Peugeot 308 je prvým modelom Groupe PSA, ktorý obsahuje motory schopné splniť budúcu emisnú normu Euro 6.2d, ktorá vstúpi do platnosti až v roku 2020. Norma Euro 6.2d už zohľadňuje výsledky emisií v reálnych podmienkach ( RDE alebo Real Driving Emissions), ktorý si v roku 2020 vyžaduje faktor zhody 1,5. Inými slovami, pri testovaní v reálnych podmienkach nemôžu namerané emisie prekročiť 1,5-násobok emisií zaznamenaných na skúšobnej stolici.
V novom Peugeote 308 sú zatiaľ tri motory schopné dosiahnuť tieto výsledky – jeden benzínový a dva naftové. Na benzín máme 1.2 PureTech 130 k; Naftový nový 1.5 BlueHDi 130 k a 2.0 BlueHDi 180 k.
Oba motory 1.2 PureTech a 1.5 BlueHDi sú spojené s novou šesťstupňovou manuálnou prevodovkou CVM6, ktorá je ľahšia a kompaktnejšia ako päťstupňová; zatiaľ čo 2.0 BlueHDi debutuje EAT8, bezprecedentnou osemstupňovou automatickou prevodovkou.
1.2 PureTech
Najnovšia verzia tohto vstrekovača s priamym vstrekovaním si zachováva hodnoty výkonu a krútiaceho momentu svojho predchodcu — 130 k pri 5500 ot./min a 230 Nm pri 1750 ot./min. — umožňuje zrýchľovanie na 100 km/h za 9,1 s (9,4 v SW, dodávka) a spotreba v zmiešanom okruhu je 5,1 l/100 km (5,4 v SW) — nárast v kole 4 % v porovnaní s predchodcom.Medzi novinkami 1.2 PureTech získava filter pevných častíc (GPF) s účinnosťou filtrácie nad 75 %; dostáva nové kyslíkové senzory (lambda sonda) schopné zaručiť optimalizované spaľovanie; a účinnejší systém proti znečisťovaniu vďaka vynikajúcej tepelnej odolnosti materiálov, optimalizácii tepelnej regulácie výfukových plynov a novým technológiám v katalyzátore.
1.5 BlueHDi
Prichádza s úlohou nahradiť 1.6 BlueHDi 120 k, čím sa zabezpečí lepší výkon a spotreba. Nový štvorvalcový blok debetuje 130 k pri 3750 ot./min a 300 Nm pri 1750 ot./min. , dosť čísel na dosiahnutie 100 km/h za 9,8 s (10 s pre SW). V porovnaní s 1,6 BlueHDi je nová 1,5-ka úspornejšia o 4 až 6 %, čo sa premietne do priemernej spotreby 3,5 l/100 km (3,7 pre SW) a emisií CO2 pod 100 g/km.
Nová naftová pohonná látka vyniká svojim antiemisným arzenálom, ktorý zahŕňa selektívny redukčný katalyzátor (SCR) a filter pevných častíc (DPF) druhej generácie, umiestnený bližšie k motoru, čím umožňuje akcie pred a po – rýchlejšie spracovanie. Prítomnosť SCR znamená tankovanie AdBlue®, pričom tankovanie je umiestnené vedľa palivovej dýzy.
2.0 BlueHDi
Ide o najvýkonnejší Peugeot 308 Diesel: 180 k pri 3750 ot/min a 400 Nm pri 2000 ot/min, a je aj najrýchlejší, 100 km/h dosiahne za 8,2 s (8,4 pre SW). Na zmiešanom okruhu je spotreba 4,0 l/100 km (4,3 pre s SW) a emisie (s menšími kolesami) sú 120 g/km CO2 alebo nižšie.
Veľkým vrcholom je nová osemstupňová automatická prevodovka EAT8 vyvinutá v spolupráci s japonskou spoločnosťou Aisin, ktorá umožňuje úsporu paliva až 7 % v porovnaní so šesťstupňovým predchodcom EAT6.
Medzi prítomnými funkciami umožňuje rozšírenie činnosti systému Stop & Start až na 20 km/h, automatickú aktiváciu parkovacieho režimu pri vypnutom motore a adaptívny tempomat s funkciou stop, ktorý sa vykonáva. bez akéhokoľvek zásahu vodiča.
Ceny
Tieto tri nové motory sú dostupné pre Berlina aj SW:
| Motor | Vybavenie | sedan | SW |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | AKTÍVNY | 25 060 eur | 26 300 € |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | ALURE | 27 210 eur | 28 360 eur |
| 1.2 PureTech 130 CVM6 | GT Line | 28 970 eur | 30 120 eur |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | AKTÍVNY | 28 530 eur | 29 770 eur |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | ALURE | 30 710 eur | 31 860 eur |
| 1.5 BlueHDi 130 CVM6 | GT Line | 32 550 eur | 33 700 eur |
| 2.0 BlueHDi 180 EAT8 | GT | 42 700 € | 43 860 eur |