Medzi DS a CUPRA je zjavná paralela. Obidve sú nové značky, ktoré sa zrodili z názvov už používaných v modeloch, respektíve od značiek Citroën a SEAT. Postup bol rovnaký: uvedenie oboch značiek na trh s použitím známych modelov „materskej značky“, zmena emblému na mriežke chladiča, detaily exteriéru a atmosféra interiéru. DS je už v druhej fáze, a to uvádzanie vlastných modelov CUPRA práve začalo. Príde váš čas to urobiť.
V decembri, Atheque CUPRA , prvý model novej značky, doteraz používaný ako podznačka na označenie športovejších verzií modelov SEAT. Ambície tejto autonómie sú však širšie.
CUPRA chce mať produkty, ktoré odrážajú obraz sofistikovanosti a modernosti, v skutočnosti chce „prémiové“ umiestnenie, ktoré SEAT nemôže mať. Chce osloviť aj zákazníkov, ktorí by si SEAT nikdy nekúpili, no nechali sa zlákať jeho modelmi a tiež pojmom kmeň, ktorý chce CUPRA u svojich zákazníkov vytvárať.
Sven Schawe, riaditeľ vývoja vozidiel, podvozkov a inovácií v SEATMožno, že CUPRA Arona to dokáže skôr ako CUPRA Ibiza.
Všetko to začína na predajných miestach – zatiaľ to budú „kútiky“ v 277 stánkoch SEAT v Európe – so špecifickými dekoráciami a predajcami, ktorí vsádzajú všetko na personalizované služby. Spoznajú ich kožený náramok s logom CUPRA v medi, jeden z mnohých doplnkov, ktoré budú v butiku k dispozícii na upevnenie predstavy o kmeni, ako sú kufre, peňaženky, peňaženky, slnečné okuliare, bicykle, hodinky, a oveľa viac, všetko je výsledkom partnerstva so značkami, ktoré vyrábajú tieto produkty.
Prihláste sa na odber nášho newslettera tu
meď je farba kmeňa
Medená farba identifikuje CUPRA, počnúc symbolom, pokračujúc v aplikáciách na ráfikoch, obloženiach a štyroch (!) výfukových otvoroch. To isté sa deje v kabíne, ktorá obsahuje niektoré materiály odlišné od verzie SEAT Ateca, aby jej dodali sofistikovanejšiu atmosféru.
K dispozícii sú imitácie uhlíkových vlákien, medené akcenty, obruby a kožené švy rôznych obložení a volantu; a vynikajúce športové sedadlá v koži Alcantara, ktoré sú voliteľné. Vnímaná kvalita je lepšia ako u iných Atecas, o tom niet pochýb.
A plne digitálny prístrojový panel (Virtual Cockpit ostatných modelov v skupine) je tu pridaný s grafikou špecifickou pre CUPRU, okrem bežných troch pohľadov, z ktorých si môžete vybrať. Vo zvyšku zostáva palubná doska rovnaká, s dotykovým monitorom vloženým do stredovej konzoly, ako aj so špecifickou grafikou značky CUPRA.
znížené SUV
Jazdná pozícia so športovými sedadlami s integrovanými opierkami hlavy bola ešte lepšia ako na ostatných Atecach, s veľmi dobre osadenou karosériou, volantom bez nadmerného sklonu a výhľad bez problémov.
Športový podvozok je o 10 mm nižší, takže ťažisko kleslo k zemi rovnako, sedadlo vodiča tiež. Je trochu neintuitívne vyrobiť SUV a potom ho znížiť. Ale to je to, čo trh požaduje a čo si vyžaduje fyzika, aby dosiahla kompetentnú dynamiku. Tlmenie je nastaviteľné, pomocou systému DCC iných modelov, tu správne kalibrovaných na podmienky 1632 kg a 300 koní SUV.
