺžu po klávesnici.
"Boh mi dal dobrú myseľ, ale zadok, ktorý cíti všetko v aute." No na RS Trophy ma omrzelo šoférovanie.“
Takže od začiatku, keď som predpokladal, že mám problém vyjadriť slovami pocity, ktoré som zažil za volantom Mégane RS Trophy, spomenul som si na Ode Triunfal od Álvara de Camposa, heteronyma Fernanda Pessou. „Takí“, ktorí prežili apoteózu strojov prostredníctvom písania. Pretože moja genialita ani taká nie je, spomenul som si na slová tých, ktorí vám mali sprostredkovať pocity z tejto trofeje:
„Ó kolesá, ó ozubené kolesá, r-r-r-r-r-r večné!
Silný držaný kŕč zúrivej mašinérie!
Zúrivý zvnútra aj zvonku,
Pre všetky moje vypitvané nervy,
Pre všetky púčiky zo všetkého, s čím cítim!
Mám suché pery, ó skvelé moderné zvuky,
Z prílišného počúvania vás,
A horí mi hlava, že chcem, aby si spieval s prebytkom
Vyjadrenie všetkých mojich pocitov,
S prebytkom súčasníka s vami, ó stroje!“
Álvaro de Campos (Fernando Pessoa)
Bez toho, aby o tom vedel, Álvaro de Campos zhrnul v Ode Triunfal pocity extázy, ktoré môžeme zažiť pri jazde na Renault Mégane RS Trophy.
Ak by na ňom skutočne jazdil, Álvaro de Campos by povedal, že výfukové potrubie Akrapovič (exkluzívne pre túto verziu Trophy) robí ten rozdiel. Hodnoty vydávané výfukovým potrubím slovinskej značky sú počuteľné bloky ďalej a sú konštantné. Parkovisko? Paaaaa. Zobrať dieťa do školy? Pááááá. S „nôžom po zuby“ na vedľajšej ceste? VRUUUM-PA-PA-PA-PAÁÁÁÁ – Množstvo Caps lock na zvýšenie dramatického efektu.
Ak už Mégane RS s „normálnym útekom“ zabíjal vtáky a strašil kňazov a delfíny, tak si tento únik nechcem ani predstaviť. Po pravde, snažil som sa ani nevedieť. Vyhýbal som sa cestovaniu, ako sa len dalo, po cestách, kde som už mal rekord, aby ma niekto neodsúdil úradom za porušenie verejného poriadku, „pozri na toho chlapíka so žltým autom, zober ho!“. Okrem toho hovoria, že internet vo väzniciach nie je najlepší. Radšej som to neriskoval, Automobilový dôvod vďaka.
Na druhej strane, odpruženie Öhlins (aj exkluzívne pre túto verziu) prispieva k zvýšeniu výkonu Trophy v zakrivení. Rýchlosť, s akou sa približujeme k zákrutám v RS 275 Trophy, môže byť dokonca rovnaká ako v „normálnom“ RS, ale pocity sú iné – remienok by musel byť vedľa seba.
Tam, kde škandinávske odpruženie efektívne poráža odpruženie „normálnej“ verzie, je konzistentnosť prevádzky, nikdy sa nevzdáva a udržiava polohu aj po 20 km v režime plného útoku. Získava aj na poskytovanej spätnej väzbe, najmä vpredu. Ak už bol údaj o ceste v RS referenčný, v RS Trophy to môže byť znepokojujúce.
Vo filme Rush postava, ktorá hrá Nikiho Laudu, povedala nasledovné: „Boh mi dal dobrú myseľ, ale zadok, ktorý cíti všetko v aute“. No a na RS Trophy som mal dosť šoférovania. Ak máte herniovaný disk lepšie; ak nemáš pokoj, lebo je to otázka času.
Podstatne sa zlepšila aj stabilita v priamom smere – pamätám si, že jazda priamo vpred nad 140 km/h v „normálnom“ RS bola výzvou. S odpružením Öhlins je všetko pokojnejšie, predok menej „vonia“ vozovkou.
