Desiata generácia Hondy Civic k nám prišla minulý rok len s benzínovými motormi, všetky s turbokompresorom – absolútna premiéra tohto modelu. A máme zo všetkého trochu, od maličkého jednolitrového trojvalca cez stredný 1,5-litrový štvorvalec až po 320-koňový 2,0-litrový impozantný typ R – Zdá sa, že Civic pokrýva všetky základy.
Teda skoro všetky. Až teraz, takmer po roku od uvedenia tejto generácie, Civic konečne dostáva naftový motor — napriek „zlej reklame“ naftových motorov zostávajú veľmi dôležitým blokom. Naftové motory stále predstavujú pôsobivé predajné čísla a pre mnohých staviteľov sú kľúčovou súčasťou pri plnení povinných cieľov v oblasti znižovania emisií CO2.
Evolúcia
Agregát 1,6 i-DTEC je „starý“ známy. Ak sa pozriete na čísla — 120 k pri 4000 otáčkach za minútu a 300 Nm pri 2000 otáčkach za minútu — môžeme si myslieť, že motor je úplne rovnaký, ale vykonané generálne opravy sú hlboké. Normy sú čoraz prísnejšie, pokiaľ ide o emisie NOx (oxidy dusíka), čo odôvodňuje rozsiahly zoznam zmien na motore.
Revízie sa tak dotkli viacerých aspektov: zníženého trenia vo valcoch, nového turbodúchadla (s prepracovanými lopatkami) a zavedenia nového systému skladovania a konverzie NOx (NSC), vďaka ktorému je i-DTEC 1.6 v súlade s platná norma Euro6d-TEMP a je už pripravená na nové testovacie cykly WLTP a RDE, ktoré vstúpia do platnosti v septembri.
oceľové piesty
Blok a hlava 1,6 i-DTEC sú stále hliníkové, ale piesty už nie. Teraz sú z kovanej ocele – zdá sa to ako krok späť, keďže sú ťažšie, ale sú kľúčovou súčasťou znižovania emisií. Zmena umožnila zníženie tepelných strát a zároveň zvýšenie tepelnej účinnosti. Ďalšou výhodou bola pomoc pri znižovaní hluku a vibrácií motora. Použitie ocele v piestoch tiež umožnilo užšiu a ľahšiu hlavu valcov – približne 280 gramov – bez zníženia životnosti. Kľukový hriadeľ je teraz ľahší vďaka štíhlejšej konštrukcii.
Bez AdBlue
Najväčšou výhodou prepracovaného systému NSC (prítomného už v predchádzajúcej generácii) je nepotrebujú AdBlue — kvapalina, ktorá pomáha neutralizovať emisie NOx — zložka, ktorá je súčasťou systémov SCR (selektívna katalytická redukcia), prítomná v iných podobných návrhoch dieselových motorov, čo predstavuje pre užívateľa nižšie náklady.Zavedenie dodatočných technológií na zníženie emisií NOx by v zásade zvýšilo spotrebu a emisie CO2. Technický list však odhaľuje, že emisie klesli z 94 na 93 g/km (cyklus NEDC) – je to len gram, ale stále je to zníženie.
Svojou lineárnosťou niekedy pripomínal skôr benzínový ako naftový motor.
To bolo možné iba znížením vnútorného trenia, najmä toho, ktoré existuje medzi piestami a valcami, vďaka lešteniu typu „plató“ – ktoré pozostáva z dvoch brúsnych procesov namiesto jedného – výsledkom čoho je ultra hladký povrch. Menšie trenie vytvára menej tepla, takže maximálny spaľovací tlak (Pmax) sa znížil, čo má za následok nižšiu spotrebu a emisie.
Veľmi dobre nainštalované
Konečne nastal čas sadnúť si za volant novej Hondy Civic 1.6 i-DTEC a rýchlo sme sa zoznámili s atribútmi tejto novej generácie — výborná jazdná poloha s dobrým rozsahom nastavení sedadla aj volantu, veľmi dobrá rukoväť; a robustnosť interiéru, prezrádzajúca dôsledné lícovanie, aj keď niektoré plasty nie sú až také príjemné na dotyk.
Dizajn interiéru nie je najpríťažlivejší – zdá sa, že mu chýba určitá súdržnosť a harmónia – a nepresvedčil ani informačný a zábavný systém, ktorý sa ukázal ako náročný na ovládanie.
Čas na „kľúčovanie“ (stlačením tlačidla), skočí priamo do očí — alebo to bude v uchu? — hluk motora (v tomto prípade je vhodnejší motor 1.0). V mrazoch sa 1,6 i-DTEC ukázal ako hlučný a s drsným zvukom. Netrvalo to však dlho — keď tekutiny dosiahli ideálnu teplotu, stratili decibely a stali sa oveľa hladšími.