Motor 2.0 TFSI je známy z iných modelov skupiny a je spriahnutý s dvojspojkovou prevodovkou DSG so siedmimi prevodovými stupňami, kratšími, než je na Atece zvykom. Pohon všetkých štyroch kolies 4Drive je vždy štandardom. Brzdový systém dodáva Brembo a svoje majú na to aj výfuky, vrátane športového zvuku, chýba zvukový syntetizátor.
diaľnice pred jazdným pruhom
Na dotvorenie športovej osobnosti nechýba „Launch Control“ na zrýchlenie z 0 na 100 km/h za 5,2 s. Ak nedvíhate nohu, vzhľadom na priestor a príležitosť dosiahne CUPRA Ateca rýchlosť 247 km/h. Do Barcelony som však nešiel na potvrdenie týchto hodnôt. Mojou úlohou bolo zhromaždiť prvé dojmy z jazdy v najvýkonnejšom a najšportovejšom SUV v segmente. Titul, ktorý dlho nevydrží, keďže Volkswagen vyrobí Tiguan R a potom Q3 s päťvalcovým motorom.
Na začiatok únavná cesta po diaľnici bez najmenšieho riskovania, pretože kamery na kontrolu rýchlosti v tejto oblasti sú povestné nemilosrdné. Napriek tomu ste mohli vidieť, že o jazdný komfort sa stará tlmenie DCC, že stabilita je veľmi dobrá a nedochádza k žiadnemu kolísaniu, ktoré sa niektorým zákazníkom SUV tak páči. Hluku motora je dosť a aerodynamika tiež nie je prepočutá.
Ďalší riadok v programe: niekoľko kôl na okruhu Castelolli za Jordi Geném, ktorý jazdil na CUPRA Leon TCR na polovičný plyn. Pred nástupom do CUPRA dal Gené niekoľko tipov o trajektóriách, brzdných bodoch a požiadal, aby sme neporovnávali CUPRA Ateca so SEAT Leon CUPRA "napokon, Ateca je SUV."
pripravený zaútočiť na okruh
Testovanie športového auta na trati je vždy cvičenie, na ktoré máte chuť, aj keď musíte ísť v „karavane“ s inými autami. Našťastie skupina nebola veľmi pomalá a dalo sa ísť rýchlo. Castelolliho okruh sa často používa na testovanie, možno preto, že má dobré priemerné zákruty, pričom jeden z nich s premenlivým polomerom si vyžaduje zvláštnu trajektóriu; a klesanie schopné pokaziť brzdy už v niekoľkých prejazdoch. Aby Brembos nedali svoju dušu stvoriteľovi, pred koncom dvoch roviniek boli umiestnené dve kužeľové šikany, aby sa znížila rýchlosť pri útoku na ľavý pedál.
veľmi efektívne na trati
Prvé dojmy sú dobré. Sedadlo s dobrou bočnou oporou vytvára vynikajúce spojenie s autom, riadenie má správnu hmotnosť a dobré radenie, čo vám umožní umiestniť predok na správne miesto bez zmeny úchopu rúk. Veľmi dobre sa ovláda priečny náklon, kedy sa do zákrut vchádzate s väčším odhodlaním a pneumatiky robia čo môžu, aby Atecu na asfalte udržali.
Na druhej pravej strane okruhu, pri stúpaní nahor, 300 k stačí na to, aby ste začali tlačiť predok smerom von, ale stačí sa pohrať s plynom, aby sa Ateca nedostala zo štrku. Trakcia 4Drive na suchom asfalte a v letnom dni nikdy neposkytuje dostatok krútiaceho momentu na to, aby sa zadné kolesá pri výkone posúvali. A nastavenie podvozku tiež nebolo navrhnuté tak, aby spúšťalo zadnú časť s oneskoreným brzdením. Pre SUV by to bola príliš riskantná možnosť.
Priama jazda s dobre naplánovanými líniami, brzdenie na správnom mieste a progresívne zrýchľovanie vždy, keď volant nie je v poriadku, to je štýl, ktorý najlepšie vyhovuje modelu CUPRA Ateca, pričom prevodovka DSG odpaľuje svoje pasáže obvyklou rýchlosťou a plynulosťou, vylepšenou o niekoľko ďalších detonácií pri každom „cvaknutí“. Jediným problémom sú pádla: príliš zakrivené a pripevnené k volantu, ale aby sa to zmenilo, bol potrebný nový volant a to má ďalšie dôsledky z hľadiska elektronickej architektúry.
