Nové McLaren Elva je poctou McLarenu Elva M1A, M1B a M1C zo 60. rokov 20. storočia, ktorý úspešne súťažil vo Veľkej cene kanadských športových áut – súťaži, ktorá predchádzala pôsobivému šampionátu Can-Am.
Je to tiež najnovší člen McLaren's Ultimate Series, z ktorého vyšli P1, Senna a Speedtail a aby bol hodný takejto spoločnosti, má aj tie správne čísla a vlastnosti.
Je to prvé cestné auto McLarenu s otvoreným kokpitom, rovnako ako koncepčne identické a súperiace s Ferrari SP1 Monza a SP2 Monza. Nemá bočné okná, kapotu alebo... čelné sklá, ale je možné ich mať, ktoré sa objavia v zozname možností.
AAMS
Pre tých, ktorí chcú nechať čelné sklo na zozname možností a užiť si Elvu v celej jej kráse nepokrytú, McLaren ponúka aj prilby, no podľa značky to nie sú potrebné — starostlivá aerodynamika auta zaručuje „bublinu“ pokojného vzduchu. obyvateľov.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Je to vďaka tomu, čo značka nazvala AAMS alebo Active Air Management System, svetová novinka, hovorí McLaren. Tento systém v podstate presmeruje vzduch preč od cestujúcich, čo vám umožní šoférovať – alebo je to pilotovanie? — McLaren Elva ako keby mal uzavretý kokpit.
Páči sa mi to? Pamätáte si Renault Spider, tiež bez čelného skla? Princíp je rovnaký, ale tu povýšený na vyššiu úroveň účinnosti.
Vzduch je vedený cez nos McLaren Elva, vytláčaný a urýchľovaný cez hornú časť predného krytu (čo by bola kapota), pred cestujúcich a presmerovaný cez kokpit pod uhlom 130º a tiež po jeho bokoch, čím chráni okupantov zúrivosti pohybujúceho sa vzduchu.
Samotný systém sa skladá z prívodu vzduchu umiestneného nad predným splitterom, výstupu v hornej časti predného krytu, ktorý obsahuje na svojom okraji deflektor z uhlíkových vlákien, ktorý sa môže aktívne pohybovať hore a dole o 150 mm, čím vytvára zónu nízkeho tlaku. . AAMS sa aktivuje až pri vyšších rýchlostiach, no vodič ho môže deaktivovať tlačidlom.
Uhlíkové vlákno, doména
Všetky McLareny sa rodia z centrálnej bunky (kabíny) z uhlíkových vlákien s hliníkovými pomocnými rámami vpredu aj vzadu. Nový McLaren Elva nie je iný, no britský výrobca si nenechal ujsť príležitosť preskúmať materiálové limity.
Z uhlíkových vlákien je vyrobená aj karoséria Elvy. Keď sa pozrieme na jeho základné časti, nie je možné zostať ľahostajným k tomu, čo sa dosiahlo. Všimnite si napríklad predný kryt, masívny jeden kus, ktorý obopína celú prednú časť, no nie je hrubý viac ako 1,2 mm, napriek tomu prešiel všetkými testami štrukturálnej integrity McLarenu.
Vynikajú aj bočné panely, keďže ide o jeden kus, ktorý spája prednú a zadnú časť, s dĺžkou viac ako 3 m ! Dvere sú tiež celé vyrobené z uhlíkových vlákien a napriek absencii stĺpikov sa naďalej otvárajú dihedrálnym spôsobom, typickým pre McLaren.
Karbón, alebo lepšie karbón-keramika, je tiež materiálom pre brzdy (kotúče s priemerom 390 mm), pričom celý brzdový systém pochádza z McLaren Senna, aj keď vyvinutý — piesty sú z titánu, čo umožnilo znížiť celková hmotnosť o cca 1 kg.
Sedadlá McLaren Elva sú tiež vyrobené zo škrupiny z uhlíkových vlákien, od ostatných sedadiel McLarenu sa líšia o niečo kratším sedadlom. Dôvod? Umožňuje nám získať dostatok priestoru na to, aby sme si nohy položili bezprostredne pred seba, ak by sme sa rozhodli vstať, čím sa uľahčuje vstup a výstup z Elvy.
Všetok tento karbón a absencia prvkov, ako je čelné sklo, bočné okná, kapota, zvukový systém (dostupný ako voliteľná výbava) a dokonca aj potiahnutá podlaha (odhalené uhlíkové vlákna, žiadne koberčeky alebo koberčeky), robí z Elvy najľahší cestný McLaren. niekedy…
Zostáva už len vedieť, koľko váži, keďže to nebolo oznámené a je stále v procese certifikácie.
Čísla „s krátkym dosahom“.
Tento extrémny stroj poháňa dobre známy 4,0-litrový twin-turbo V8, ktorý je vybavený niekoľkými McLarenmi. V Elve, výkon vzrastie až na 815 koní a krútiaci moment zostáva na hodnote 800 Nm v porovnaní so Sennou.
Zvýraznenie pre jedinečný výfukový systém s použitím titánu a Inconelu so štyrmi vývodmi, dvoma spodnými a dvoma vynikajúcimi, s titánovým lemom výfuku využívajúcim technológiu 3D tlače na získanie svojho tvaru.
Pohon zadných kolies je cez sedemstupňovú dvojspojkovú prevodovku a samozrejme prichádza s funkciou Launch Control. Čísla sú „krátke“: menej ako 3 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 100 km/h a iba 6,7 sekundy na dosiahnutie rýchlosti 200 km/h, čo je o desatinu sekundy menej, ako dosiahol McLaren Senna.
Pneumatiky sú Pirelli P Zero, pričom sa rozhodli pre Pirelli P Zero Corsa, optimalizované pre okruh, bez dodatočných nákladov – ostatné možnosti bez nákladov sa vzťahujú na kolesá. Ak nechceme kované Ultra-ľahké 10-lúčové kolesá, môžeme zvoliť Super-Lightweight päťlúčové kolesá.
Koľko to stojí?
Drahé, veľmi drahé. Cena začína na 1 425 000 librách (vrátane britskej DPH), teda viac ako 1,66 milióna eur . Navyše, keďže ide o sériu Ultimate, ide o model s obmedzenou produkciou ako všetci ostatní členovia tejto elitárskej a extrémistickej rodiny, pričom je plánovaných iba 399 kusov.
Ako si viete predstaviť, možnosti prispôsobenia sú nekonečné, ak sa uchýlite k MSO (McLaren Special Operations), čo má zodpovedajúci vplyv na náklady.
Očakáva sa, že prvé jednotky budú dodané v roku 2020, po ukončení výroby 106 jednotiek Speedtail.
