Medzi rokom 2001, kedy vznikla prvá generácia tzv Honda Jazz bol vydaný a rok 2020, ktorý znamená príchod štvrtej generácie, sa veľa zmenil. Niečo však zostalo nezmenené a bol to práve fakt, že japonský model zostal verný formátu monocab.
Ak sa to v čase uvedenia prvej generácie dalo ľahko vysvetliť úspechom, ktorý tieto modely vtedy poznali, v súčasnosti je táto voľba oveľa menej konsenzuálna, keďže žijeme v dobe SUV/Crossoverov. Honda zostáva presvedčená, že toto je ideálny „recept“ na výrobu SUV, najmä ak si ho spojíme s hybridným systémom.
Samozrejme, existuje len jeden spôsob, ako zistiť, či má japonská značka pravdu, a preto sme dali do testu novú Hondu Jazz, model, ktorý sa u nás prezentuje len jedným stupňom výbavy a motorom.
iná cesta
Ak existuje jedna vec, z ktorej nikto nemôže novému Jazzu vyčítať, že sa svojimi proporciami a objemami radikálne odrezal od predchádzajúcich generácií. Je však pravda, že, ako napísal Guilherme Costa, jeho štýl sa zjemnil (záhyby a hranaté prvky prakticky zmizli) a dokonca sa priblížil štýlu priateľskej Hondy a, ale v konečnom dôsledku stále nájdeme určitú „rodinnú atmosféru“ svojim predchodcom.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
A to je podľa mňa niečo pozitívne, pretože v čase, keď väčšina SUV predpokladá veľmi agresívny vzhľad a sústredí sa na športového ducha, je vždy príjemné vidieť, ako sa značka uberá inou cestou.
Okrem toho, ako je to bežné v tomto formáte MPV, vidíme výhody v oblasti využitia priestoru a všestrannosti interiéru a riešení, ako je delený predný stĺpik — výhoda z hľadiska viditeľnosti.
Priestranný, ale nielen
Na rozdiel od toho, čo sa deje vonku, vo vnútri nového Jazzu sú zmeny oveľa výraznejšie a musím priznať, že boli k lepšiemu.
Počnúc vždy subjektívnou estetikou sa zdá, že prístrojová doska bola inšpirovaná jednoduchosťou a dobrým vkusom značky Honda a jej dizajn je nielen harmonickejší ako predchádzajúca generácia, ale ťaží aj z jednoduchosti používania.
Keď už hovoríme o jednoduchosti ovládania, musím spomenúť nový informačno-zábavný systém. Rýchlejší, s lepšou grafikou a omnoho jednoduchší na používanie ako ten, ktorý som našiel napríklad v HR-V, tento odhaľuje pozitívnu evolúciu v porovnaní s predchodcom, ktorý bol terčom kritiky.
Bezchybná japonská montáž je cítiť vo vnútri Hondy Jazz, ktorá v žiadnom prípade nevďačí referenciám segmentu. Materiály sú tiež v dobrom pláne — prítomnosť „polstrovaných“ oblastí je veľmi pozitívna — aj keď, ako je v segmente typické, nechýbajú ani tie tvrdšie a na dotyk nie také príjemné.
Kde sa tento dištancuje od ostatných návrhov v segmente a získava značnú výhodu, je všestrannosť interiéru. Od niekoľkých (a praktických) držiakov na poháre až po dvojitú priehradku v palubnej doske, na palube Jazzu takmer nemáme miesto na uloženie našich vecí, pričom japonský model nám pripomína, že úžitkové vozidlo by malo byť... užitočné.
Nakoniec nemožno nespomenúť „magické banky“. Ochranná známka spoločnosti Jazz, ľahko sa používajú a sú veľkým prínosom, ktorý mi pripomína, prečo bola všestrannosť minivanov v minulosti tak chválená. Čo sa týka batožinového priestoru, s 304 litrami je napriek tomu, že nejde o referenciu, v dobrom pláne.
Batožinový priestor Jazz s objemom 304 litrov je na dobrej úrovni.
ekonomický, ale rýchly
V čase, keď je Honda silne odhodlaná elektrifikovať celý svoj rad, niet divu, že nový Jazz je dostupný len s hybridným motorom.
