Dvojspojkové prevodovky majú rôzne názvy v závislosti od značky. Vo Volkswagene sa nazývajú DSG; v Hyundai DCT; v Porsche PDK; a Mercedes-Benz G-DCT, medzi inými príkladmi.
Napriek tomu, že majú od značky k značke rôzne názvy, princíp fungovania dvojspojkových prevodoviek je vždy rovnaký. Ako už názov napovedá, máme dve spojky.
1. spojka má na starosti nepárne prevody a 2. spojka má na starosti párne prevody. Jeho rýchlosť vychádza zo skutočnosti, že vždy sú zaradené dva prevodové stupne. Keď je potrebné preradiť, na scénu nastúpi jedna zo spojok a druhá sa odpojí. Jednoduché a efektívne, prakticky na „nulu“ čas prechodu medzi vzťahmi.
Dvojspojkové prevodovky sú čoraz robustnejšie — prvé generácie mali určité obmedzenia. A aby vás s vašou dvojspojkovou prevodovkou nebolela hlava, uviedli sme päť starostí čo vám pomôže zachovať jeho spoľahlivosť.
1. Pri stúpaní do kopca nedávajte dole nohu z brzdy
Keď vás zastavia na svahu, nezdvíhajte nohu z brzdy, pokiaľ to nie je na vzlietnutie. Praktický efekt je podobný, ako keď na aute s manuálnou prevodovkou vytvoríte „bod spojky“, aby ste zabránili prevráteniu auta.Ak má vaše auto asistenta rozjazdu do kopca (známy ako asistent rozjazdu do kopca, autohold atď.), zostane niekoľko sekúnd nepojazdné. Ale ak to neurobíte, spojka sa spustí, aby sa pokúsila udržať auto. Výsledok, prehriatie a opotrebovanie spojkového kotúča.
2. Nejazdite dlho nízkou rýchlosťou
Jazda nízkou rýchlosťou alebo príliš pomalé stúpanie vedie k opotrebovaniu spojky. Existujú dve situácie, kedy spojka úplne nezapne volant. Ideálne je dosiahnuť také otáčky, aby spojka naplno zapadla.
3. Nezrýchľovanie a brzdenie súčasne
Pokiaľ vaše auto s dvojspojkovou prevodovkou nemá funkciu „launch control“ a nechcete zrýchliť 0-100 km/h v kanónovom čase, nemusíte zrýchľovať a brzdiť súčasne. Opäť sa prehreje a opotrebuje spojku.Niektoré modely, aby sa zabezpečila integrita spojky, obmedzujú otáčky motora, keď vozidlo stojí.
4. Neumiestňujte krabicu do N (neutrál)
Kedykoľvek stojíte, nie je potrebné dávať krabicu do N (neutrál). Robí to za vás riadiaca jednotka prevodovky, ktorá zabraňuje opotrebovaniu kotúčov spojky.
5. Preraďovanie pri akcelerácii alebo brzdení
Zvyšovanie prevodového pomeru pri brzdení alebo jeho znižovanie pri akcelerácii škodí dvojspojkovým prevodovkám, pretože je v rozpore s princípmi ich fungovania. Dvojspojkové prevodovky predpokladajú radenie v závislosti od časov zrýchlenia, ak podradíte, keď prevodovka očakávala zvýšenie prevodového stupňa, radenie bude pomalšie a opotrebovanie spojky bude vyššie.
V tomto špecifickom prípade je použitie manuálneho režimu škodlivé pre životnosť spojok.