rozprávať sa o Mercedes-Benz CLA a nehovoriac o štýle znamená ignorovať podstatu svojho bytia – je to z veľkej časti kvôli vášmu štýlu, za ktorý vďačíte svojmu komerčnému úspechu; Počas jeho prvej generácie sa vyrobilo viac ako 700 000 kusov CLA.
Priznám sa, nikdy som nebol fanúšikom dizajnu prvej generácie. Napriek „pódiovej prítomnosti“ bola evidentná nevyváženosť jej objemov, vizuálne excesy niektorých častí a celkový nedostatok... finesy — druhá generácia (našťastie) všetky tieto body napravila.
Dosiahnutejšie proporcie – väčšia rovnováha medzi prednou a zadnou časťou, šírkou a výškou –, prepracovanejšie povrchy a väčšia súdržnosť medzi časťami a celkom, vyústili do harmonickejšieho, plynulejšieho a elegantnejšieho dizajnu.
Mercedes to nazýva Coupé, aj keď to tak nie je, ale má štýl, ktorý na túto typológiu odkazuje, najmä pre výrazný oblúk, ktorý definuje objem kabíny.
Napriek tomu je stále ťažké akceptovať zadnú časť kvôli tvaru jej optiky a spôsobu jej integrácie (problém zdedený z CLS), ale celkovo sme v prítomnosti vizuálne lepšieho a oveľa príťažlivejšieho auta — prívlastok mini-CLS si zaslúži viac ako kedykoľvek predtým.
Aby ste skutočne pochopili evolúciu dizajnu nového CLA, dajte ho „naživo a vo farbe“ vedľa jeho predchodcu – je to, ako keby prvé CLA začalo trpieť predčasným starnutím.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Ako obvykle a ako sa to stalo v mnohých testoch — Kia Proceed, BMW X2, Mazda3 atď. — opakuje sa reč. Keď je štýl tak dominantný, trpia praktické aspekty — Mercedes-Benz CLA nie je iný... Chýba prístupnosť a dostupný priestor vzadu, rovnako ako viditeľnosť:
Prístup na zadné sedadlá je zlý (pozor na hlavu); a miesta vzadu na výšku nie je veľa — ľudia, ktorí majú výšku 1,80 ma správne sedia, sa už hlavami dotýkajú stropu. Miesto pre tretieho cestujúceho? Je lepšie zabudnúť, nestojí to za to...
Na predné sedadlá priestor nechýba, no nič ho neodlišuje od ostatnej triedy A, z ktorej pochádza. Tento interiér, debutovaný v roku 2018 v triede A, bol však povestnou „skalou v rybníku“. Zahŕňalo digitálne, ako sme nikdy nevideli robiť „konvenčného“ staviteľa, pričom zanecháva „staré“ paradigmy, výsledkom čoho je nový a zreteľný dizajn.
V segmente zostáva jedinečný, aj keď jeho bujarosť, ktorú zabezpečujú výrazné výduchy ventilácie či dokonca ambientné osvetlenie, nemusí byť každému po chuti.
Veľa kontrastuje s exteriérom, chýba mu určitá elegancia, plynulosť a dokonca aj trieda v použitých možnostiach – viac kyberpunk ako neoklasika; najmä v noci, keď skúmame možnosti okolitého osvetlenia.
Ďalším aspektom, ktorý môže byť spočiatku zastrašujúci, je interakcia s úplne kompletným systémom MBUX, ktorá si vyžaduje určitý čas, kým si uvedomíme, ako to urobiť efektívne alebo aké možnosti to umožňuje:
Dve obrazovky, početné možnosti konfigurácie a prispôsobenia môžu byť na prvý pohľad odstrašujúce. Kde sú informácie, ktoré potrebujem, alebo ako sa k nim dostanem, nie sú také okamžité, ako by mali byť.
Celková kvalita — materiály a montáž — je na dobrej úrovni, ale nie je meradlom. Voliteľná panoramatická strecha (1150 eur), ktorou bola vybavená naša jednotka, sa ukázala byť zdrojom parazitného hluku napríklad na degradovaných podlahách.
Za volantom
Testovaný Mercedes-Benz CLA 180 d bude s najväčšou pravdepodobnosťou najpredávanejšou verziou novej generácie. A ako to už u stuttgartského výrobcu býva, máme k dispozícii množstvo možností konfigurácie/prispôsobenia, z ktorých môže vzniknúť mnoho rôznych CLA 180 d, a to nielen z hľadiska vzhľadu, ale dokonca aj z hľadiska zážitku z jazdy.
Jednotka, ktorú sme testovali, mala na výber viac ako 8 000 eur, no vrcholom bola línia AMG (3 700 eur), ktorá okrem vylepšenia štíhlych a dynamických línií, ktoré má, pridáva znížené odpruženie a 18-palcové kolesá obalené gumou. CLA 225/45, čo nakoniec určilo aj veľa z jeho dynamického postoja.