Skrátka a zamiešané, s Öhlinsovými odpruženiami možno ani nepôjdeme rýchlejšie, ale ideme istejšie. A ako viete, sebadôvera vedie k „oholeniu“ tých stotín sekundy, ktoré oddeľujú mužov s hustými bradami od začínajúcich vodičov.
Na uzavretie tejto kapitoly ostáva spomenúť, že tieto odpruženia Öhlins pochádzajú zo sveta rally a že sú veľmi podobné tým, ktoré vybavujú Mégane R.S. N4 – súťažnú verziu francúzskeho auta. Verte mi, je to veľmi dôležitý fakt. Hlavne v rozhovore medzi priateľmi. Nič neprekoná „och a tak, moje auto má rally odpruženie“. Viem, prečo ma unavilo vtierať to do tvárí svojich priateľov... Pár som ich stratil, ale stálo to za to.
SÚVISIACE: Bohužiaľ, poveternostné podmienky neumožnili také rozsiahle fotenie ako toto
Keď už sme pri motore, inžinieri sa cez parametre elektronického manažmentu snažili zvýšiť vrchol krútiaceho momentu na 5 550 ot./min. A zvýšením krútiaceho momentu v tomto režime na 349 Nm (+10 Nm) zvýšili výkon na 275 k (201 kW). Maximálny krútiaci moment 360 Nm, dostupný medzi 3 000 a 5 000 ot./min., však zostáva nezmenený. Zdôrazňujem, že maximálne parametre výkonu a krútiaceho momentu sú dostupné len cez výber režimov Sport alebo Race, v systéme dynamickej jazdy R.S. Drive.
Všimnite si, že tento motor je jednotkou z iných čias. Výkon na liter nie je nijaký, spotreby sú pornografické a medzi odozvou motora a dotykom akcelerátora je značný rozdiel (turbo-lag). Ale on má rodokmeň, má rasu a chodí... ach chodí! Takže, ako hovoria Brazílčania, prestanem byť „čerstvý“.
Aj preto, že Renault Mégane RS Trophy nie je šmrncovné auto. Zložte poťahy z interiéru, zadných sedadiel, nastavte ochranný oblúk a majte v garáži súťažné auto, ktoré v prípade potreby odvezie dieťa do školy. V tom je kúzlo Renaultu Mégane RS 275 Trophy.
Samozrejme, aby sa kúzlo stalo, musí z vášho bankového účtu zmiznúť aspoň 44 150 eur. Po kúpe sú stále tie kúzelnícke triky na bokoch nádrže s benzínom miznúcim rýchlosťou svetla, lepšie to neurobil ani slávny Luís de Matos. Značka uvádza spotrebu len 7,5 l/100 km v zmiešanom cykle – dokonca verím, že je to pravda, ale muselo to byť za volantom budhistického mnícha. U mňa to v režime Zen nikdy nekleslo z 9 l/100 km.
Verzia RS Trophy má vo vnútri semišové detaily (volant, radenie a ručná brzda), lepkavé nálepky na bokoch a lem na prednom nárazníku s nápisom Trophy. Čierne kolesá, ktoré môžete obdivovať na fotkách, poskytuje Speedline. Ak sa vám tieto detaily páčia, môžete si pozrieť katalóg značky tu.
Skôr než skončím, len poďakovanie mojim susedom, že nikdy nezavolali úradom. Ten ti dlžím.
fotografovanie: Thom V. Esveld
| MOTOR | 4 valce |
| CYLINDRAGE | 1998 cm3 |
| STREAMING | Manuál 6 rýchlostí |
| TRAKCIA | Vpred |
| VÁHA | 1374 kg. |
| MOC | 275 CV / 5500 ot./min |
| BINÁRNY | 360 NM / 3000 ot./min |
| 0-100 km/h | 6,0 s |
| RÝCHLOSŤ MAXIMÁLNE | 255 km/h |
| SPOTREBA (zmiešaný cyklus) | 7,5 l/100 km (hodnoty značky) |
| CENA | 44 150 EUR (základná suma) |