THE Ferrari F40 pred 30 rokmi (NDR: k dátumu pôvodného uverejnenia článku). Bol vytvorený na oslavu 40. výročia talianskej značky a bol predstavený 21. júla 1987 v Centro Cívico de Maranello, v súčasnosti v areáli múzea Ferrari.
Medzi nespočetnými špeciálnymi Ferrari po 30 rokoch naďalej vyniká F40. Bolo to posledné Ferrari, ktoré malo „prst“ Enza Ferrariho, bolo vrcholným technologickým vyjadrením (zatiaľ) značky cavallino rampante a zároveň sa zdalo, že sa vracia späť v čase, ku koreňom značky, keď rozdiel medzi súťažnými autami a cestnými bol prakticky nulový.
Bol to tiež prvý sériový model, ktorý dosiahol rýchlosť 200 mph (približne 320 km/h).
Počiatky F40 siahajú k prototypu Ferrari 308 GTB a 288 GTO Evoluzione, výsledkom čoho je spojenie unikátnej konštrukcie a štýlu. Aby si pripomenula a oslávila 30 rokov Ferrari F40, talianska značka spojila troch svojich tvorcov: Ermanno Bonfiglioli, riaditeľ špeciálnych projektov, Leonardo Fioravanti, dizajnér v Pininfarine a Dario Benuzzi, testovací jazdec.
Vojna o libry, dokonca aj o motor
Ermanno Bonfiglioli bol zodpovedný za preplňované motory — F40 sa uchyľuje k 2.9 twin-turbo V8 s výkonom 478 koní . Bonfiglioli spomína: „Nikdy som nezažil výkon ako F40. Keď bolo auto odhalené, miestnosťou sa ozval „bzukot“, po ktorom nasledoval búrlivý potlesk. Spomedzi viacerých vyhlásení vyzdvihuje nezvyčajne krátky čas vývoja – iba 13 mesiacov – pričom karoséria a podvozok sa vyvíjajú rovnakým tempom ako hnacie ústrojenstvo.
Motor F120A sa začal vyvíjať v júni 1986, evolúcia motora prítomného v 288 GTO Evoluzione, ale s niekoľkými novými funkciami. Dôraz sa kládol na hmotnosť motora a aby bol čo najľahší, vo veľkej miere sa používal horčík.
Tento materiál používali okrem iného kľuková skriňa, sacie potrubie, kryty hlavy valcov. Ešte nikdy (ani dnes) neobsahovalo sériové auto také vysoké množstvo horčíka, materiálu päťkrát drahšieho ako hliník.
Leonardo Fioravanti, dizajnérKeď sa ma Commendatore opýtal na môj názor na tento experimentálny prototyp [288 GTO Evoluzione], ktorý sa kvôli predpisom nikdy nedostal do výroby, neskrýval som nadšenie ako amatérsky pilot nad zrýchlením daným výkonom 650 koní. Práve tam prvýkrát hovoril o svojej túžbe vyrobiť „skutočné Ferrari“.
Leonardo Fioravanti si tiež spomína, že on a tím vedeli, ako to vedel aj Enzo Ferrari, že to bude ich posledné auto — „Vrhli sme sa bezhlavo do práce“. Veľa výskumov sa robilo v aerodynamickom tuneli, čo umožnilo optimalizáciu aerodynamiky s cieľom dosiahnuť potrebné koeficienty pre najvýkonnejšie cestné Ferrari všetkých čias.
prihlásiť sa ku odberu noviniek
Podľa Fioravantiho je štýl ekvivalentom výkonu. Nízka kapota motora so zmenšeným predným rozpätím, otvory na prívod vzduchu NACA a nevyhnutné a ikonické zadné krídlo okamžite vyjadrujú svoj účel: ľahkosť, rýchlosť a výkon.
Asistencia vodiča: nulová
Na druhej strane Dario Benuzzi spomína, ako boli prvé prototypy dynamicky zlé. Jeho slovami: „Aby sme využili výkon motora a urobili ho kompatibilným s cestným autom, museli sme vykonať množstvo testov na každom aspekte auta: od turba po brzdy, od tlmičov po pneumatiky. Výsledkom bolo vynikajúce aerodynamické zaťaženie a skvelá stabilita pri vysokých rýchlostiach.“
Ďalším dôležitým aspektom bola jeho rúrková oceľová konštrukcia vystužená kevlarovými panelmi, dosiahnutie torznej tuhosti vo výške, ktorá je trikrát väčšia ako u iných automobilov.
Doplnená o karosériu z kompozitných materiálov, Ferrari F40 vážilo len 1100 kg . Podľa Benuzziho nakoniec dostali presne také auto, aké chceli, s niekoľkými komfortnými prvkami a bez kompromisov.
Pamätajte, že F40 nemá posilňovač riadenia, posilňovač bŕzd ani žiadny typ elektronickej asistencie pri riadení. Na druhej strane, F40 bol klimatizovaný – nie ústupok luxusu, ale nutnosť, pretože teplo vychádzajúce z V8 premenilo kabínu na „saunu“, vďaka čomu už po niekoľkých minútach nebolo možné jazdiť.
Dario Benuzzi, bývalý testovací jazdec FerrariBez posilňovača riadenia, posilňovača bŕzd či elektronických pomocníkov to od vodiča vyžaduje kompetenciu a obetavosť, no odvďačí sa to bohato jedinečným zážitkom z jazdy.
Výstava „Under the Skin“ v múzeu Ferrari, ktorá vychádza z osláv 30. výročia F40, začlení F40 ako ďalšiu kapitolu vo vývoji inovácií a štýlu v 70-ročnej histórii legendárnej talianskej značky.