Tento systém kombinuje 1,5-litrový štvorvalcový benzínový motor s výkonom 98 k a 131 Nm, ktorý beží v najefektívnejšom Atkinsonovom cykle, s dvoma elektromotormi: jedným s výkonom 109 k a 235 Nm (ktorý je pripojený k hnaciemu hriadeľu) a druhým, ktorý funguje. ako motor-generátor.
Hoci čísla nie sú ohromujúce, pravdou je, že pri bežnom (a ešte uponáhľanejšom) používaní Jazz nikdy nesklame, prejaví sa rýchlo a vždy pohotovo reaguje na požiadavky pravej nohy - niet divu, keďže ide o elektrický motor, schopný okamžite dodať krútiaci moment, vďaka čomu sa môžeme pohybovať prakticky v každej situácii.
Pokiaľ ide o tri prevádzkové režimy hybridného systému — EV Drive (100 % elektrický); Hybrid Drive, kde benzínový motor nabíja generátor; a Engine Drive, ktorý spája benzínový motor priamo s kolesami – automaticky sa medzi nimi prepínajú a spôsob ich otáčania je prakticky nepostrehnuteľný a gratulujeme inžinierom Hondy.
Jedinou výnimkou je situácia, keď sme sa rozhodli „vytlačiť všetku šťavu“ z hybridnej sústavy a potom to, že máme pevný prevodový pomer, dáva o sebe na palube o niečo viac počuť (pripomínajúc CVT).
Pevnú prevodovku počuť až pri (oveľa) vyšších rytmoch.
Jednoduchá jazda, ekonomické použitie
Ak hybridný systém nesklame výkonom, tak najviac prekvapí spotrebou a jednoduchosťou ovládania. Na začiatok sa Jazz cíti ako „ryba vo vode“ v mestskom prostredí.
Okrem toho, že sa hybridná Honda veľmi ľahko riadi, je aj veľmi hospodárna, dokonca som v týchto podmienkach mal najlepšiu spotrebu za volantom (3,6 l/100 km). Na otvorenej ceste a pri stredných rýchlostiach dosahovali spotrebu medzi 4,1 až 4,3 l/100 km, pričom keď som sa rozhodol ďalej preskúmať dynamický aspekt, zvýšili sa iba na 5 až 5,5 l/100 km.
Keď už sme pri tom, Honda Jazz sa v tejto kapitole netají tým, že nechce ukradnúť trón „dynamickejšej úžitkovosti“ modelom ako Ford Fiesta alebo Renault Clio. Bezpečný, stabilný a predvídateľný Jazz ponúka viac zábavy za volantom za príjemný pokoj a pozoruhodné pohodlie.
Je auto pre mňa to pravé?
Je pravda, že to nie je SUV, ktoré pri prejazde otáča viac hláv (dokonca aj preto, že často prejde do „tichého režimu“), no tým, že sa Honda držala svojho „receptu“, dokázala znovu vytvoriť úžitkový model, ktorý tak robí. názov a umožňuje všestrannosť použitia, ktorú sme vždy spájali s modelmi v tomto segmente.
Tento odlišný prístup Hondy možno nie je najkonsenzuálnejší, ale musím priznať, že sa mi páči. Nielen za to, že sme boli iní, ale aj za to, že sme si pripomenuli, že sme možno príliš rýchlo „odsúdili“ malé minivany (možno ich už nebolo toľko ako kedysi, ale ospravedlnili sa, že takmer všetky zmizli).
Ak je to pre vás to pravé auto, nie je možné odpovedať na túto otázku bez toho, aby ste sa vždy, keď hovoríte o novom Jazze, neoslovili „slon v miestnosti“: jeho cena. Za našou jednotkou žiadaných 29 937 eur je už možné kúpiť modely z vyššie uvedeného segmentu.
Avšak, a ako vždy na trhu s automobilmi, existujú kampane na zníženie ceny Jazzu a návrh na zváženie medzi spoločnosťami. Uvedená cena klesne na 25 596 eur a kto má doma Hondu, táto hodnota klesne o ďalších 4 000 eur, čo ma vyčíslilo na 21-tisíc eur.
Teraz, za túto hodnotu, ak hľadáte auto, ktoré je priestranné, ekonomické, ľahko ovládateľné a (veľmi) všestranné, Honda Jazz je tou správnou voľbou. Ak k tomu pridáme 7 rokov neobmedzenej záruky na počet najazdených kilometrov a 7 rokov cestnej asistencie, model Honda sa stáva vážnym prípadom, ktorý treba v segmente brať do úvahy.