Línia AMG prichádza s týmito športovými sedadlami s integrovanými opierkami hlavy. Výborne sa osvedčili v bočnej podpore, no nie sú práve najpohodlnejšie. Sú pevné a opierka hlavy nie je veľmi dobrá na... opretie hlavy (je podopretá v strede, bez veľkej stability).
Je ľahké ukázať prstom na nízko zavesené odpruženie a nízkoprofilové pneumatiky pre úroveň pohodlia na palube, ktorá nie je najlepšia, a nepomáhajú ani športové sedadlá. Ukazuje sa, že tlmenie je trochu suché, pričom „tento“ Mercedes-Benz CLA sa nedokáže poriadne uvoľniť na asfalte, dokonca ani pri jazde na IC alebo diaľnici, prenáša príliš veľa nedokonalostí vozovky do priestoru pre cestujúcich — je to ako keby neustále skákal. A hluk valenia je tiež dosť vysoký.
Celkovo je spôsob, akým Mercedes-Benz CLA obieha, do istej miery neprepracovaný a domnievame sa, že to veľa súvisí s konkrétnou špecifikáciou daného modelu – bolo by zaujímavé porovnať ho s iným CLA bez Línia AMG.
Panoramatická strecha je voliteľná za 1 150 eur, ktorá prepúšťa dovnútra veľa svetla. Na znehodnotenej podlahe sme od neho počuli nejaké sťažnosti.
Zákruta na koľajniciach, ale…
Pokiaľ ide o hlbšie preskúmanie podvozku, nižšie odpruženie a veľkorysé kolesá dávajú väčší zmysel. Suchosť pruženia a nízky profil pneumatík sa premietajú do dynamickej presnosti a efektívnej kontroly pohybov karosérie s takmer absenciou odvaľovania.
Predná náprava pohotovo reaguje na našu akciu na nie celkom okrúhlom a trochu hrubom volante, pričom CLA hrdinsky odoláva nedotáčavosti — podvozok sa ukazuje ako veľmi efektívny. Napriek tomu, že sa zdá, že sa prehýba cez koľajnice, samotný zážitok sa ukazuje ako neuspokojivý, najmä kvôli nepohyblivej a inertnej zadnej náprave.
Tiež, pravdupovediac, toto CLA 180 d nie je športové auto, ani zďaleka nie — nie je to mini-CLA 35. S výkonom len 116 k, 1,5-ka dieselový blok zaručuje skromný výkon, viac než dostatočný na každodenné používanie. Napriek iluzórnej naliehavosti, ktorú má pri pridávaní plynu, nejde o motor, ktorý by prezrádzal veľkú vlohu pre nadšenejšie kroky.
Uprednostňuje stabilizované rýchlosti na otvorenej ceste, ktoré sú vhodnejšie pre trochu úzky jazdný pruh, ktorý predstavuje — na skúmanie vyšších otáčok motora nie je príliš užitočné, na rýchly pochod stačia stredné rýchlosti.
Sprevádza ho dobrý a rýchly sedemstupňový dvojspojkový (7G-DCT) prevodový stupeň – málokedy ho „chytíme“ zle – napriek tomu, že zastavovanie v meste postráda určitú asertivitu, ktorá ho charakterizuje na otvorenej ceste. . Naša CLA 180 d mala za volantom (malé) pádla (a s týmto sa otáčajú), ale rýchlo sme na ne zabudli, nelákajúc ich použitie.
V závere, s civilizovanejšími rytmami, motor odhalil mierny apetít, vďaka čomu spotreba v domácom prostredí 5,0-5,5 l/100 km . V meste, s množstvom zastávok a rozchodov, bol okolo šesť, šesť nízky; a aj vzhľadom na tie najnadšenejšie nadávky na motore/podvozku počas testu spotreba ledva presiahla sedem litrov.
Je auto pre mňa to pravé?
Rovnako ako prvý Mercedes-Benz CLA, aj druhá generácia vsádza výrazne na štýl a zostáva jedným z hlavných argumentov v jej prospech — podmanivejšia alternatíva k limuzíne Triedy A, ďalšej trojobjemovej limuzíne na báze MFA II, ktorá aj keď sa lepšie správa k cestujúcim v druhom rade, má menší kufor.
Tento konkrétny CLA 180 d sa však vzhľadom na svoju špecifikáciu zdá trochu stratený v tom, čím chce byť. Možnosti, ktorými je vybavený, nielen umocňujú športový vzhľad, ako sú dynamické schopnosti (a limity) podvozku, ale pod kapotou sa skrýva motor, ktorý o „behaní“ nechce nič vedieť, cítiť sa viac pri mierny a stabilizovaný rytmus.
Možno s inou konfiguráciou to dáva väčší zmysel a môže byť dokonca dostupnejšie — v tejto konfigurácii je to viac ako 50 tisíc eur, vysoká cena.