Rýchly ako zajac a falošný ako líška, tak to bolo v skratke Volkswagen Polo G40 . Uvedený na trh vo vzdialenom roku 1991 a poháňaný motorom s objemom 1 300 cm3, ktorý využíval objemový kompresor G-lader na využitie svojich cenných služieb – odtiaľ názov „G“; „40“ sa vzťahuje na rozmer kompresora – najskromnejšie nemecké športové auto môže mať malé rozmery, ale nie výkon.
Zajac
„puto reguila“ horkosladkého národa v Európe, schopný vyvinúť maximálny výkon 115 k (113 k vo verziách s katalyzátorom), zrýchlil na 100 km/h za menej ako deväť sekúnd a prvý kilometer prešiel za menej ako 30 sekúnd. Maximálna rýchlosť bola stanovená magickou cifrou 200 km/h.
To všetko v modeli, ktorý celú svoju konštrukciu zakladal na podvozku vyvinutom na začiatku 80. rokov minulého storočia, ktorý bol navrhnutý tak, aby objal motory s pol tuctom „poníkov“. A to je všetko, vysvetľuje sa časť „zajaca“ G40.
Líška
Najhoršia časť G40 bola časť „líška“. Ako som povedal v riadkoch pred týmto, základňa tohto modelu mala svoj pôvod v podvozku vyvinutom začiatkom osemdesiatych rokov minulého storočia, ktorý bol preto dimenzovaný na motory s nízkym výkonom a nie na motory schopné spustiť malé Polo pri rýchlostiach, ktoré prekonať rýchlosť 200 km/h.
Ale to urobil Volkswagen, dal tam supermotor... ako šéf! Výsledkom nemôže byť nič iné ako toto: auto s dynamickým správaním stabilným ako správanie psychopata. A tieto riadky vysvetľujú časť klamstva G40.
Brzdy odviedli svoju prácu dobre, ale len pri odstavenom aute. Keď sa rozbehli, nebrzdili, spomalili. Odpruženia robili, čo mohli, vzhľadom na ich jednoduchú konvenčnú architektúru ramien, čo znamenalo len málo alebo nič.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Vložiť Polo G40 do rohu a dostať sa zo zážitku naživo bolo ako zneškodniť bombu: napoly dobré, napoly šťastné. Mnohí z vás si už určite myslia, že Polo G40 je „cigara“ bez miery. Neopováž sa to myslieť!
Epické
Volkswagen Polo G40 je epické auto bez chýb! Povedzme, že má len veľmi výrazné „nuansy v správaní“. Model, ktorý si zaslúži jeden po druhom, tí, ktorí mu vzdávajú úctu a ktorí aj dnes udržiavajú pri živote kult malého-veľkého Pola G40.
Auto, ktoré je viac ako autoškola, to bol statočný tréning(!) pre nových športových áut. Z chlapcov, ktorí prežili experiment v 90. rokoch, sú dnes muži s hustou bradou. Muži (a ženy...), ktorí si zaslúžia všetku našu zásluhu za to, že skrotili neskrotné nemecké auto, ktoré bolo rovnako náročné a zábavné ako nebezpečné. Možno ešte nebezpečnejšie ako zábava... ale nech žije G!
Dokonca aj dnes, počas šťastných dní, ich môžete vidieť naokolo. Niektorí si vážili iných s množstvom „vojnových“ známok, čím sa stali mladými a menej mladými, ktorí buď z vlastnej vôle, alebo preto, že sa za viac neoplatí, vidia v „G“ svoj únik za adrenalínom a pôžitkom z jazdy.
Pozrite si to na youtube a jednoducho nájdite videá G40 zmenené pri rýchlosti viac ako 240 km/h. Osvedčený dôkaz, že v niektorých prípadoch sa psychóza áut prenáša aj na majiteľov.
PS: Tento článok venujem môjmu skvelému priateľovi Brunovi Lacerdovi. Jeden z tých, ktorí prežili (takmer...) šialenstvo auta s príliš veľkým srdcom a príliš malým podvozkom.
O "Pamätáš si toto?" . Práve sekcia Razão Automóvel venovaná modelom a verziám akosi vyčnievala. Radi spomíname na stroje, vďaka ktorým sme kedysi snívali. Pridajte sa k nám na tejto ceste časom tu v Razão Automóvel.