Misia: dostať sa z Ríma
Táto prezentácia sa konala v Ríme a verte mi, keď vám poviem, že ak si myslíte, že Portugalci jazdia zle, musíte urobiť skok do Talianska. Rím je krásne mesto, plné histórie a... nekompatibilné s automobilovou dopravou. Jazdiť tam prvýkrát bolo dobrodružstvo.
Vo všeobecnosti sú cesty v žalostnom stave. Ak je priestor, vozovka sa rýchlo zmení na dve, aj keď na to nie sú žiadne značky alebo značky – musíte byť naozaj veľmi opatrní! Našou „misiou“ bolo opustiť Rím, čo rýchlo zdôraznilo dva aspekty Hondy Civic.
Prvý sa týka viditeľnosti alebo jej nedostatku, najmä vzadu. Problém, ktorý sa týka mnohých dnešných automobilov, sa stáva zrejmejším, keď sme uprostred intenzívnej a chaotickej premávky a musíme mať oči vzadu v hlave.
Druhým pozitívom je jeho zavesenie. Testovaná jednotka mala adaptívne odpruženie – exkluzívne pre päťdverový hatchback – a bola prekvapená tým, ako si poradil s mizernými podlahami v Ríme. Žiadne sťažnosti akéhokoľvek druhu, všetky nezrovnalosti hrdinsky absorboval. Úžasná práca pruženia a tiež zásluhy na tuhosti podvozku.
mame motor
O pár navigačných chýb neskôr sme opustili Rím, doprava sa spomalila a cesty začali tiecť. Honda Civic 1,6 i-DTEC sa už pri ideálnej teplote ukázala ako veľmi príjemná jednotka na používanie. Preukázala dostupnosť od nízkych režimov, so stredne silnými režimami a primerane vysokými režimami.
Svojou lineárnosťou niekedy pripomínal skôr benzínový ako naftový motor. A jeho hluk pri ustálenej rýchlosti bol skôr šepot – pridáva body na jeho príjemnosti.
Nie je to rýchle auto, ako dosvedčuje 10 s na zrýchlenie na 100 km/h, ale výkon je viac než dostatočný na každodenné používanie a veľkorysý krútiaci moment umožňuje presvedčivé oživenie. Tiež „dole“ alebo „hore“ je úloha, ktorú robíme radi.
Šesťstupňová manuálna prevodovka 1.6 i-DTEC je vynikajúci agregát — presná ako málokto a s krátkym zdvihom, jedna z „tradícií“, ktorú si, dúfajme, japonská značka zachová ešte dlhé roky.
sebavedomie za volantom
Ak bola jazda v Ríme chaotická, mimo Ríma sa to príliš nezlepšilo — súvislá stopa je len... stopa namaľovaná na ceste. Dokonca aj vtedy, keď sa naskytla príležitosť natiahnuť motor ďalej – samozrejme kvôli vede – pri dosahovaní vyšších otáčok, vždy nám niekto „oňuchával“ zadnú časť, či už rovnú alebo zakrivenú, bez ohľadu na to, aké auto, dokonca aj Pandy s viac ako 10 rokov starý. Taliani sú blázni – Talianov musíme mať radi...
Zvolená trasa, málo kľukatá a nepravidelná prakticky v celej dĺžke, nebola práve najvhodnejšia na hodnotenie výkonu Hondy Civic. Ale v tých niekoľkých náročných zákrutách, na ktoré som narazil, sa mi to vždy splnilo, bez problémov.
Vzbudzuje obrovskú dôveru v útočnú jazdu, s presným riadením – ale bez sprostredkovania veľkého množstva informácií o tom, čo sa deje na prednej náprave – odpruženie schopné efektívne kontrolovať pohyby karosérie a s vysokými dynamickými limitmi – obrovské pneumatiky 235/45 ZR 17 by mali byť dôležitý prínos — tým, že dobre odoláva nedotáčavosti.
mierna spotreba
V týchto udalostiach, kedy autá prechádzajú mnohými rukami a mnohými štýlmi jazdy, nie sú overené spotreby vždy najreálnejšie. A nič nemôže byť názornejšie ako dve Hondy Civic, na ktorých som jazdil – päťdverový hatchback a Sedan, ktoré boli nedávno pridané do ponuky.Vo všeobecnosti vždy vykazovali nízku spotrebu, no priemer oboch nemôže byť rozdielnejší. Oba testované agregáty mali celkový priemer 6,0 l/100 km a 4,6 l/100 km – päťdverová a štvordverová karoséria.
V Portugalsku
Päťdverová Honda Civic 1,6 i-DTEC dorazí do Portugalska koncom marca a Honda Civic 1,6 i-DTEC Sedan koncom apríla s cenami od 27 300 eur.