Brembos odolal, ako sa očakávalo, a nastal čas vydať sa na horskú cestu, aby sme videli, čoho je CUPRA Ateca schopná, v bežnejšom scenári pre väčšinu potenciálnych kupcov, od ktorých sa neočakáva, že na trati minú veľa gumy. ".
A ako je to na ceste?
Krátky prejazd cez sypkú prašnú cestu, ale perfektný behúň poslúžil na zapnutie režimu Off-Road a na zistenie, že namontované Pirelli PZeros môžu proti nedostatku priľnavosti urobiť len málo. S výnimkou chladnejších zemepisných šírok si nemyslím, že je to poloha, ktorú otočný volič 4Drive využíva veľmi často.
Už na asfaltovej ceste v dobrom stave, ale oveľa užšej ako trať, sa CUPRA Ateca ukazuje byť príjemnejšia. Extrémne jazdné situácie sú oveľa menej časté ako na trati a pokojný a efektívny postoj podvozku je tu najlepší.
Na mierne degradovaných podlahách je režim tlmenia Comfort skutočným rozdielom pre Sport a CUPRA. Aby ste však išli rýchlo, nemusíte ani sťahovať z režimu CUPRA. Ateca postupuje veľmi efektívne v rýchlych reťazcoch, veľmi neutrálne, veľmi kontrolovane. V pomalších zákrutách pohon všetkých štyroch kolies a Pirelli PZero vrhajú na zem celých 400 Nm krútiaceho momentu už od 2000 otáčok za minútu, vďaka čomu všetko vyzerá jednoducho.
Riadenie si vždy zachováva konzistenciu a informácií, ktoré sa dostanú do rúk vodiča, je viac než dosť. Brzdenie je silné a karoséria zostáva stabilná aj pri vysokých rýchlostiach v pomalých zákrutách na zvlnenom povrchu.
Záver
Práca na odpružení, ktorá umožnila tomuto SUV získať tento 300-koňový motor, bola vykonaná precízne a výsledkom je veľká kompetencia vo všetkých testovaných jazdných situáciách. Chýba mu snáď trochu viac zábavy, ktorú by mohol poskytnúť len agilnejší podvozok. Zdá sa však, že to nie je v špecifikáciách CUPRA. Iba veľmi dobre jazdiaci Leon CUPRA mohol uniknúť tejto CUPRA Ateca na vedľajších cestách použitých v tomto teste. A to hovorí takmer všetko.Dátový hárok
| Motor | |
|---|---|
| Architektúra | 4 valce v rade |
| Kapacita | 1984 cm3 |
| pozícia | priečny, predný |
| Jedlo | priame vstrekovanie, turbo |
| Distribúcia | 2 vačkové hriadele nad hlavou, 16 ventilov |
| moc | 300 k medzi 5300 a 6500 ot./min |
| binárne | 400 Nm medzi 2000 a 5200 ot./min |
| Streaming | |
| Trakcia | integrálne |
| Prevodovka | 7 stupňová dvojspojka. |
| Pozastavenie | |
| Predné | MacPherson, Adaptívne vyrovnávacie pamäte |
| späť | Viacramenné, adaptívne tlmiče |
| Schopnosti a rozmery | |
| Comp. / Šírka / Alt. | 4376 mm / 1841 mm / 1611 mm |
| Dist. rázvor | 2631 mm |
| kmeň | 485 l |
| Hmotnosť | 1632 kg |
| Pneumatiky | |
| Predné | 245/40 R19 |
| späť | 245/40 R19 |
| Spotreba a výkon | |
| Priemerná spotreba | nie je k dispozícií |
| emisie CO2 | nie je k dispozícií |
| maximálna rýchlosť | 247 km/h |
| Zrýchlenie (0-100 km/h) | 5,4 s |