V nasledujúcich rokoch môžeme vidieť úplnú zmenu paradigmy v tomto odvetví. Od downsizingu po upsizing motorov.
Mnohé značky už nejaký čas investujú do trojvalcových a v niektorých prípadoch aj dvojvalcových motorov (v prípade Fiatu), aby vybavili svoje rodiny, úžitkové vozidlá a obyvateľov miest. A ak je pravda, že tieto motory obstáli v „dažďových kvapkách“ v laboratórnych testoch v reálnych jazdných podmienkach, príbeh môže byť iný.
Problémom značiek je, že od budúceho roka začnú nové modely podliehať testom emisií na ceste k oxidom dusíka (NOx), pričom toto opatrenie je povinné od roku 2019. O dva roky neskôr sa spotreba paliva a oxidu uhličitého (CO2 ) emisie budú testované aj v reálnych podmienkach.
Aké je teda riešenie tohto problému? ľahko, "upsizing" . Pre Thomasa Webera, vedúceho oddelenia výskumu a vývoja v Mercedes-Benz, „je zrejmé, že menšie motory nemajú žiadnu výhodu“. Pamätajte, že nemecká značka nemá žiadny motor s menej ako štyrmi valcami.
Ďalšou značkou, ktorá sa downsizingu stoicky bránila, bola Mazda. Je to jedna z mála značiek (ak nie jediná), ktorá v segmente B konkuruje veľkým (ale moderným) 1,5-litrovým štvorvalcovým motorom. Peugeot, ktorý už začal testovať svoje modely v reálnych podmienkach, sa tiež rozhodol neznižovať zdvihový objem motorov, ktoré sú priečne na celý rad pod 1200 cm3.
NEPREHLIADNITE: Kedy zabúdame na dôležitosť pohybu?
Medzi značky, ktoré môžu mať problémy s upsizingom motorov, je jednou z nich Renault – nezabudnite, že jeden z hlavných modelov francúzskej značky, Clio, má jeden z najmenších motorov v segmente (klobúk Nuno Maia na našom Facebooku), 0,9-litrový trojvalcový turbo.Tvárou v tvár tomuto problému a podľa agentúry Reuters sa Renault v priebehu nasledujúcich troch rokov pripravuje na ukončenie výroby najmenších motorov vo svojej ponuke. Na margo parížskeho autosalónu Alain Raposo, zodpovedný za motory pre alianciu Renault-Nissan, rozhodnutie potvrdil: „Techniky, ktoré používame na zníženie objemu motora, nám už nepomôžu splniť emisné predpisy. Dostávame sa k hraniciam zmenšovania “, zabezpečuje.
Podobne ako francúzska značka, aj Volkswagen a General Motors budú môcť ísť rovnakou cestou a očakáva sa, že v blízkej budúcnosti budú aj ďalšie značky smerovať k „upsizingu“ svojich motorov, čo by mohlo znamenať koniec dieselových motorov pod 1500 ccm. a benzín s menej ako 1200 ccm.
Zdroj: Reuters